Kami nganggo cookies pikeun ngumpulkeun inpormasi ngeunaan kumaha anjeun nganggo GOV.UK. Kami nganggo inpormasi ieu pikeun ngajantenkeun halaman wéb tiasa dianggo sacara normal sareng pikeun ningkatkeun layanan pamaréntah.
Lampu hareup, lampu posisi, lampu jalan beurang, lampu eureun, indikator, lampu peringatan bahaya, lampu kabut, lampu mundur, lampu "carita", soket listrik trailer, aturan kabel sareng batré sareng pikeun mobil sareng mobil panumpang pamariksaan tés MOT.
"Lampu utama wajib" nyaéta sapasang lampu utama sorot jauh anu cocog sareng sapasang lampu utama sorot handap anu cocog. Ieu tiasa nyalira atanapi sapasang.
Beus anu mimiti dianggo sateuacan 1 Oktober 1969 ngan ukur peryogi lampu utama. Upami dua dipasang, boh lampu luhur boh lampu handap henteu kedah dipasangkeun.
Komponen-komponen ieu kedah gaduh sapasang balok jangkung sareng sapasang balok handap—tiasa dipasang misah atanapi sapasang:
Jenis lampu utama bakal nangtukeun naha target kedah dipariksa dina sorot handap atanapi sorot luhur (tingali Gambar 1, 2 sareng 3).
Salami sadaya sisi luhur balok (kalebet "puncak") aya dina rentang toleransi anu pas, pola balok immersion headlamp anu datar atanapi pola balok immersion headlamp anu sanés tiasa dianggo.
Topéng atanapi pakakas konvérsi tiasa dipasang dina lampu utama immersion di sisi katuhu pikeun ngagentos lampu anu dianggo di Inggris samentawis ku cara nyabut "lampu cadangan" di sisi katuhu.
Upami kontrol bidikan sinar supir dipasang, bidikan sinar kedah diuji tanpa ngarobih setélan kontrol. Upami ieu nyababkeun paningal sinar teu jalan kalayan leres teuing handap, kontrol kedah disetel ka posisi "pangluhurna" pikeun mariksa deui paningal sinar.
Dina kandaraan anu nganggo sistem suspensi hidro-pneumatik, mesin kedah hurung nalika mariksa target lampu utama.
Arahkeun lampu utama ka kendaraan numutkeun pitunjuk ti produsén.
Pikeun sistem lénsa anu kompléks (nyaéta, sistem lénsa kalayan sababaraha lampu di tukangeun hiji lénsa), pastikeun yén alat uji disaluyukeun sacara akurat kana tengah kantong sorotan handap.
Anjeun teu kénging ngalakukeun perbaikan salami tés MOT, tapi anjeun tiasa ngadamel panyesuaian sakedik kana bidikan lampu utama.
Upami lampu utama Inggris sareng Amérika gaduh pola sinar utama asimetris, sareng daérah tengahna gaduh inténsitas panggedéna, éta disebut "titik panas" sareng pamariksaan dilaksanakeun dina sinar utama.
Sacara umum, aya ogé lénsa buleud anu ditandaan ku angka "1", dituturkeun ku panah anu nunjukkeun arah perendaman.
Supados bohlam Anglo-Amérika tiasa ngaliwat, kedah dipastikeun ogé yén bagian gambar anu paling caang bergerak ka handap nalika dicelupkeun kana bohlam.
Lampu handap atawa lampu luhur kudu langsung hurung nalika dihurungkeun (gumantung kana posisi saklar DIP).
Lampu utama wajib diwangun ku sapasang lampu utama sorot jauh anu cocog sareng sapasang lampu utama sorot handap anu cocog. Ieu tiasa nyalira atanapi sapasang.
Beus anu mimiti dianggo sateuacan 1 Oktober 1969 ngan ukur peryogi lampu utama. Upami dua dipasang, boh lampu luhur boh lampu handap henteu kedah dipasangkeun.
