Orain arte, aireko kargak epidemiaren eraginetik suspertu dira. IATAren hileko merkatu-txostenaren arabera, urtarrilean airez garraiatutako salgaien kopurua % 19,5 txikiagoa izan zen 2019an baino. (Datuak ez dira erreferentziatzat hartzen 2020ko epidemia dela eta). Konektorea, Terminal blokeak eta Bizikleta erradioen islatzailea kontuan hartu behar da.
Kontsultaren helbidea: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Aireko zama merkatuak V formako susperraldi baten ondorioz suspertu direla jakinarazi da 2020ko apirilean hondoa jo zutenetik, aire konpainien bidaiarien eragiketak, berriz, behera jarraitzen duten bitartean.
Londresko CLIVE datu-zerbitzuak (normalean IATArekin bat datorrenak) argitaratutako datuek ez zuten hazkunde positiborik erakutsi otsailera arte. Otsaila urtarrila baino hiru egun gutxiago izan bazen ere, karga-tasa oso sendoa zen oraindik, hegazkinen batez besteko instalatutako ahalmena %70era hurbilduz eta hileko hazkundea %7koa izanik.
Garraiobide guztien kostuak eta hornidura-kateko arazoek irmoki iradokitzen dute aireko salgaien merkatua bero eta astun bihurtuko dela urteko hurrengo zatian, aurreko udaberriko eta udako geldialdirik gabe.
Enpresa askok salgaiak itsas garraiotik airera eramaten ari dira eskariaren gorakada, portuetako pilaketak, itxaronaldi luzeak eta edukiontzien eskasia direla eta.
01 Itsasotik airera produktu ugari
Entzun dezagun zer dioten inportatzaile hauek.
1 Canyon bicycle USA bizikleta inportatzailearen garraio arduradunak esan zuen:
Gure enpresaren inbentario gehiena itsasoz bidaltzen da, baina bizikleta ezagunenak airez bidaltzen dira, epidemia dela eta, produktuen eskaria izugarri handitu baita. Gainera, aireko garraioa azkarragoa da, bezeroen beharrak ase behar ditugu.
Lehen "lehentasunezko bidalketa" portuan bertan jasotzen genuen, ordainketa gehigarri baten bidez, baina orain guztiz beharrezkoa da, Los Angeleseko portuan ere ezin baititugu salgaiak jaso.
Agerraldiaren aurretik, itsas bidalketa bakoitzak 20-30 egun behar zituen, baina orain 60-70 egun behar ditu. Kontsumo handiegia da guretzat, eta gure errendimenduan duen eragina izugarria da, beraz, ezin dugu itxaron, aireko garraioa bakarrik aukeratu dezakegu.
2 Brian Bourke Secco Logistics-eko Hazkunde Zuzendari Nagusiak esan zuen:
Bainuontzi bat Shanghaitik New Yorkera itsasoz bidali nahi baduzu, kostua 1000 dolar ingurukoa da, eta 35-45 egun beharko dira, itsas garraiorako aldez aurretik erreserbatzeko itxaronaldia kontuan hartu gabe.
Eta produktuaren pisuaren arabera, airez bidaltzen den garraioa 2000-3000 dolar ingurukoa da. Baina airez bidaltzen den garraioak 3-4 egun besterik ez ditu behar. Beraz, kostua bikoizteak 4-7 aste aurreztu ditzake, eta hori baliotsua da hornitzaile eta inportatzaile batzuentzat.
Shawn Richard 3SEKOko aireko karga globaleko presidenteordeak esan zuen:
Kirol ekipamendu handiak, hala nola mahai-teniseko mahaiak eta zinta-korrikalariak, itsasoz garraiatzen dira normalean, kostu arazoengatik. Baina orain, epidemia globalaren ondorioz, jende askok etxean geratu behar du, eta horrek produktu horien eskaria handitzen ari da, gaur egun airez garraiatzen baitira.
4CH Robinson-eko presidenteorde Matt Castlek esan zuen:
Ez nuen inoiz pentsatu xurgagailua airez garraiatuko nuenik, baina orain gertatu da. Azkarrago garraiatu behar diren salgai gehiago airez garraiatzera behartuta ikusiko ditugu, "zain" egon beharrean.
Airearen eskaria oraindik handia da
Ez dago aireko garraioaren eskaria ahulduko den zantzurik.
PMIren arabera, mundu mailako manufaktura eta esportazio eskaeren hazkunde sendoa izan da hilabeteetan zehar. Txikizkako inbentarioaren eta salmenten arteko ratioa oraindik baxua da, eta bidalketa-enpresa askok aireko garraiora jotzen dute produktu garrantzitsuen edo azkar saltzen direnen inbentarioa kudeatzeko.
