Hingað til hefur flugfrakt náð sér eftir áhrif faraldursins. Samkvæmt mánaðarlegri markaðsskýrslu IATA var fjöldi flugfraktaðra vara í janúar aðeins 19,5 prósentum lægri en árið 2019. (Ekki er vísað til gagna vegna faraldursins árið 2020). Tengi, Tengipunktar og Endurskinsgler fyrir reiðhjól skal tekið fram.
Fyrirspurnarslóð: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Flugfraktmarkaðir hafa að sögn náð sér á strik í V-laga formi síðan þeir náðu botni í apríl 2020, en farþegaflutningar flugfélaga eru enn í lægð.
Gögnin sem birt voru af gagnaþjónustu CLIVE í London, sem venjulega samsvarar IATA, sýndu ekki jákvæðan vöxt fyrr en í febrúar. Þótt febrúar væri þremur dögum styttri en janúar var álagningarhlutfallið samt mjög sterkt, þar sem meðalafkastageta flugvéla nálgaðist 70 prósent og mánaðarlegur vöxtur var 7 prósent.
Kostnaður við allar flutningsmáta og vandamál í framboðskeðjunni benda sterklega til þess að flugfraktmarkaðurinn verði heitur og þungur á næsta hluta ársins, án fyrri stöðnunar á vorin og sumrin.
Mörg fyrirtæki eru að flytja vörur úr sjóflutningum yfir í flug vegna aukinnar eftirspurnar, þrengsla í höfnum, langs biðtíma og skorts á gámum.
01 Margar vörur „frá sjó til lofts“
Við skulum heyra hvað þessir innflytjendur segja.
1 Flutningsstjóri reiðhjólainnflytjanda Canyon bicycle USA sagði:
Megnið af birgðum fyrirtækisins okkar er sent sjóleiðis, en vinsælustu hjólin eru með flugi, og vegna faraldursins hefur eftirspurn eftir vörum okkar aukist gríðarlega. Þar að auki er flugfrakt hraðari og við þurfum að mæta þörfum viðskiptavina.
Við fengum „forgangssendinguna“ beint í flutningahöfnina gegn aukagreiðslu, en nú er það algjörlega óþarfi, því jafnvel í höfninni í Los Angeles getum við samt ekki fengið vörurnar.
Fyrir faraldurinn tók hver sjóflutningur 20-30 daga, en nú tekur það 60-70 daga. Þetta er of mikil neysla fyrir okkur og áhrifin á afköst okkar eru gríðarleg, svo við getum alls ekki beðið, getum aðeins valið flugflutninga.
Brian Bourke, yfirmaður vaxtar hjá Secco Logistics, sagði:
Ef þú vilt senda baðkar frá Shanghai til New York sjóleiðis er kostnaðurinn um $1000, sem tekur 35-45 daga, án þess að biðtími fyrir sjóflutning sé bókaður fyrirfram.
Og eftir þyngd vörunnar er flugfraktkostnaðurinn um $2000-3000. En flugfrakt tekur aðeins 3-4 daga. Þannig að tvöfaldur kostnaður getur sparað 4-7 vikur, sem er dýrmætt fyrir suma birgja og innflytjendur.
Shawn Richard, varaforseti 3SEKO fyrir alþjóðlega flugfrakt, sagði:
Stór íþróttabúnaður, eins og borðtennisborð og hlaupabretti, er yfirleitt fluttur sjóleiðis vegna kostnaðarvandamála. En nú, vegna heimsfaraldursins, eru margir neyddir til að vera heima, sem leiðir til aukinnar eftirspurnar eftir þessum vörum, sem nú eru fluttar með flugi.
Varaforseti 4CH Robinson, Matt Castle, sagði:
Ég hélt aldrei að ég myndi sjá ryksuguna flutta með lofti, en nú gerðist það. Við munum sjá fleiri vörur sem þarf að flytja hraðar verða neyddar til að vera fluttar með flugi í stað þess að vera „beiðandi“.
Eftirspurn eftir lofti er enn mikil
Engin merki eru um að eftirspurn eftir flugsamgöngum minnki.
Samkvæmt PMI hafa alþjóðlegar pantanir í framleiðslu og útflutningi sýnt mikinn vöxt í marga mánuði. Hlutfall smásölubirgða af sölu er enn lágt og margir flutningsaðilar leita til flugsamgangna til að sjá um birgðir af mikilvægum eða hraðseljandi vörum.
