Биз сиздин GOV.UK сайтын кантип колдонооруңуз тууралуу маалымат чогултуу үчүн кукилерди колдонобуз. Бул маалыматты веб-сайттын мүмкүн болушунча кадимкидей иштеши жана мамлекеттик кызматтарды жакшыртуу үчүн колдонобуз.
Фаралар, позитивдик чырактар, күндүзгү жүрүүчү чырактар, светофорлор, көрсөткүчтөр, авариялык абалды эскертүүчү чырактар, туманга каршы чырактар, артка жүрүүчү чырактар, жарыктандыруу "баян", чиркегичтин электр розеткалары, зымдар жана аккумуляторлор эрежелери, ошондой эле жеңил жана жеңил унаалар үчүн MOT сыноо текшерүүсү.
"Милдеттүү фаралар" - бул бир жуп дал келген алыскы жарыкты күйгүзүүчү фаралар жана бир жуп дал келген жакынкы жарыкты күйгүзүүчү фаралар. Булар өз алдынча же бир жуп болушу мүмкүн.
1969-жылдын 1-октябрына чейин биринчи жолу колдонулган автобустарга фаралар гана керек. Эгерде экөө орнотулган болсо, алыскы жарыкты да, жакынкы жарыкты да жупташтыруунун кажети жок.
Төмөнкү компоненттерде жуп алыскы жана жуп жакынкы нурлар болушу керек - аларды өз-өзүнчө же жуптап орнотсо болот:
Фаранын түрүнө жараша бута жакын жарыктабы же алыс жарыктабы текшерилиши керек (1, 2 жана 3-сүрөттөрдү караңыз).
Эгерде нурдун бардык үстүнкү четтери (анын ичинде "чокулары") тиешелүү толеранттуулук диапазонунда болсо, жалпак үстүнкү же башка фаралардын чөмүлүү нурунун үлгүсүн колдонсо болот.
Оң жактагы "кошумча лампаны" алып салуу менен Улуу Британияда колдонулган лампаны убактылуу алмаштыруу үчүн оң жактагы иммерсиялык фарага маска же конверсия комплектин орнотууга болот.
Эгерде айдоочунун нурду көздөө башкаруусу орнотулган болсо, башкаруу жөндөөлөрүн өзгөртпөстөн, нурду көздөөнү текшерүү керек. Эгерде бул нурду көздөөнүн өтө төмөн деңгээлде иштебей калышына алып келсе, нурду көздөөнү кайра текшерүү үчүн башкарууну "эң жогорку" абалга коюу керек.
Гидропневматикалык асма системасы бар унааларда фаралардын буталарын текшерип жатканда кыймылдаткыч иштеп турушу керек.
Фараларды өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык унаага багыттаңыз.
Татаал линза системалары үчүн (башкача айтканда, бир линзанын артында бир нече жарыктары бар линза системалары үчүн), сыноо жабдыгы жакын нур чөнтөгүнүн ортосуна так жайгаштырылганын текшериңиз.
MOT сыноосу учурунда оңдоо иштерин жүргүзбөшүңүз керек, бирок фаранын багыттоосуна бир аз өзгөртүүлөрдү киргизе аласыз.
Эгерде британиялык жана америкалык фаралардын негизги нурунун асимметриялык үлгүсү болсо жана алардын борбордук аянты эң чоң интенсивдүүлүккө ээ болсо, ал "ысык чекит" деп аталат жана текшерүү негизги нурда жүргүзүлөт.
Жалпысынан алганда, "1" саны менен белгиленген тегерек линза, андан кийин чөмүлүү багытын көрсөткөн жебе бар.
Англо-америкалык лампочка өтүп кетиши үчүн, лампочкага чөмүлгөндө сүрөттүн эң жаркыраган бөлүгү ылдый карай жылып турушу керек.
Жакынкы же алыскы жарык күйгүзүлгөндө дароо күйгүзүлүшү керек (DIP которгучунун абалына жараша).
Милдеттүү фара жуп дал келген алыскы жарыкты күйгүзүүчү фаралардан жана жуп жакынкы жарыкты күйгүзүүчү фаралардан турат. Булар өз алдынча же жуп болушу мүмкүн.
1969-жылдын 1-октябрына чейин биринчи жолу колдонулган автобустарга фаралар гана керек. Эгерде экөө орнотулган болсо, алыскы жарыкты да, жакынкы жарыкты да жупташтыруунун кажети жок.
