Så langt har luftfrakt kommet seg etter epidemiens påvirkning. Ifølge IATAs månedlige markedsrapport var antallet luftfraktbare varer i januar bare 19,5 prosent lavere enn i 2019. (Dataene er ikke referert til på grunn av epidemien i 2020). Kontakt, Terminalblokker og Sykkel eikereflektor bør bemerkes.
Forespørselsadresse: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Flyfraktmarkedene har angivelig hentet seg inn i en V-form siden de nådde bunnen i april 2020, mens flyselskapenes passasjervirksomhet fortsatt er lav.
Dataene som ble offentliggjort av Londons CLIVE-datatjeneste, som vanligvis samsvarer med IATA, viste ikke positiv vekst før i februar. Selv om februar var tre dager mindre enn januar, var lasteraten fortsatt veldig sterk, med en gjennomsnittlig installert flykapasitet på nær 70 prosent og en månedlig vekst på 7 prosent.
Kostnadene for alle transportformer og problemer i forsyningskjeden tyder sterkt på at flyfraktmarkedet vil bli hett og tungt i neste del av året, uten tidligere vår- og sommerstagnasjon.
Mange bedrifter flytter varer fra sjøtransport til lufttransport på grunn av økt etterspørsel, havnetrafikk, lang ventetid og mangel på containere.
01 Mange produkter «fra sjø til luft»
La oss høre hva disse importørene sier.
1 Transportsjefen hos sykkelimportøren Canyon bicycle USA sa:
Mesteparten av selskapets varelager sendes med sjøveien, men de mest populære syklene sendes med fly. På grunn av epidemien har etterspørselen etter produkter økt kraftig. I tillegg er flyfrakt raskere, og vi må møte kundenes behov.
Vi pleide å få «prioritert forsendelse» rett i utskipningshavnen mot ekstra betaling, men nå er det helt unødvendig, for selv i Los Angeles havn får vi fortsatt ikke varene.
Før utbruddet tok hver sjøtransport 20–30 dager, men nå tar det 60–70 dager. Dette er for mye forbruk for oss, og innvirkningen på ytelsen vår er enorm, så jeg gleder meg fullstendig, kan bare velge flytransport.
2 Brian Bourke, vekstdirektør i Secco Logistics, sa:
Hvis du ønsker å sende et badekar fra Shanghai til New York med sjøveien, er kostnaden omtrent $1000, noe som vil ta 35–45 dager, som ikke inkluderer ventetiden for sjøtransport ved forhåndsbestilling.
Og i henhold til produktets vekt er frakten med fly omtrent $2000-3000. Men flyfrakt tar bare 3-4 dager. Så dobling av kostnaden kan spare 4-7 uker, noe som er verdifullt for noen leverandører og importører.
Shawn Richard, visepresident for global luftfrakt i 3SEKO, sa:
Stort sportsutstyr, som bordtennisbord og tredemøller, transporteres vanligvis sjøveien på grunn av kostnadsproblemer. Men nå, på grunn av den globale epidemien, er mange mennesker tvunget til å holde seg hjemme, noe som fører til en kraftig økning i etterspørselen etter disse produktene, som for tiden transporteres med fly.
Visepresident i 4CH Robinson, Matt Castle, sa:
Jeg trodde aldri jeg skulle se støvsugeren bli løftet med luft, men nå skjedde det. Vi vil se at flere varer som må transporteres raskere blir tvunget til å bli transportert med luft i stedet for å «vente».
Luftbehovet er fortsatt høyt
Det er ingen tegn til svekket etterspørsel etter flytransport.
Globale produksjons- og eksportordrer har vist sterk vekst i flere måneder, ifølge PMI. Forholdet mellom varelager og salg er fortsatt lavt, og mange transportører tyr til flytransport for å håndtere lagerbeholdning av viktige eller hurtigselgende produkter.
Den nasjonale detaljhandelsføderasjonen spår at detaljhandelen i USA vil vokse med 6,5 % til 8,2 %. Den gjennomsnittlige veksten de siste fem årene var 4,5 %. Det internasjonale pengefondet forventer at detaljhandelen i USA vil vokse med 5,1 % i 2021. Økonomer sier at bruttonasjonalproduktet (BNP) vil vokse med 4,5 til 5 prosent. Ifølge eMarketer og det amerikanske handelsdepartementet har epidemien gjort e-handel til et «løpsk tog». Med en global vekst på 28 % i detaljhandelen økte den med 32,4 prosent i USA.
I tillegg holder mange fabrikker åpent i år fordi den kinesiske regjeringen oppfordrer ansatte til å feire nyttår på stedet. Som et resultat falt flyfraktene med bare 30 prosent, sammenlignet med normalt 60 prosent. For eksempel økte handelsvolumet fra Kina til Europa nesten fem ganger i februar 2021 sammenlignet med samme periode i fjor.
Nord-Amerika er ledende i store luftfartsmarkeder, med en internasjonal etterspørsel som økte med 8,5 % i januar, opp fra 4,4 % i desember. Mesteparten av aktivitetene utføres i hele Stillehavet eller gjennom knutepunkter i Midtøsten utenfor Asia. Den internasjonale kapasiteten i regionen falt med 8,5 prosent.
Så i tilfelle etterspørselen etter flyfrakt er så stor, hva med flyfrakt?
03 Frakten er fortsatt høy
Etter det kinesiske månenyttåret har flyfraktprisene steget igjen, spesielt gjennom Asia.
Analytikere sa at prisene var mindre sannsynlige til å falle i andre halvdel av året ettersom forsyningene til de gjenværende store interkontinentale flyene holdt seg godt under nivåene før epidemien, og fraktkapasiteten hadde blitt overbestilt.
Markedseksperter beskriver flyfrakt som ustabil. Epidemien har endret folks liv og økonomiske forhold. Derfor sier fagfolk innen luftfartslogistikk at det er vanskelig å anta markedets retning. En uvanlig høy etterspørsel etter import og mangel på passasjerfly økte Asias lufttransport med 50 % i første halvdel av februar.
FreightWaves SONAR og andre indikatorer viser at selskaper nå bestiller omtrent 2,5 ganger kostnaden for flytransport på kjerneruter sammenlignet med de siste årene.
I tillegg falt flyfraktene med bare 30 % i den første uken etter månenyttåret, som begynte 12. februar, omtrent halvparten av de to første årene med luftfart, ettersom Kina ikke stoppet arbeidet i år. Flyets lastefaktor er bare 1 % lavere, sammenlignet med omtrent 20 % i 2019 og 2020.
Fortsatt produksjon har forverret overbelastningen i havner i USA og Europa, med overfylte forsyningskjeder og fortsatt overbelastning i mange havner i USA og Europa. Sjøfraktskipene har vært fullbooket, og det er ikke nok containere til å møte den økende etterspørselen fra mange selskaper.
Dette førte til spotpriser fra Asia til vestkysten av USA på omtrent 5000 dollar per 40-fotsekvivalent enhet (en økning på 260 prosent i forhold til samme periode i fjor), mens spotpriser til Nord-Europa på over 8000 dollar, og avsendere flyttet igjen varene til flyfrakt.
Robert Frey, forretningsutviklingsdirektør ved Air Frakt Index, sa i februars nyhetsbrev fra HNA Air Index at det ville koste 110 000 dollar å sende en container til Europa til gjennomsnittlige flyfraktpriser.
Publisert: 18. mars 2021