கடல் வெடிப்பு மசோதா, வான்வழிப் போக்குவரத்து உயர்வு! மிதிவண்டிகள், குளியல் தொட்டிகள், டிரெட்மில்கள் அனைத்தும் வான்வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன!

இதுவரை, விமான சரக்கு போக்குவரத்து பெருந்தொற்றின் தாக்கத்திலிருந்து மீண்டுள்ளது. IATA-வின் மாதாந்திர சந்தை அறிக்கையின்படி, ஜனவரி மாதத்தில் விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் எண்ணிக்கை, 2019-ஆம் ஆண்டை விட 19.5 சதவீதம் மட்டுமே குறைவாக இருந்தது. (2020-ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட பெருந்தொற்று காரணமாக தரவுகள் மேற்கோள் காட்டப்படவில்லை). இணைப்பான், முனையத் தொகுதிகள் மற்றும் பைக் ஸ்போக் ரிஃப்ளெக்டர் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

விசாரணை முகவரி: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

2020 ஏப்ரலில் மிக மோசமான நிலையை அடைந்ததிலிருந்து, விமான சரக்கு சந்தைகள் 'V' வடிவத்தில் மீண்டுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது, அதே வேளையில் விமான நிறுவனங்களின் பயணிகள் செயல்பாடுகள் மந்தமாகவே உள்ளன.

பொதுவாக IATA-வின் தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகும் லண்டனின் CLIVE தரவுச் சேவை வெளியிட்ட தரவுகள், பிப்ரவரி வரை நேர்மறையான வளர்ச்சியைக் காட்டவில்லை. ஜனவரியை விட பிப்ரவரி மூன்று நாட்கள் குறைவாக இருந்தபோதிலும், விமானங்களின் சராசரி நிறுவப்பட்ட கொள்ளளவு 70 சதவீதத்தை நெருங்கியதாலும், மாதாந்திர வளர்ச்சி 7 சதவீதமாக இருந்ததாலும், பயணிகளின் எண்ணிக்கை விகிதம் மிகவும் வலுவாகவே இருந்தது.

அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளின் செலவு மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிப் பிரச்சனைகள், முந்தைய வசந்த மற்றும் கோடை கால தேக்கநிலை இல்லாமல், இந்த ஆண்டின் அடுத்த பாதியில் விமான சரக்கு சந்தை சூடுபிடித்து வேகமெடுக்கும் என்பதை வலுவாக சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

தேவை அதிகரிப்பு, துறைமுக நெரிசல், நீண்ட காத்திருப்பு நேரம் மற்றும் கொள்கலன் பற்றாக்குறை போன்ற காரணங்களால், பல நிறுவனங்கள் தங்கள் சரக்குகளைக் கடல்வழிப் போக்குவரத்திலிருந்து வான்வழிப் போக்குவரத்திற்கு மாற்றி வருகின்றன.

01 பல பொருட்கள் "கடலில் இருந்து வான் வரை"

இந்த இறக்குமதியாளர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் என்று கேட்போம்.

1. மிதிவண்டி இறக்குமதியாளரான கேன்யன் பைசைக்கிள் யுஎஸ்ஏ-வின் போக்குவரத்து மேலாளர் கூறியதாவது:

எங்கள் நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான சரக்குகள் கடல் வழியாக அனுப்பப்படுகின்றன, ஆனால் மிகவும் பிரபலமான மிதிவண்டிகள் விமானம் மூலமாகவே அனுப்பப்படுகின்றன. பெருந்தொற்று காரணமாக, எங்கள் பொருட்களுக்கான தேவை பெருமளவில் அதிகரித்துள்ளது. மேலும், விமான சரக்கு போக்குவரத்து வேகமானது, நாங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டியுள்ளது.

முன்பெல்லாம், கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தி 'முன்னுரிமை சரக்கை' கப்பல் துறைமுகத்திலேயே பெற்று வந்தோம். ஆனால் இப்போது அது முற்றிலும் தேவையற்றதாகிவிட்டது, ஏனென்றால் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில்கூட எங்களால் இன்னும் சரக்குகளைப் பெற முடியவில்லை.

தொற்றுநோய் பரவுவதற்கு முன்பு, ஒவ்வொரு கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலுக்கும் 20-30 நாட்கள் ஆனது, ஆனால் இப்போது 60-70 நாட்கள் ஆகிறது. இது எங்களுக்கு மிகவும் அதிகப்படியான வேலைப்பளுவாகும், மேலும் இது எங்கள் செயல்திறனில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, எங்களால் சற்றும் காத்திருக்க முடியாது, விமானப் போக்குவரத்தைத் தவிர வேறு வழியில்லை.