National Retail Federation-ek aurreikusten du AEBetako txikizkako salmentak % 6,5etik % 8,2ra haziko direla, aurreko bost urteetako batez besteko hazkundea % 4,5ekoa izan zelarik. Nazioarteko Diru Funtsak aurreikusten du AEBetako txikizkako salmentak % 5,1 haziko direla 2021ean, ekonomialarien arabera, Barne Produktu Gordina (BPG) % 4,5etik % 5era haziko dela. eMarketer-en eta AEBetako Merkataritza Sailaren arabera, epidemiak merkataritza elektronikoa "tren iheslari" bihurtu zuen. Mundu mailan txikizkako salmentak % 28 hazi direnez, Estatu Batuetan % 32,4 handitu da.
Gainera, fabrika asko zabalik jarraitzen dute aurten, Txinako gobernuak langileak Urte Berria bertan ospatzera animatzen dituelako. Ondorioz, aireko bidalketak % 30 baino ez ziren jaitsi, ohiko % 60arekin alderatuta. Adibidez, Txinatik Europarako merkataritza-bolumena ia bost aldiz handitu zen 2021eko otsailean, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta.
Ipar Amerika liderra da hegazkingintzako merkatu nagusietan, nazioarteko eskaria % 8,5 igo baitzen urtarrilean, abenduan % 4,4 izan zenetik. Jarduera gehienak Pazifikoan zehar edo Ekialde Hurbileko Asiatik kanpo dauden guneen bidez egiten dira. Eskualdeko nazioarteko edukiera % 8,5 jaitsi zen.
Beraz, aireko salgaien eskaria hain beroa bada, zer gertatzen da aireko salgaien kasuan?
03 Garraioaren prezioa oraindik altua da
Txinako ilargi-urte berriaren ondoren, aireko garraioaren prezioak berriro igo dira, batez ere Asiatik zehar.
Analistek esan zuten prezioak jaisteko aukera gutxiago zeudela urteko bigarren seihilekoan, gainerako hegazkin interkontinental handien hornidura epidemia aurreko mailen azpitik zegoelako eta bidalketa-ahalmena gehiegi eskatu zelako.
Merkatuaren behatzaileek aireko salgaien garraioa aldakorra dela diote. Epidemiak jendearen bizitzak eta egoera ekonomikoak aldatu ditu. Beraz, hegazkingintzako logistikako profesionalek diote zaila dela merkatuaren norabideari buruzko hipotesiak egitea. Inportazioen eskaria ezohiko handia eta hegazkinen eskasia izan ziren, eta horrek % 50ean bultzatu zuen Asiako aireko garraioa otsailaren lehen seihilekoan.
FreightWaves SONAR-ek eta beste adierazle batzuek erakusten dute enpresek azken urteekin alderatuta ibilbide nagusietan aireko garraioaren kostuaren 2,5 aldiz handiagoa erreserbatzen dutela.
Gainera, aireko bidalketak % 30 baino ez ziren jaitsi ilargi-urte berriaren ondorengo lehen astean, otsailaren 12an hasi zena, hegazkintzaren lehen bi urteen erdia gutxi gorabehera, Txinak aurten lana eten ez baitu. Hegazkinaren karga-faktorea % 1 txikiagoa baino ez da, 2019an eta 2020an % 20 inguru izan zenarekin alderatuta.
Ekoizpenaren jarraipenak areagotu egin ditu Estatu Batuetako eta Europako portuetako pilaketak, hornikuntza-kateak gehiegi betez eta Estatu Batuetako eta Europako portu askotan pilaketak jarraituz. Itsas garraiolariak guztiz erreserbatuta daude eta ez dago edukiontzi nahikorik enpresa askoren eskariaren gorakada asetzeko.
Horren ondorioz, Asiatik Ameriketako Estatu Batuetako mendebaldeko kostalderako prezioak berrogei oineko unitate baliokideko 5.000 dolar ingurukoak izan ziren (aurreko urteko aldi berarekin alderatuta % 260ko igoera), eta iparraldeko Europarako prezioak, berriz, 8.000 dolar baino gehiagokoak, eta bidaltzaileek berriro ere salgaiak airera eraman zituzten.
Robert Frey (Robert Frei) aireko salgaien indizearen negozio garapeneko zuzendariak otsaileko HNA air index buletinean esan zuen 110.000 dolar kostatuko litzatekeela edukiontzi bat Europara bidaltzea batez besteko aireko salgaien prezioetan.
Argitaratze data: 2021eko martxoaren 18a