Dina sistem opat lampu utama, lampu utama luar teu kedah ngaluarkeun cahaya anu warnana sami sareng lampu utama jero.
Lokasi bohlam anu pasti sanés bagian tina pamariksaan, tapi anjeun kedah mariksa sacara visual yén jangkungna sareng jarak antara bohlam sareng sisi kendaraan sami.
Unit lampu utama halogen anu tos aya teu kedah dirobih pikeun dianggo sareng bohlam HID. Upami konvérsi ieu dilaksanakeun, lampu utama kedah dipareuman.
Komponen-komponen ieu kedah gaduh sapasang balok jangkung sareng sapasang balok handap—tiasa dipasang misah atanapi sapasang:
Kendaraan anu nganggo lampu utama HID atanapi LED low beam tiasa dilengkepan sistem suspensi atanapi lampu utama anu tiasa ngaratakeun sorangan. Upami sistem ieu dipasang, éta kedah tiasa dianggo kalayan leres.
Kadang-kadang hésé nangtukeun naha sistem leveling otomatis jalan kalawan bener. Dina hal ieu, anjeun kedah ngamangpaatkeun kacurigaan.
Kendaraan teu kedah masang lampu posisi, éta ogé tiasa dicabut permanén, dicét atanapi ditutup. Dina hal ieu, anjeun kedah ngaluarkeun bewara saran. Kendaraan ieu teu meryogikeun lampu pananda kontur tungtung.
Kandaraan kedah gaduh 2 lampu posisi payun sareng 2 lampu posisi tukang, tapi lébar beca roda tilu atanapi roda opat kirang ti 1300mm.
Lampu daytime running (DRL) atawa lampu utama bisa dipaké salaku lampu posisi baris hareup. Mun DRL dipaké salaku lampu posisi hareup, lampu éta bisa jadi redup atawa henteu nalika lampu posisi tukang dihurungkeun, sarta bisa jadi redup atawa pareum nalika lampu hareup dihurungkeun.
Lampu posisi hareup jeung tukang kudu hurung bareng jeung lampu pelat posisi jeung lampu tanda garis buntut.
Kendaraan roda opat jeung kandaraan roda opat anu lébarna kurang ti 1.300 mm kudu boga sahenteuna hiji lampu hareup jeung hiji lampu tukang. Nanging, upami lébar kandaraan maksimum ngaleuwihan 1300mm, kudu aya 2 lampu posisi hareup jeung 2 lampu posisi tukang.
Beus anu dianggo pikeun kahiji kalina sateuacan 1 April 1955 ngan ukur peryogi indikator posisi tukang. Bohlamna kedah dina posisi nétral atanapi di luhur garis.
Anjeun kedah mariksa lampu tanda kontur tungtung kendaraan anu langkung ti 2100mm anu mimiti dianggo dina atanapi saatos 1 April 1991, kecuali kaca spion.
Upami lampu siang (DRL) dipasang salaku peralatan asli dina kendaraan anu dianggo pikeun kahiji kalina dina atanapi saatos 1 Maret 2018, anjeun ngan ukur kedah mariksa éta.
Anjeun tiasa ngahurungkeun lampu posisi tina korsi supir ku mencét saklar. Lampu posisi kedah hurung dina waktos anu sami sareng lampu plat nomer sareng lampu tanda kontur tungtung anu dipasang.
Lampu daytime running (DRL) atawa lampu utama bisa dipaké salaku lampu posisi baris hareup. Mun DRL dipaké salaku lampu posisi hareup, lampu éta bisa jadi redup atawa henteu nalika lampu posisi tukang dihurungkeun, sarta bisa jadi redup atawa pareum nalika lampu hareup dihurungkeun.
Nalika lampu hareup atawa lampu kabut hareup dihurungkeun, lampu posisi hareup bisa pareum. Upami indikator posisi dianggo babarengan jeung indikator arah, indikator posisi bisa pareum atawa henteu nalika indikator arah nu relevan kedip-kedip.