2. செக்கோ லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைமை வளர்ச்சி அதிகாரி பிரையன் போர்க் கூறியதாவது:

நீங்கள் ஷாங்காயிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு கடல் வழியாக ஒரு குளியல் தொட்டியை அனுப்ப விரும்பினால், அதற்கான செலவு சுமார் $1000 ஆகும். இதற்கு 35-45 நாட்கள் ஆகும், இதில் கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்கான முன்பதிவு காத்திருப்பு நேரம் சேர்க்கப்படவில்லை.

மேலும், பொருளின் எடையைப் பொறுத்து, விமானம் மூலமான சரக்குக் கட்டணம் சுமார் $2000-3000 ஆகும். ஆனால், விமான சரக்குப் போக்குவரத்து 3-4 நாட்கள் மட்டுமே ஆகும். எனவே, செலவை இரட்டிப்பாக்குவதன் மூலம் 4-7 வாரங்களைச் சேமிக்க முடியும், இது சில விநியோகஸ்தர்களுக்கும் இறக்குமதியாளர்களுக்கும் மதிப்புமிக்கதாக அமைகிறது.

3SEKO நிறுவனத்தின் உலகளாவிய விமான சரக்குப் பிரிவு துணைத் தலைவர் ஷான் ரிச்சர்ட் கூறியதாவது:

டேபிள் டென்னிஸ் மேசைகள் மற்றும் டிரெட்மில்கள் போன்ற பெரிய விளையாட்டு உபகரணங்கள், செலவுப் பிரச்சினைகள் காரணமாக வழக்கமாக கடல் வழியாகவே கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஆனால் இப்போது, ​​உலகளாவிய பெருந்தொற்று காரணமாக, பலர் வீட்டிலேயே இருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். இதனால் இந்த பொருட்களுக்கான தேவை பெருமளவில் அதிகரித்துள்ளது, தற்போது இவை விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.
4CH ராபின்சன் துணைத் தலைவர் மாட் காஸில் கூறினார்:

தூசி உறிஞ்சும் கருவி விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுவதை நான் ஒருபோதும் நினைத்ததில்லை, ஆனால் இப்போது அது நடந்துவிட்டது. வேகமாக கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய பல பொருட்கள், 'காத்திருப்பதற்குப்' பதிலாக, விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாவதை நாம் இனி காண்போம்.

காற்றுக்கான தேவை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது.

விமானப் போக்குவரத்திற்கான தேவை குறைவதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை.

PMI-இன் படி, உலகளாவிய உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி ஆர்டர்கள் பல மாதங்களாக வலுவான வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளன. விற்பனைக்கான சில்லறை சரக்கிருப்பு விகிதம் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது, மேலும் பல சரக்கு அனுப்புநர்கள் முக்கியமான அல்லது வேகமாக விற்பனையாகும் பொருட்களின் சரக்கிருப்பைக் கையாள விமானப் போக்குவரத்தை நாடுகின்றனர்.

தேசிய சில்லறை வர்த்தகக் கூட்டமைப்பின் கணிப்பின்படி, அமெரிக்க சில்லறை விற்பனை 6.5% முதல் 8.2% வரை வளரும். கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் இதன் சராசரி வளர்ச்சி 4.5% ஆக இருந்தது. சர்வதேச நாணய நிதியம், 2021-ல் அமெரிக்க சில்லறை விற்பனை 5.1% வளரும் என எதிர்பார்க்கிறது. பொருளாதார வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (GDP) 4.5 முதல் 5 சதவீதம் வரை வளரும். இமார்க்கெட்டர் மற்றும் அமெரிக்க வர்த்தகத் துறையின்படி, பெருந்தொற்று மின்னணு வர்த்தகத்தை ஒரு "தடையற்ற ரயிலாக" மாற்றியுள்ளது. உலகளவில் சில்லறை வர்த்தகம் 28% வளர்ச்சியடைந்துள்ள நிலையில், அமெரிக்காவில் இது 32.4% அதிகரித்துள்ளது.

மேலும், சீன அரசாங்கம் ஊழியர்களைப் புத்தாண்டை அந்தந்த இடத்திலேயே கொண்டாட ஊக்குவிப்பதால், இந்த ஆண்டும் பல தொழிற்சாலைகள் திறந்தே இருக்கின்றன. இதன் விளைவாக, வழக்கமாக 60 சதவீதமாக இருக்கும் விமானவழி சரக்கு அனுப்பீடு, இந்த ஆண்டு 30 சதவீதம் மட்டுமே குறைந்துள்ளது. உதாரணமாக, கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில், 2021 பிப்ரவரியில் சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கான வர்த்தக அளவு கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

முக்கிய விமானப் போக்குவரத்து சந்தைகளில் வட அமெரிக்கா முன்னணியில் உள்ளது. டிசம்பரில் 4.4% ஆக இருந்த சர்வதேசத் தேவை, ஜனவரியில் 8.5% ஆக உயர்ந்துள்ளது. பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் பசிபிக் பகுதி முழுவதிலோ அல்லது ஆசியாவிற்கு வெளியே மத்திய கிழக்கில் உள்ள மையங்கள் மூலமாகவோ மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இப்பகுதியில் சர்வதேசத் திறன் 8.5 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.

