A légi áruszállítás eddig kilábalt a járvány hatásaiból. Az IATA havi piaci jelentése szerint a légi úton szállítható áruk száma januárban mindössze 19,5 százalékkal volt alacsonyabb, mint 2019-ben. (Az adatokat a 2020-as járvány miatt nem közöljük.) Csatlakozó, Sorkapcsok és Kerékpár küllő reflektor meg kell jegyezni.
Érdeklődési cím: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
A légi árufuvarozási piacok a jelentések szerint V alakban álltak helyre a 2020 áprilisi mélypontjuk óta, miközben a légitársaságok személyszállítási tevékenysége továbbra is alacsony.
A londoni CLIVE adatszolgáltatás által közzétett adatok, amelyek általában megegyeznek az IATA adataival, csak februárban mutattak pozitív növekedést. Bár február három nappal kevesebb volt, mint január, a kihasználtsági arány továbbra is nagyon erős volt, a repülőgépek átlagos telepített kapacitása megközelítette a 70 százalékot, a havi növekedés pedig 7 százalékos volt.
Az összes szállítási mód költségei és az ellátási lánc problémái erősen arra utalnak, hogy a légi árufuvarozási piac az év következő részében felforrósodik és túlterheltté válik, a korábbi tavaszi és nyári stagnálás nélkül.
Sok vállalat a megnövekedett kereslet, a kikötői torlódások, a hosszú várakozási idő és a konténerhiány miatt a tengeri szállításról a légi szállításra helyezi át az áruit.
01 Sokféle termék "tengertől a levegőig"
Lássuk, mit mondanak az importőrök.
1 A Canyon bicycle USA kerékpárimportőr szállítási vezetője a következőket mondta:
Cégünk készletének nagy részét tengeri úton szállítjuk, de a legnépszerűbb kerékpárokat légi úton szállítjuk, mivel a járvány miatt megnőtt a termékeink iránti kereslet. Ráadásul a légi áruszállítás gyorsabb, így ki kell elégítenünk az ügyfelek igényeit.
Régebben a kikötőben megkaptuk az „elsőbbségi szállítmányt” felár ellenében, de most már teljesen felesleges, mert még Los Angeles kikötőjében sem tudjuk megkapni az árut.
A járvány előtt minden tengeri szállítmány 20-30 napot vett igénybe, most viszont 60-70 napot. Ez túl nagy fogyasztás számunkra, és a teljesítményünkre gyakorolt hatása óriási, ezért egyáltalán nem várhatunk, csak a légi szállítást választhatjuk.
Brian Bourke, a Secco Logistics növekedési igazgatója a következőket mondta:
Ha Sanghajból New Yorkba szeretne tengeri úton fürdőkádat küldeni, a költség körülbelül 1000 dollár, ami 35-45 napot vesz igénybe, és nem tartalmazza a tengeri szállítás előzetes foglalási várakozási idejét.
A termék súlyától függően a légi szállítás költsége körülbelül 2000-3000 dollár. A légi szállítás azonban csak 3-4 napot vesz igénybe. Tehát a költség duplája 4-7 hetet takaríthat meg, ami egyes beszállítók és importőrök számára értékes.
Shawn Richard, a 3SEKO globális légi áruszállításért felelős alelnöke a következőket mondta:
A nagy sporteszközöket, például az asztalitenisz asztalokat és a futópadokat, a költségproblémák miatt általában tengeri úton szállítják. Most azonban a globális járvány miatt sokan kénytelenek otthon maradni, ami a jelenleg légi úton szállított termékek iránti kereslet megugrásához vezetett.
A 4CH Robinson alelnöke, Matt Castle a következőket mondta:
Soha nem gondoltam volna, hogy valaha is látni fogom, hogy a porszívót légi úton szállítják, de most megtörtént. Több olyan árut fogunk látni, amelyeket gyorsabban kell szállítani, és amelyeket kénytelenek lesznek légi úton szállítani ahelyett, hogy "várnának".
A levegő iránti kereslet továbbra is nagy
Nincsenek jelei annak, hogy a légi közlekedés iránti kereslet csökkenne.
A PMI szerint a globális feldolgozóipar és az exportrendelések hónapok óta erős növekedést mutatnak. A kiskereskedelmi készletek és az értékesítés aránya továbbra is alacsony, és sok szállító a légi szállításhoz fordul a fontos vagy gyorsan fogyó termékek készletének kezeléséhez.
A Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség (National Retail Federation) előrejelzése szerint az amerikai kiskereskedelmi forgalom 6,5%-kal és 8,2%-kal fog növekedni. Az elmúlt öt év átlagos növekedése 4,5% volt. A Nemzetközi Valutaalap (IMF) arra számít, hogy az amerikai kiskereskedelmi forgalom 5,1%-kal fog növekedni 2021-ben. A közgazdászok szerint a bruttó hazai termék (GDP) 4,5-5 százalékkal fog növekedni. Az eMarketer és az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma szerint a járvány az e-kereskedelmet „szökevény vonattá” változtatta. Míg a kiskereskedelem globálisan 28%-kal, az Egyesült Államokban 32,4 százalékkal nőtt.
Ezenkívül sok gyár idén is nyitva marad, mivel a kínai kormány arra ösztönzi az alkalmazottakat, hogy a helyszínen ünnepeljék az újévet. Ennek eredményeként a légi szállítások mindössze 30 százalékkal csökkentek, szemben a szokásos 60 százalékkal. Például a Kínából Európába irányuló kereskedelem volumene 2021 februárjában közel ötszörösére nőtt az előző év azonos időszakához képest.
Észak-Amerika vezető szerepet tölt be a főbb légiközlekedési piacokon, a nemzetközi kereslet januárban 8,5%-kal nőtt, szemben a decemberi 4,4%-kal. A tevékenységek nagy részét a Csendes-óceán térségében vagy Ázsián kívüli közel-keleti csomópontokon keresztül végzik. A régió nemzetközi kapacitása 8,5 százalékkal csökkent.
Szóval, ha a légi áruszállítás iránti kereslet ilyen nagy, mi a helyzet a légi áruszállítással?
03 Az áruszállítás továbbra is magas
A kínai holdújév után a légi áruszállítás árai ismét megugrottak, különösen Ázsiában.
Az elemzők szerint az árak kisebb valószínűséggel fognak csökkenni az év második felében, mivel a fennmaradó nagy interkontinentális repülőgépek készletei jóval a járvány előtti szint alatt maradtak, és a szállítási kapacitás túl van rendelve.
A piacelemzők a légi áruszállítást ingatagnak írják le. A járvány megváltoztatta az emberek életét és gazdasági körülményeit. A légi logisztikai szakemberek szerint ezért nehéz feltételezéseket tenni a piac irányáról. A szokatlanul magas importkereslet és a repülőgépek hiánya 50%-kal növelte Ázsia légi szállítását február első felében.
A FreightWaves SONAR és más mutatók azt mutatják, hogy a vállalatok ma már a fő útvonalakon a légi szállítás költségeinek körülbelül 2,5-szeresét fizetik az elmúlt évekhez képest.
Ezenkívül a légi szállítások mindössze 30%-kal csökkentek a holdújév utáni első hetében, amely február 12-én kezdődött, ami a repülés első két évének körülbelül a fele, mivel Kína idén nem állította le a munkát. A repülőgép terhelési tényezője mindössze 1%-kal alacsonyabb, szemben a 2019-es és 2020-as mintegy 20%-kal.
A folyamatos termelés súlyosbította az Egyesült Államok és Európa kikötőinek torlódását, túlterhelte az ellátási láncokat, és továbbra is torlódás alakult ki számos kikötőben az Egyesült Államokban és Európában. Az óceáni szállítmányozók járatai teljesen le vannak foglalva, és nincs elegendő konténer a sok vállalat megnövekedett keresletének kielégítésére.
Ez oda vezetett, hogy Ázsiából az Amerikai Egyesült Államok nyugati partjára szállított áruk spot árai negyven lábnak megfelelő egységenként körülbelül 5000 dollárt tettek ki (ami 260 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest), míg Észak-Európába szállított áruk spot árai meghaladták a 8000 dollárt, a szállítók pedig ismét a légi forgalomba vitték az árukat.
Robert Frey, az Air Frei üzletfejlesztési igazgatója a HNA Air Index februári hírlevelében azt nyilatkozta, hogy átlagos légi áruszállítási árak mellett 110 000 dollárba kerülne egy konténer Európába szállítása.
Közzététel ideje: 2021. márc. 18.