Lampu posisi hareup sareng tukang kedah hurung dina waktos anu sami sareng lampu pananda kontur tungtung dimana éta dipasang.
Upami lampu siang (DRL) dipasang salaku peralatan asli dina kendaraan anu dianggo pikeun kahiji kalina dina atanapi saatos 1 Maret 2018, anjeun ngan ukur kedah mariksa éta.
Upami DRL dipareuman sacara manual, sakapeung éta moal hurung dugi ka kendaraan ngarambat langkung gancang tibatan 10 kilométer per jam (6,2 mph) atanapi kendaraan ngarambat 100 méter (328 kaki).
Kandaraan militer tiasa gaduh saklar multi-posisi anu henteu tiasa ngahurungkeun lampu posisi payun sareng tukang ngan ukur ku hiji operasi. Ieu teu kedah dianggap cacad.
Posisi bohlam anu pasti henteu kalebet kana ruang lingkup pamariksaan. Anjeun kedah mariksa sacara visual yén jangkungna sareng jarak antara bohlam sareng sisi kendaraan ampir sami.
Hurungkeun lampu posisi sareng lampu jalan siang, teras hurungkeun sadaya lampu anu sanésna sacara berurutan. Pariksa naha lampu posisi, lampu tanda kontur tungtung atanapi lampu jalan siang kapangaruhan sacara négatif.
Upami indikator posisi dianggo sasarengan sareng indikator arah, indikator posisi tiasa pareum atanapi henteu nalika indikator arah anu relevan kedip-kedip.
Lampu daytime running (DRL) atawa lampu utama bisa dipaké salaku lampu posisi baris hareup. Mun DRL dipaké salaku lampu posisi hareup, lampu éta bisa jadi redup atawa henteu nalika lampu posisi tukang dihurungkeun, sarta bisa jadi redup atawa pareum nalika lampu hareup dihurungkeun.
Kandaraan anu lébarna ngaleuwihan 2.100mm pikeun panggunaan munggaran dina atanapi saatos 1 April 1991 kedah mariksa lampu tanda kontur tungtungna.
Anjeun ngan ukur kedah mariksa lampu siang (DRL) anu dipasang salaku peralatan asli pikeun panggunaan anu munggaran dina atanapi saatos 1 Maret 2018.
Upami DRL dipareuman sacara manual, sakapeung éta moal hurung dugi ka kendaraan ngarambat dina kecepatan anu ngaleuwihan 10 km/jam (6.2mph) atanapi kendaraan ngarambat 100m (328ft).
Kendaraan anu mimiti dianggo sateuacan 1 Januari 1971 ngan ukur tiasa dilengkepan hiji lampu eureun, anu tiasa dipasang di tengah atanapi di luar.
Salian ti sarat wajib, lampu rem anu sanés kedah diuji. Nanging, upami anjeun henteu yakin naha éta nyambung, anjeun kedah ngamangpaatkeun kacurigaan.
Saatos ngerem, sadaya lampu rem kedah langsung hurung, sareng kedah langsung dipareuman saatos ngaleupaskeun rem.
Kendaraan anu dianggo pikeun kahiji kalina sateuacan 1 Januari 1971 ngan ukur tiasa dilengkepan ku hiji lampu eureun. Lampuna tiasa dipasang di tengah atanapi nuju posisi offside.
Salian ti sarat wajib, lampu rem anu sanés kedah diuji. Nanging, upami anjeun henteu yakin naha éta nyambung, anjeun kedah ngamangpaatkeun kacurigaan.
Kendaraan anu mimiti dianggo sateuacan 1 Séptémber 1965 tiasa gaduh lampu rem sareng indikator arah.