Төрт фаралуу системада сырткы фара ички фара менен бирдей түстөгү жарык чыгарышы шарт эмес.
Лампанын так жайгашкан жери текшерүүнүн бир бөлүгү эмес, бирок лампа менен унаанын капталдарынын ортосундагы бийиктик жана аралык бирдей экенин визуалдык түрдө текшерип турушуңуз керек.
Бар болгон галогендик фараларды HID лампалары менен колдонуу үчүн кайра иштетүүгө болбойт. Эгерде бул кайра түзүү жүргүзүлсө, фаралар өчүрүлүшү керек.
Төмөнкү компоненттерде жуп алыскы жана жуп жакынкы нурлар болушу керек - аларды өз-өзүнчө же жуптап орнотсо болот:
Жогорку интенсивдүү разряддоо (HID) же LED жакын жарык фаралары бар унаалар асма же фаралардын өзүн-өзү тегиздөөчү системасы менен жабдылышы мүмкүн. Эгерде бул системалар орнотулган болсо, алар туура иштеши керек.
Кээде автоматтык нивелирлөө системасы туура иштеп жатканын аныктоо кыйынга турат. Бул учурда шектенүү сизге пайдалуу болушу керек.
Унаалар позициондук жарыктарды орнотуунун кажети жок, аларды биротоло өчүрүп, боёп же жаап койсо болот. Мындай учурда, сиз эскертүүчү билдирүү беришиңиз керек. Бул унааларга контурдук маркердик жарыктардын кереги жок.
Унаада 2 алдыңкы жана 2 арткы фонарь болушу керек, бирок үч дөңгөлөктүү же төрт дөңгөлөктүү унаанын туурасы 1300 ммден аз болушу керек.
Күндүзгү жүрүүчү чырактар (КЖЧ) же фаралар алдыңкы катардагы жарыктар катары колдонулушу мүмкүн. Эгерде КЖЧЧтар алдыңкы жарыктар катары колдонулса, алар арткы жарыктар күйгөндө күңүрт болушу же күңүрт болбошу мүмкүн, ал эми алдыңкы жарыктар күйгөндө күңүрт болушу же өчүрүлүшү мүмкүн.
Алдыңкы жана арткы горизонталдык чырактар горизонтациялык пластина чырактары жана арткы контурдук белги чырактары менен бир убакта күйүшү керек.
Туурасы 1300 ммден аз болгон үч дөңгөлөктүү жана төрт дөңгөлөктүү унааларда кеминде бир алдыңкы жана бир арткы жарык болушу керек. Бирок, эгерде унаанын максималдуу туурасы 1300 ммден ашса, анда 2 алдыңкы жана 2 арткы жарык болушу керек.
1955-жылдын 1-апрелине чейин биринчи жолу колдонулган автобустар арткы абалды көрсөтүүчү индикаторго гана муктаж. Лампочка нейтралдуу же сызыктын үстүндө болушу керек.
1991-жылдын 1-апрелинен тартып же андан кийин биринчи жолу колдонулган, арткы көрүнүш күзгүсүнөн тышкары, 2100 ммден ашык узундуктагы унаалардын акыркы контурдук белги чырактарын текшеришиңиз керек.
Эгерде күндүзгү жарык берүүчү чырактар (DRL) 2018-жылдын 1-мартында же андан кийин биринчи жолу колдонулган унааларга оригиналдуу жабдуу катары орнотулган болсо, аларды текшерүү гана керек.
Айдоочунун отургучунан өчүргүчтү басып, абалды көрсөтүүчү жарыкты күйгүзсөңүз болот. Абалды көрсөтүүчү жарыктар номердик белгилердин жана башка контурдук белгилердин орнотулган жарыктары менен бир убакта күйүшү керек.
Күндүзгү жүрүүчү чырактар (КЖЧ) же фаралар алдыңкы катардагы жарыктар катары колдонулушу мүмкүн. Эгерде КЖЧЧтар алдыңкы жарыктар катары колдонулса, алар арткы жарыктар күйгөндө күңүрт болушу же күңүрт болбошу мүмкүн, ал эми алдыңкы жарыктар күйгөндө күңүрт болушу же өчүрүлүшү мүмкүн.
Алдыңкы фаралар же туманга каршы фаралар күйгөндө, алдыңкы абалдагы жарыктар өчүп калышы мүмкүн. Эгерде абалдагы индикатор багыттагы индикатор менен бирге колдонулса, тиешелүү багыттагы индикатор күйүп-өчкөндө абалдагы индикатор өчүп калышы мүмкүн же өчпөшү мүмкүн.
