Hittills har flygfrakt återhämtat sig från effekterna av epidemin.Enligt IATA:s månatliga marknadsrapport var antalet flygfraktbara gods i januari endast 19,5 procent lägre än 2019. (Data refereras inte på grund av epidemin 2020).Anslutning, TerminalblockochCykelekrreflektorbör noteras.
Förfrågningsadress: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Flygfraktmarknaderna har enligt uppgift återhämtat sig i en V-form sedan de nådde sin botten i april 2020, medan flygbolagens passagerarverksamhet fortfarande är pressad.
Data som släppts av Londons datatjänst CLIVE, som normalt matchar IATA, visade inte positiv tillväxt förrän i februari.Även om februari var tre dagar mindre än januari, var lasthastigheten fortfarande mycket stark, med den genomsnittliga installerade kapaciteten för flygplan som närmade sig 70 procent och en månatlig tillväxt på 7 procent.
Kostnaden för alla transportslag och problem med leveranskedjan talar starkt för att flygfraktsmarknaden kommer att bli het och tung under nästa del av året, utan föregående vår- och sommarstagnation.
Många företag flyttar varor från sjöfart till luft på grund av den ökande efterfrågan, trängsel i hamnar, lång väntetid och brist på containrar.
01 Många produkter "från havet till luften"
Låt oss höra vad dessa importörer säger.
1 Transportchefen för cykelimportörenCanyon bicycle USA sa:
Det mesta av vårt företags lager levereras till sjöss, men de mest populära cyklarna är med flyg, på grund av epidemin har vår efterfrågan på produkter skjutit i höjden.Dessutom är flygfrakt snabbare, vi måste möta kundernas behov.
Vi brukade få "prioritetssändningen" direkt i utskeppningshamnen mot extra betalning, men nu är det helt onödigt, för även i hamnen i Los Angeles kan vi fortfarande inte få varorna.
Före utbrottet tog varje sjösändning 20-30 dagar, men nu tar det 60-70 dagar.Detta är för mycket konsumtion för oss, och påverkan på vår prestanda är enorm, så helt kan inte vänta, kan bara välja flygtransport.
2 Secco Logistics Chief Growth Officer Brian Bourke sa:
Om du vill skicka ett badkar från Shanghai till New York sjövägen är kostnaden cirka $1000, vilket kommer att ta 35-45 dagar, vilket inte inkluderar förbokningsväntetiden för sjötransport.
Och enligt produktens vikt är frakten med flyg cirka $ 2000-3000.Men flygfrakt tar bara 3-4 dagar.Så dubbel kostnad kan spara 4-7 veckor, vilket är värdefullt för vissa leverantörer och importörer.
3SEKOs vicepresident för global flygfrakt Shawn Richard sa:
Stor sportutrustning, som bordtennisbord och löpband, transporteras vanligtvis till sjöss på grund av kostnadsproblem.Men nu, på grund av den globala epidemin, måste många människor stanna hemma, vilket leder till en ökning i efterfrågan på dessa produkter, som för närvarande transporteras med flyg.
4CH Robinsons vicepresident Matt Castle sa:
Jag trodde aldrig att jag skulle få se dammsugaren luftas, men nu hände det.Vi kommer att se att fler varor som behöver transporteras snabbare tvingas transporteras med flyg snarare än att de "väntar".
Efterfrågan på luft är fortfarande hög
Det finns inga tecken på att efterfrågan på flygtransporter försvagas.
Globala tillverknings- och exportorder har visat stark tillväxt i månader, enligt PMI.Förhållandet mellan detaljhandelslager och försäljning är fortfarande lågt, och många avsändare vänder sig till flygtransporter för att hantera lager av viktiga eller snabbsäljande produkter.
National Retail Federation förutspår att detaljhandeln i USA kommer att växa med 6,5% till 8,2%, den genomsnittliga tillväxten under de föregående fem åren var 4,5.Internationella valutafonden förväntar sig att detaljhandeln i USA kommer att växa med 5,1 % 2021, säger ekonomer, att bruttonationalprodukten (BNP) kommer att växa med 4,5 till 5 procent.Enligt eMarketer och US Department of Commerce förvandlade epidemin e-handel till ett "skenande tåg".Med detaljhandeln som växte med 28 % globalt, ökade i USA med 32,4 procent.
Dessutom är många fabriker öppna i år eftersom den kinesiska regeringen uppmuntrar anställda att fira det nya året på plats.Som ett resultat minskade flygtransporterna med endast 30 procent, jämfört med 60 procent normalt.Till exempel ökade handelsvolymen från Kina till Europa nästan fem gånger i februari 2021 jämfört med samma period förra året.
Nordamerika är ledande på de stora flygmarknaderna, med den internationella efterfrågan som steg med 8,5 % i januari, upp från 4,4 % i december.De flesta av aktiviteterna bedrivs i hela Stilla havet eller genom nav i Mellanöstern utanför Asien.Den internationella kapaciteten i regionen minskade med 8,5 procent.
Så i fallet med flygfraktefterfrågan så hög, vad sägs om flygfrakt?
03 Frakterna är fortfarande höga
Efter det kinesiska nyåret har flygfraktpriserna skjutit i höjden igen, särskilt genom Asien.
Analytiker sa att priserna var mindre sannolikt att falla under andra halvåret av året eftersom leveranserna för de återstående stora interkontinentala flygplanen låg långt under nivåerna före epidemin och fraktkapaciteten hade överbeställts.
Marknadsbevakare beskriver flygfrakt som flyktigt.Epidemin har förändrat människors liv och ekonomiska förutsättningar.Så att flyglogistikpersonal säger att det är svårt att göra antaganden om riktningen på marknaden.En ovanligt hög efterfrågan på import och en brist på flygplan ökade Asiens lufttransport med 50 % under första halvan av februari.
FreightWaves SONAR och andra indikatorer visar att företag nu bokar cirka 2,5 gånger kostnaden för flygtransporter på kärnlinjerna jämfört med de senaste åren.
Dessutom minskade flygtransporterna med endast 30 % under den första veckan efter det nya månåret, som började den 12 februari, ungefär hälften av de två första åren av flyget, eftersom Kina inte slutade arbeta i år.Flygplanets kabinfaktor är bara 1 % lägre, jämfört med cirka 20 % 2019 och 2020.
Fortsatt produktion har förvärrat trängseln i hamnar i USA och Europa, överlager försörjningskedjor och fortsatt trängsel i många hamnar i USA och Europa.Havsfartyg har varit fullbokade och det finns inte tillräckligt med containrar för att möta den ökade efterfrågan från många företag.
Detta ledde till spotpriser från Asien till USA:s västkust på cirka 5 000 dollar per fyrtio fots ekvivalentenhet (en ökning med 260 procent jämfört med samma period förra året), medan spotpriser till norra Europa på mer än $8 000, och avsändare flyttade återigen varorna till luften.
Direktör för affärsutveckling för flygfraktindex Robert Frey (Robert Frei) sa i februaris nyhetsbrev hna air index att det skulle kosta 110 000 dollar att frakta en container till Europa till genomsnittliga flygfraktpriser.
Posttid: Mar-18-2021