Kendaraan anu mimiti dianggo sateuacan 1 Januari 1971 ngan ukur tiasa dilengkepan hiji lampu eureun. Lampuna tiasa dipasang di tengah atanapi nuju posisi offside.
Salian ti sarat wajib, lampu rem anu sanés kedah diuji. Nanging, upami anjeun henteu yakin naha éta nyambung, anjeun kedah ngamangpaatkeun kacurigaan.
Pencét pedal rem pikeun ngahurungkeun lampu rem, teras hurungkeun sadaya lampu indikator anu sanés sacara berurutan pikeun ningali naha lampu rem kapangaruhan sacara négatif.
Upami indikator arah dianggo babarengan sareng lampu rem atanapi lampu posisi payun sareng tukang, kendaraan anu dianggo pikeun anu mimiti sateuacan 1 Séptémber 1965 tiasa gaduh indikator payun bodas sareng indikator tukang beureum.
Kendaraan anu munggaran dianggo dina atanapi saatos 1 April 1986 kedah dilengkepan indikator repeater sisi warna kuning di unggal sisi.
Indikator arah sekuensial/dinamis teu kedah dianggap salaku panyabab kagagalan.
Sepeda roda tilu jeung opat anu digolongkeun kana moped teu merlukeun lampu peringatan bahaya. Ngan moped "kuat" anu kudu boga indikator arah.
Lampu peringatan bahaya ngan ukur tiasa dioperasikeun ku hiji saklar, sareng saklar mesin atanapi kontak aya dina posisi hurung sareng pareum.
Pikeun kandaraan roda tilu sareng kandaraan roda opat, lampu peringatan bahaya kedah hurung nalika mesin hurung sareng nalika mesin pareum. Ieu tiasa dilakukeun ku cara nganggo saklar pareum seuneu mesin atanapi mareuman saklar kontak.
Upami indikator arah dianggo babarengan sareng lampu rem atanapi lampu posisi payun sareng tukang, kendaraan anu dianggo pikeun anu mimiti sateuacan 1 Séptémber 1965 tiasa gaduh indikator payun bodas sareng indikator tukang beureum.
Hurungkeun indikator arah, teras operasikeun sadaya indikator anu sanésna sacara berurutan pikeun ningali naha indikator arah kapangaruhan négatif.
Dina kandaraan anu indikator arah sareng indikator posisina dianggo pikeun kahiji kalina dina atanapi saatos 1 Séptémber 1965, indikator posisi kedah dipareuman nalika indikator arah kedip-kedip. Lampu indikator arah ngan ukur kedah kedip-kedip warna konéng, sareng teu kedah aya lampu indikator bodas atanapi beureum.
Posisi bohlam anu pasti henteu kalebet kana ruang lingkup pamariksaan. Anjeun kedah mariksa sacara visual yén jangkungna sareng jarak antara bohlam sareng sisi kendaraan ampir sami.
Indikator arah sekuensial/dinamis teu kedah dianggap salaku panyabab kagagalan.
Lampu indikator kedah kedip-kedip 60 dugi ka 120 kali per menit. Indikator arah jinis semafor henteu kedah kedip-kedip.
Hayu lampu kabut hareup sareng tukang beroperasi sacara mandiri tina lampu atanapi sistem pengapian anu sanés.
Lampu kabut tukang tiasa digabungkeun sareng lampu posisi tukang. Hayu lampu kabut hareup sareng tukang tiasa beroperasi sacara mandiri tina lampu atanapi sistem pengapian anu sanés. Fungsi lampu kabut henteu kedah kapangaruhan sacara négatif ku operasi lampu anu sanés.
Hurungkeun lampu kabut tukang sareng hurungkeun sadaya lampu anu sanés sacara berurutan pikeun ningali naha lampu kabut tukang kapangaruhan sacara négatif.
Anjeun kedah mariksa sadaya lampu mundur anu dipasang dina kendaraan anu parantos dianggo pikeun anu mimiti saprak 1 Séptémber 2009, kecuali kendaraan roda opat sareng kendaraan Kelas 3.