Samtök smásölufyrirtækja spáir því að smásala í Bandaríkjunum muni aukast um 6,5% til 8,2%. Meðalvöxtur síðustu fimm ára var 4,5%. Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn spáir því að smásala í Bandaríkjunum muni aukast um 5,1% árið 2021. Hagfræðingar segja að vergar landsframleiðsla (VLF) muni aukast um 4,5 til 5 prósent. Samkvæmt eMarketer og viðskiptaráðuneyti Bandaríkjanna breytti faraldurinn netverslun í „hlaupandi lest“. Smásala jókst um 28% á heimsvísu en um 32,4 prósent í Bandaríkjunum.
Að auki eru margar verksmiðjur enn opnar í ár vegna þess að kínversk stjórnvöld hvetja starfsmenn til að fagna nýju ári á staðnum. Fyrir vikið féllu flugsendingar aðeins um 30 prósent, samanborið við 60 prósent venjulega. Til dæmis jókst viðskiptamagn frá Kína til Evrópu næstum fimmfalt í febrúar 2021 samanborið við sama tímabil í fyrra.
Norður-Ameríka er leiðandi á helstu flugmörkuðum og alþjóðleg eftirspurn jókst um 8,5% í janúar, samanborið við 4,4% í desember. Megnið af starfseminni fer fram um allt Kyrrahafið eða í gegnum miðstöðvar í Mið-Austurlöndum utan Asíu. Alþjóðleg afkastageta á svæðinu minnkaði um 8,5 prósent.
Ef eftirspurnin eftir flugfrakt er svona mikil, hvað með flugfrakt?
03 Fraktkostnaður er enn mikill
Eftir kínverska tunglnýtið hafa flugfraktverð hækkað aftur, sérstaklega í gegnum Asíu.
Sérfræðingar sögðu að minni líkur væru á að verð lækki á seinni hluta ársins þar sem birgðir af þeim stóru millilandaflugvélum sem eftir voru væru langt undir því sem þær voru fyrir faraldurinn og flutningsgeta hefði verið ofpöntuð.
Markaðsfréttamenn lýsa flugfrakt sem óstöðugum. Faraldurinn hefur breytt lífi fólks og efnahagsaðstæðum. Þannig að sérfræðingar í flugflutningum segja að erfitt sé að gera ráð fyrir stefnu markaðarins. Óvenju mikil eftirspurn eftir innflutningi og skortur á farþegaflugvélum jók flugflutninga Asíu um 50% í fyrri hluta febrúar.
FreightWaves SONAR og aðrar vísbendingar sýna að fyrirtæki bóka nú um 2,5 sinnum hærri kostnað við flugsamgöngur á helstu leiðum samanborið við undanfarin ár.
Að auki fækkaði flugflutningum aðeins um 30% fyrstu vikuna eftir tunglnýtt ár, sem hófst 12. febrúar, sem er um það bil helmingur af fyrstu tveimur árum flugsins, þar sem Kína hætti ekki vinnu á þessu ári. Sætisnýting flugvélanna er aðeins 1% lægri, samanborið við um 20% árin 2019 og 2020.
Áframhaldandi framleiðsla hefur aukið á umferðarteppu í höfnum í Bandaríkjunum og Evrópu, of mikið af birgðum í framboðskeðjum og áframhaldandi umferðarteppu í mörgum höfnum í Bandaríkjunum og Evrópu. Skipaflutningar hafa verið fullbókaðir og ekki eru nægir gámar til að mæta aukinni eftirspurn frá mörgum fyrirtækjum.
Þetta leiddi til þess að staðgreiðsluverð frá Asíu til vesturstrandar Bandaríkjanna upp á um 5.000 dollara fyrir hverja 40 feta jafngildiseiningu (260 prósent aukning miðað við sama tímabil í fyrra), en staðgreiðsluverð til Norður-Evrópu upp á meira en 8.000 dollara, og flutningsaðilar fluttu vörurnar aftur í flug.
Robert Frey, viðskiptaþróunarstjóri hjá Air Frakt Index, sagði í fréttabréfi HNA Air Index í febrúar að það myndi kosta 110.000 dollara að flytja gám til Evrópu á meðalverði flugfrakts.
Birtingartími: 18. mars 2021