Алдыңкы жана арткы абалдагы жарыктар орнотулган жердеги акыркы контурдук маркердик жарыктар менен бир убакта күйүшү керек.
Эгерде күндүзгү жарык берүүчү чырактар (DRL) 2018-жылдын 1-мартында же андан кийин биринчи жолу колдонулган унааларга оригиналдуу жабдуу катары орнотулган болсо, аларды текшерүү гана керек.
Эгерде DRL кол менен өчүрүлгөн болсо, кээде унаа саатына 10 километрден (6,2 миль/саат) ылдамыраак жүрмөйүнчө же унаа 100 метрден (328 фут) алыстыкка чейин күйбөйт.
Аскердик унааларда алдыңкы жана арткы горизонталдык жарыктарды бир баскыч менен күйгүзө албаган көп позициялуу өчүргүч болушу мүмкүн. Муну кемчилик деп эсептөөгө болбойт.
Лампанын так жайгашкан жери текшерүүнүн алкагына кирбейт. Алардын бийиктиги жана аралыгы менен унаанын капталдарынын ортосундагы аралык болжол менен бирдей экенин визуалдык түрдө текшерип турушуңуз керек.
Позициялык жарыктарды жана күндүзгү жарыктарды күйгүзүңүз, андан кийин башка жарыктардын баарын кезеги менен иштетиңиз. Позициялык жарыктарга, контурдук белгилөөчү жарыктарга же күндүзгү жарыктарга терс таасирин тийгизип жатканын текшериңиз.
Эгерде позиция көрсөткүчү багыт көрсөткүчү менен бирге колдонулса, тиешелүү багыт көрсөткүчү күйүп-өчкөндө позиция көрсөткүчү өчүп калышы мүмкүн же өчпөшү мүмкүн.
Күндүзгү жүрүүчү чырактар (КЖЧ) же фаралар алдыңкы катардагы жарыктар катары колдонулушу мүмкүн. Эгерде КЖЧЧтар алдыңкы жарыктар катары колдонулса, алар арткы жарыктар күйгөндө күңүрт болушу же күңүрт болбошу мүмкүн, ал эми алдыңкы жарыктар күйгөндө күңүрт болушу же өчүрүлүшү мүмкүн.
1991-жылдын 1-апрелинен тартып биринчи жолу колдонулганда туурасы 2100 мм ашкан унаалар акыркы контурдук белги берүүчү жарыктарын текшериши керек.
2018-жылдын 1-мартында же андан кийин биринчи жолу колдонуу үчүн баштапкы жабдуу катары орнотулган күндүзгү жарыктарды (DRL) гана текшерип көрүшүңүз керек.
Эгерде DRL кол менен өчүрүлгөн болсо, кээде унаа 10 км/сааттан (6,2 миль/саат) ашкан ылдамдыкта же 100 м (328 фут) аралыкты басып өткөнгө чейин күйбөйт.
1971-жылдын 1-январына чейин биринчи жолу колдонулган унаалар бир гана светофор менен жабдылышы мүмкүн, ал ортосуна же жолдун четине орнотулушу мүмкүн.
Милдеттүү талаптардан тышкары, башка тормоздук чырактар да текшерилиши керек. Бирок, эгер сиз алардын туташканына ишенбесеңиз, шектенүү пайда алып келиши керек.
Тормозду баскандан кийин, бардык тормоз чырактары дароо күйүп турушу керек, ал эми тормозду коё бергенден кийин дароо өчүрүлүшү керек.
1971-жылдын 1-январына чейин биринчи жолу колдонулган унаалар бир гана светофор менен жабдылышы мүмкүн. Светофорду борборго же офсайд абалына орнотсо болот.
Милдеттүү талаптардан тышкары, башка тормоздук чырактар да текшерилиши керек. Бирок, эгер сиз алардын туташканына ишенбесеңиз, шектенүү пайда алып келиши керек.
1965-жылдын 1-сентябрына чейин биринчи жолу колдонулган унааларда тормоз чырагы жана багыт көрсөткүчү болушу мүмкүн.
1971-жылдын 1-январына чейин биринчи жолу колдонулган унаалар бир гана светофор менен жабдылышы мүмкүн. Светофорду борборго же офсайд абалына орнотсо болот.