Lampu mundur bagian tukang kudu némbongkeun lampu bodas. Dina sababaraha kandaraan, mesin meureun kudu dihurungkeun heula méméh lampu mundurna hurung.
Anjeun kedah mariksa sadaya lampu mundur anu dipasang dina kendaraan anu parantos dianggo pikeun anu mimiti saprak 1 Séptémber 2009, kecuali kendaraan roda opat sareng kendaraan Kelas 3.
Lampu mundur bagian tukang kudu némbongkeun lampu bodas. Dina sababaraha kandaraan, mesin meureun kudu dihurungkeun heula méméh lampu mundurna hurung.
Anjeun kedah mariksa sadaya lampu mundur anu dipasang dina kendaraan anu parantos dianggo pikeun anu mimiti saprak 1 Séptémber 2009, kecuali kendaraan roda opat sareng kendaraan Kelas 3.
Lampu mundur kudu otomatis dioperasikeun nalika gir mundur dipilih, jeung pareum nalika gir mundur teu dipilih.
Dina sababaraha kandaraan, mesin panginten kedah dihurungkeun sateuacan lampu mundur tiasa dianggo.
Anjeun kedah mariksa lampu plat nomer dina sadaya kendaraan anu dilengkepan lampu posisi payun sareng tukang.
Lampu indikator plat nomer kudu nyaangan plat nomer tukang. Sababaraha kandaraan bisa jadi dipasang lampu ieu di tukangeun plat nomer.
Anjeun kedah mariksa lampu plat nomer dina sadaya kendaraan anu dilengkepan lampu posisi payun sareng tukang.
Eunteungna kedah dipasang sacara simétris. Sanaos posisi pasti reflektor tukang anu wajib henteu aya dina rentang pamariksaan, mangga parios sacara visual naha jangkungna sareng jarak antara éta sareng sisi kendaraan ampir sami.
"Carita" lampu jauh ngan diwajibkeun pikeun kandaraan anu mimiti dianggo dina atanapi saatos 1 April 1986. Kandaraan tipe 3 teu kedah mariksa lampu jauh pikeun nyaritakeun carita.
Upami teu aya bal derek atanapi pin, tapi braket asesoris masih aya, anjeun kedah mariksa naha stop kontak dilengkepan bal derek atanapi pin:
Upami braket aksésoris ngahaja didamel supados henteu cocog kanggo dianggo salajengna, teu kedah ngaevaluasi stop kontakna.
Upami anjeun peryogi alat atanapi peralatan khusus pikeun nyabut bemper atanapi panel aksés dina awak pikeun ngaksés stop kontak, teu kedah meunteun stop kontak listrik trailer.
Stop kontak trailer anu cacad atanapi leungit kalayan panutup flip sareng pegas pikeun nahan colokan dina tempatna henteu dianggap cacad.
Dina kandaraan anu dilengkepan trailer kalayan soket Éropa 13-pin, mangga anggo alat anu disatujuan pikeun mariksa naha stop kontakna dipasang kabel pikeun ngoperasikeun trailer kalayan leres:
Anjeun kedah mariksa batré sadaya kendaraan (kalebet kendaraan listrik sareng hibrida). Pamariksaan ieu henteu lumaku pikeun kendaraan Kelas 3.
Entong ngalebetkeun inpormasi pribadi atanapi kauangan, sapertos nomer Asuransi Nasional atanapi rincian kartu kiridit anjeun.
Pikeun ngabantosan kami ningkatkeun GOV.UK, kami hoyong terang langkung seueur ngeunaan kunjungan anjeun ayeuna. Kami bakal ngirimkeun tautan ka formulir eupan balik. Eusian waé 2 menit. Tong hariwang, kami moal ngirimkeun spam atanapi ngabagi alamat email anjeun ka saha waé.
Waktos posting: 22 Désémber 2020