Tot dusver het lugvrag herstel van die impak van die epidemie.Volgens IATA se maandelikse markverslag was die aantal lugvraggoedere in Januarie slegs 19,5 persent laer as in 2019. (Daar word nie na data verwys nie weens die epidemie in 2020).Koppelaar, EindblokkeenFietsspeekreflektormoet kennis geneem word.
Navraeadres: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Lugvragmarkte het volgens berigte in 'n V-vorm herstel sedert hulle hul bodem in April 2020 bereik het, terwyl lugrederye se passasiersbedrywighede bedruk bly.
Die data wat deur Londen se CLIVE-datadiens vrygestel is, wat normaalweg met IATA ooreenstem, het eers in Februarie positiewe groei getoon.Alhoewel Februarie drie dae minder as Januarie was, was die vragkoers steeds baie sterk, met die gemiddelde geïnstalleerde kapasiteit van vliegtuie wat 70 persent nader en maandelikse groei van 7 persent.
Die koste van alle vorme van vervoer en voorsieningskettingprobleme dui sterk daarop dat die lugvragmark warm en swaar gaan word in die volgende deel van die jaar, sonder vorige lente- en somerstagnasie.
Baie ondernemings skuif goedere van seemodus na lug as gevolg van die toename in vraag, hawe-opeenhoping, lang wagtyd en 'n tekort aan houers.
01 Baie produkte "van see tot lug"
Kom ons hoor wat sê hierdie invoerders.
1 Die vervoerbestuurder van die fietsinvoerderCanyon-fiets VSA het gesê:
Die meeste van ons maatskappy se voorraad word per see verskeep, maar die gewildste fietse is per lug, as gevolg van die epidemie het ons vraag na produkte die hoogte ingeskiet.Daarbenewens is lugvrag vinniger, ons moet aan die behoeftes van kliënte voldoen.
Ons het vroeër die "prioriteitversending" reg by die skeepshawe gekry teen ekstra betaling, maar nou is dit heeltemal onnodig, want selfs by die hawe van Los Angeles kan ons steeds nie die goedere kry nie.
Voor die uitbreek het elke seeversending 20-30 dae geneem, maar nou neem dit 60-70 dae.Dit is te veel verbruik vir ons, en die impak op ons prestasie is groot, so heeltemal kan nie wag nie, kan net kies lugvervoer.
2 Secco Logistics Groeihoof, Brian Bourke, het gesê:
As jy 'n bad van Sjanghai na New York per see wil stuur, is die koste sowat $1000, wat 35-45 dae sal neem, wat nie die voorafbesprekingswagtyd vir seevervoer insluit nie.
En volgens die gewig van die produk is die vrag per lug ongeveer $2000-3000.Maar lugvrag neem net 3-4 dae.So dubbel die koste kan 4-7 weke bespaar, wat waardevol is vir sommige verskaffers en invoerders.
3SEKO se visepresident vir globale lugvrag Shawn Richard het gesê:
Groot sporttoerusting, soos tafeltennistafels en trapmeulens, word gewoonlik per see vervoer weens kosteprobleme.Maar nou, as gevolg van die wêreldwye epidemie, moet baie mense tuis bly, wat lei tot 'n toename in die vraag na hierdie produkte, wat tans per lug vervoer word.
4CH Robinson vise-president Matt Castle het gesê:
Ek het nooit gedink dat ek die stofsuier sou sien oplaai nie, maar nou het dit gebeur.Ons sal sien dat meer goedere wat vinniger vervoer moet word gedwing word om per lug vervoer te word eerder as om te "wag".
Lugvraag is steeds warm
Daar is geen teken van verswakkende vraag na lugvervoer nie.
Wêreldwye vervaardigings- en uitvoerbestellings het vir maande sterk groei getoon, volgens die PMI.Die verhouding van kleinhandelvoorraad tot verkope is steeds laag, en baie versenders wend hulle tot lugvervoer om voorraad van belangrike of vinnigverkopende produkte te hanteer.