Милдеттүү талаптардан тышкары, башка тормоздук чырактар да текшерилиши керек. Бирок, эгер сиз алардын туташканына ишенбесеңиз, шектенүү пайда алып келиши керек.
Тормоз чырактарын күйгүзүү үчүн тормоз педалын басыңыз, андан кийин тормоз чырактарына терс таасир тийип жатканын текшерүү үчүн башка бардык индикатор чырактарын кезеги менен күйгүзүңүз.
Эгерде багыт көрсөткүчү тормоздук жарыктар же алдыңкы жана арткы абалдагы жарыктар менен бирге колдонулса, 1965-жылдын 1-сентябрына чейин биринчи жолу колдонулган унааларда алдыңкы ак жана арткы кызыл индикатор болушу мүмкүн.
1986-жылдын 1-апрелинде же андан кийин биринчи жолу колдонулган унаалардын эки тарабында сары түстөгү кайталоочу индикаторлор болушу керек.
Ырааттуу/динамикалык багыт көрсөткүчтөрү бузулуунун себеби катары каралбашы керек.
Мопед катары классификацияланган үч дөңгөлөктүү жана квадрициклдүү велосипеддерге авариялык эскертүүчү жарыктар талап кылынбайт. Багыттоочу көрсөткүчтөр "күчтүү" мопеддерде гана болушу керек.
Авариялык эскертүүчү жарык бир гана өчүргүч менен иштетилет, ал эми кыймылдаткыч же от алдыруу өчүргүчү күйүк жана өчүрүлгөн абалда болот.
Үч дөңгөлөктүү жана төрт дөңгөлөктүү унаалар үчүн авариялык эскертүүчү жарыктар кыймылдаткыч иштеп турганда жана кыймылдаткыч өчүрүлгөндө иштеши керек. Муну кыймылдаткычтын жалынын өчүрүүчү өчүргүчтү колдонуу же от алдыруу өчүргүчүн өчүрүү менен ишке ашырууга болот.
Эгерде багыт көрсөткүчү тормоздук жарыктар же алдыңкы жана арткы абалдагы жарыктар менен бирге колдонулса, 1965-жылдын 1-сентябрына чейин биринчи жолу колдонулган унааларда алдыңкы ак жана арткы кызыл индикатор болушу мүмкүн.
Багыт көрсөткүчүнө терс таасир тийгенин текшерүү үчүн багыт көрсөткүчүн күйгүзүп, андан кийин башка бардык көрсөткүчтөрдү ырааттуу түрдө иштетиңиз.
1965-жылдын 1-сентябрынан же андан кийин биринчи жолу багыт көрсөткүчү жана абал көрсөткүчү колдонулган унаада багыт көрсөткүчү күйүп-өчкөндө абал көрсөткүчү өчүрүлүшү керек. Багыт көрсөткүчүнүн жарыгы сары түстө гана күйүп-өчүшү керек, ак же кызыл жарыктарга жол берилбейт.
Лампанын так жайгашкан жери текшерүүнүн алкагына кирбейт. Алардын бийиктиги жана аралыгы менен унаанын капталдарынын ортосундагы аралык болжол менен бирдей экенин визуалдык түрдө текшерип турушуңуз керек.
Ырааттуу/динамикалык багыт көрсөткүчтөрү бузулуунун себеби катары каралбашы керек.
Индикатордун жарыгы мүнөтүнө 60тан 120 жолуга чейин күйүп-өчүшү керек. Семафор түрүндөгү багыт көрсөткүчүнүн күйүп-өчүшүнүн кажети жок.
Алдыңкы жана арткы туманга каршы фаралардын башка фаралардан же от алдыруу системаларынан көз карандысыз иштешине уруксат бериңиз.
Арткы туманга каршы чырак арткы абалдагы чырак менен айкалыштырылышы мүмкүн. Алдыңкы жана арткы туманга каршы чырактардын башка чырактардан же от алдыруу системаларынан көз карандысыз иштешине мүмкүнчүлүк бериңиз. Туманга каршы чырактын функциясына башка чырактардын иштеши терс таасирин тийгизбеши керек.
Арткы туманга каршы чырактарга терс таасирин тийгизгенин текшерүү үчүн арткы туманга каршы чырактарды күйгүзүп, башка бардык чырактарды кезеги менен иштетиңиз.