ஆகவே, விமான சரக்கு போக்குவரத்திற்கான தேவை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும் நிலையில், விமான சரக்கு போக்குவரத்து எப்படி இருக்கும்?

03 சரக்குக் கட்டணம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது

சீன சந்திரப் புத்தாண்டுக்குப் பிறகு, குறிப்பாக ஆசியா வழியாக விமான சரக்குக் கட்டணங்கள் மீண்டும் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளன.

மீதமுள்ள பெரிய கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் விமானங்களின் விநியோகம் பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய அளவை விட மிகவும் குறைவாக இருப்பதாலும், கப்பல் போக்குவரத்துத் திறனுக்கு அதிகமாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருப்பதாலும், ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் விலைகள் குறைய வாய்ப்பு குறைவு என்று ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.

விமான சரக்குப் போக்குவரத்து நிலையற்றது என சந்தை ஆய்வாளர்கள் விவரிக்கின்றனர். பெருந்தொற்று மக்களின் வாழ்க்கையையும் பொருளாதார நிலைமைகளையும் மாற்றியுள்ளது. அதனால், சந்தையின் போக்கைப் பற்றி அனுமானங்களைச் செய்வது கடினம் என்று விமானப் போக்குவரத்து தளவாட நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். இறக்குமதிக்கான அசாதாரணமான அதிக தேவையும், விமானங்களின் பற்றாக்குறையும் பிப்ரவரி மாதத்தின் முதல் பாதியில் ஆசியாவின் விமானப் போக்குவரத்தை 50% அதிகரித்தன.

ஃப்ரைட்வேவ்ஸ் சோனார் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளின்படி, சமீபத்திய ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், நிறுவனங்கள் இப்போது தங்களின் முக்கிய வழித்தடங்களில் விமானப் போக்குவரத்திற்கான செலவை சுமார் 2.5 மடங்கு அதிகமாக முன்பதிவு செய்கின்றன.

மேலும், பிப்ரவரி 12 ஆம் தேதி தொடங்கிய சந்திரப் புத்தாண்டுக்குப் பிந்தைய முதல் வாரத்தில், விமான சரக்கு அனுப்புதல் 30% மட்டுமே சரிந்தது. இது, விமானப் போக்குவரத்தின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட சரிவில் ஏறக்குறைய பாதியாகும், ஏனெனில் இந்த ஆண்டு சீனா தனது பணிகளை நிறுத்தவில்லை. 2019 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டுகளில் சுமார் 20% ஆக இருந்த விமானங்களின் இருக்கை நிரப்பு விகிதம், தற்போது 1% மட்டுமே குறைவாக உள்ளது.

தொடர்ச்சியான உற்பத்தியானது, அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள துறைமுகங்களில் நெரிசலை அதிகப்படுத்தியுள்ளது. இதனால் விநியோகச் சங்கிலிகளில் சரக்குகள் அளவுக்கு அதிகமாகக் குவிந்து, பல துறைமுகங்களில் நெரிசல் தொடர்கிறது. கடல்வழி சரக்குக் கப்பல்களில் அனைத்து இடங்களும் முன்பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதால், பல நிறுவனங்களின் திடீர் தேவை அதிகரிப்பைப் பூர்த்தி செய்யப் போதுமான கொள்கலன்கள் இல்லை.

இதனால், ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரைக்கு நாற்பது அடிக்கு இணையான ஒரு யூனிட்டுக்கான உடனடி விலை சுமார் $5,000 ஆக இருந்தது (இது கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தை விட 260 சதவீதம் அதிகமாகும்), அதே நேரத்தில் வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கான உடனடி விலை $8,000-க்கும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் சரக்கு அனுப்புநர்கள் மீண்டும் பொருட்களை விமானம் மூலம் அனுப்பத் தொடங்கினர்.

விமான சரக்குக் குறியீட்டின் வணிக மேம்பாட்டு இயக்குநர் ராபர்ட் ஃப்ரே (ராபர்ட் ஃப்ரை), பிப்ரவரி மாத hna ஏர் இன்டெக்ஸ் செய்திமடலில், சராசரி விமான சரக்குக் கட்டணத்தில் ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு கொள்கலனை அனுப்ப 110,000 டாலர்கள் செலவாகும் என்று கூறினார்.