Die National Retail Federation voorspel dat Amerikaanse kleinhandelverkope met 6,5% tot 8,2% sal groei. Die gemiddelde groei in die vorige vyf jaar was 4,5.Die Internasionale Monetêre Fonds verwag dat Amerikaanse kleinhandelverkope in 2021 met 5.1% sal groei, sê ekonome, die bruto binnelandse produk (BBP) sal met 4.5 tot 5 persent groei.Volgens die eMarketer en die Amerikaanse departement van handel het die epidemie e-handel in 'n "wegholtrein" verander.Met kleinhandel wat wêreldwyd met 28% gegroei het, het in die Verenigde State met 32,4 persent toegeneem.
Boonop bly baie fabrieke vanjaar oop omdat die Chinese regering werknemers aanmoedig om die Nuwejaar ter plaatse te vier.As gevolg hiervan het lugversendings met slegs 30 persent gedaal, vergeleke met 60 persent normaalweg.Handelsvolume van China na Europa het byvoorbeeld in Februarie 2021 byna vyf keer toegeneem vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar.
Noord-Amerika is 'n leier in groot lugvaartmarkte, met internasionale vraag wat in Januarie met 8,5% gestyg het, vanaf 4,4% in Desember.Die meeste van die aktiwiteite word regdeur die Stille Oseaan of deur middelpunte in die Midde-Ooste buite Asië uitgevoer.Internasionale kapasiteit in die streek het met 8,5 persent gedaal.
So in die geval van lugvrag aanvraag so warm, hoe gaan dit met lugvrag?
03 Vrag is steeds hoog
Ná die Chinese nuwe maanjaar het lugvragpryse weer die hoogte ingeskiet, veral deur Asië.
Ontleders het gesê dat pryse minder geneig is om in die tweede helfte van die jaar te daal, aangesien voorrade vir die oorblywende groot interkontinentale vliegtuie ver onder die voor-epidemievlakke gebly het en verskepingskapasiteit oorbestel is.
Markwaarnemers beskryf lugvrag as wisselvallig.Die epidemie het mense se lewens en ekonomiese toestande verander.Sodat lugvaartlogistieke professionele mense sê dit is moeilik om aannames te maak oor die rigting van die mark.'n Buitengewoon groot vraag na invoer en 'n tekort aan vliegtuie het Asië se lugbrug in die eerste helfte van Februarie met 50% opgestoot.
FreightWaves SONAR en ander aanwysers toon dat maatskappye nou ongeveer 2,5 keer die koste van lugvervoer op kernroetes bespreek in vergelyking met onlangse jare.
Boonop het lugversendings met slegs 30% gedaal in die eerste week ná die nuwe maanjaar, wat op 12 Februarie begin het, ongeveer die helfte van die eerste twee jaar van lugvaart, aangesien China nie vanjaar ophou werk het nie.Die vliegtuig se vragfaktor is net 1% laer, vergeleke met sowat 20% in 2019 en 2020.
Voortgesette produksie het opeenhoping in hawens in die Verenigde State en Europa vererger, oorvoorraadkettings en voortgesette opeenhoping in baie hawens in die Verenigde State en Europa.Oseaanvragmotors is vol bespreek en daar is nie genoeg houers om aan die toename in aanvraag van baie maatskappye te voldoen nie.
Dit het gelei tot lokopryse van Asië tot aan die Weskus van die Verenigde State van Amerika van sowat $5 000 per veertigvoet-ekwivalente eenheid ('n styging van 260 persent oor dieselfde tydperk verlede jaar), terwyl lokopryse na Noord-Europa van meer as $8 000, en verladers het weer die goedere na die lug verskuif.
Lugvragindeks se sake-ontwikkelingsdirekteur, Robert Frey (Robert Frei), het in Februarie se hna air indeks nuusbrief gesê dit sal $110 000 kos om 'n houer na Europa te stuur teen gemiddelde lugvragpryse.
Postyd: 18-Mrt-2021