Төрт дөңгөлөктүү жана 3-класстагы унаалардан тышкары, 2009-жылдын 1-сентябрынан бери биринчи жолу колдонулган унааларга орнотулган бардык арткы айлануу фараларын текшерип турушуңуз керек.
Арткы жарыктын арткы бетинде ак жарык күйүп турушу керек. Айрым унааларда арткы жарык күйгөнгө чейин кыймылдаткычты иштетүү керек болушу мүмкүн.
Төрт дөңгөлөктүү жана 3-класстагы унаалардан тышкары, 2009-жылдын 1-сентябрынан бери биринчи жолу колдонулган унааларга орнотулган бардык арткы айлануу фараларын текшерип турушуңуз керек.
Арткы жарыктын арткы бетинде ак жарык күйүп турушу керек. Айрым унааларда арткы жарык күйгөнгө чейин кыймылдаткычты иштетүү керек болушу мүмкүн.
Төрт дөңгөлөктүү жана 3-класстагы унаалардан тышкары, 2009-жылдын 1-сентябрынан бери биринчи жолу колдонулган унааларга орнотулган бардык арткы айлануу фараларын текшерип турушуңуз керек.
Арткы берүүлөр тандалганда арткы берүүчү жарык автоматтык түрдө күйүп турушу керек, ал эми арткы берүүлөр тандалган эмес болсо, өчүп калышы керек.
Айрым унааларда арткы жарыктар күйгөнгө чейин кыймылдаткычты иштетүү керек болушу мүмкүн.
Алдыңкы жана арткы габариттик жарыктар менен жабдылган бардык унаалардын номердик фараларын текшерип турушуңуз керек.
Номердик белгинин индикатору арткы номердик белгини жарыктандырышы керек. Айрым унааларда бул жарыктар номердик белгинин артына орнотулган болушу мүмкүн.
Алдыңкы жана арткы габариттик жарыктар менен жабдылган бардык унаалардын номердик фараларын текшерип турушуңуз керек.
Күзгү симметриялуу орнотулушу керек. Милдеттүү арткы чагылдыргычтын так абалы текшерүү диапазонунда болбосо да, алардын бийиктиги жана аралыгы менен унаанын капталдарынын ортосундагы аралык болжол менен бирдей экенин визуалдык түрдө текшериңиз.
Алыскы жарыкты "баяндоо" 1986-жылдын 1-апрелинен же андан кийин биринчи жолу колдонулган унааларда гана талап кылынат. 3-типтеги унаалар окуяларды айтып берүү үчүн алыскы жарыкты текшерүүнүн кажети жок.
Эгерде сүйрөөчү шар же төөнөгүч жок болсо, бирок кошумча кронштейн дагы эле ордунда болсо, анда розетка сүйрөөчү шар же төөнөгүч менен жабдылганын баалашыңыз керек:
Эгерде кошумча кронштейн атайылап андан ары колдонууга жараксыз кылып жасалган болсо, анда розетканы баалоо зарыл эмес.
Эгерде сизге розеткага жетүү үчүн бамперди же кузовдогу кирүү панелин алып салуу үчүн шаймандар же атайын жабдуулар керек болсо, чиркегичтин кубат розеткасын баалоо керек эмес.
Айланма капкагы жана сайгычты кармап туруу үчүн пружинасы бар чиркегичтин электр розеткасынын бузулган же жок болушу бузук деп эсептелбейт.
13-пиндүү европалык розеткалуу чиркегич менен жабдылган унааларда, чиркегичти туура иштетүү үчүн розеткага зым туташтырылганын текшерүү үчүн бекитилген жабдууларды колдонуңуз:
Бардык унаалардын (электр жана гибриддик унааларды кошо алганда) аккумуляторлорун текшеришиңиз керек. Текшерүү 3-класстагы унааларга тиешелүү эмес.
Жеке же каржылык маалыматыңызды, мисалы, Улуттук камсыздандыруу номериңизди же кредиттик картаңыздын чоо-жайын кошпоңуз.
GOV.UK кызматын жакшыртууга жардам берүү үчүн, бүгүнкү сапарыңыз тууралуу көбүрөөк билгибиз келет. Биз сизге пикир формасына шилтеме жөнөтөбүз. Болгону 2 мүнөттү толтуруңуз. Кабатыр болбоңуз, биз сизге спам жөнөтпөйбүз же электрондук почта дарегиңизди эч ким менен бөлүшпөйбүз.
Жарыяланган убактысы: 2020-жылдын 22-декабры