Hittills har flygfrakten återhämtat sig från epidemins effekter. Enligt IATA:s månatliga marknadsrapport var antalet flygfraktbara varor i januari endast 19,5 procent lägre än under 2019. (Uppgifterna refereras inte på grund av epidemin 2020). Kontakt, Kopplingsblock och Cykelekrreflektor bör noteras.
Förfrågningsadress: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Flygfraktmarknaderna har enligt uppgift återhämtat sig i V-form sedan de nådde botten i april 2020, medan flygbolagens passagerarverksamhet fortfarande är nedstämd.
Data som släpptes av Londons datatjänst CLIVE, som normalt matchar IATA, visade inte positiv tillväxt förrän i februari. Även om februari var tre dagar färre än januari var beläggningsgraden fortfarande mycket stark, med en genomsnittlig installerad kapacitet för flygplan som närmade sig 70 procent och en månatlig tillväxt på 7 procent.
Kostnaden för alla transportsätt och problem i leveranskedjan tyder starkt på att flygfraktmarknaden kommer att bli het och tung under nästa del av året, utan tidigare stagnation på vår- och sommarsidan.
Många företag flyttar varor från sjötransport till flygtransport på grund av den ökade efterfrågan, hamnträngsel, långa väntetider och brist på containrar.
01 Många produkter "från hav till luft"
Låt oss höra vad dessa importörer säger.
1 Transportchefen för cykelimportören Canyon bicycle USA sa:
Merparten av vårt företags lager fraktas med sjövägen, men de mest populära cyklarna skickas med flyg. På grund av epidemin har vår efterfrågan på produkter skjutit i höjden. Dessutom är flygfrakten snabbare, vi måste möta kundernas behov.
Vi brukade få "prioritetssändningen" direkt i hamnen mot extra betalning, men nu är det helt onödigt, för inte ens i Los Angeles hamn kan vi få varorna.
Före utbrottet tog varje sjötransport 20–30 dagar, men nu tar det 60–70 dagar. Det är för mycket förbrukning för oss, och påverkan på vår prestation är enorm, så jag kan knappt vänta, kan bara välja flygtransport.
2 Brian Bourke, tillväxtchef på Secco Logistics, sa:
Om du vill skicka ett badkar från Shanghai till New York med sjövägen är kostnaden cirka 1000 dollar, vilket tar 35–45 dagar, exklusive väntetiden för sjötransport vid förbokning.
Och beroende på produktens vikt kostar flygfrakten cirka 2000–3000 dollar. Men flygfrakt tar bara 3–4 dagar. Så att fördubbla kostnaden kan spara 4–7 veckor, vilket är värdefullt för vissa leverantörer och importörer.
Shawn Richard, vice vd för global flygfrakt, sa:
Stor sportutrustning, såsom bordtennisbord och löpband, transporteras vanligtvis sjövägen på grund av kostnadsproblem. Men nu, på grund av den globala epidemin, tvingas många människor stanna hemma, vilket leder till en kraftig ökning av efterfrågan på dessa produkter, som för närvarande transporteras med flyg.
4CH Robinsons vice ordförande Matt Castle sa:
Jag trodde aldrig att jag skulle se dammsugaren lyftas med flyg, men nu hände det. Vi kommer att se fler varor som behöver transporteras snabbare tvingas transporteras med flyg istället för att "vänta".
Efterfrågan på luft är fortfarande hög
Det finns inga tecken på att efterfrågan på flygtransporter minskar.
Globala tillverknings- och exportorder har visat stark tillväxt i månader, enligt PMI. Förhållandet mellan detaljhandelslager och försäljning är fortfarande lågt, och många transportörer vänder sig till flygtransporter för att hantera lager av viktiga eller snabbsäljande produkter.
National Retail Federation förutspår att den amerikanska detaljhandelsförsäljningen kommer att öka med 6,5 % till 8,2 %. Den genomsnittliga tillväxten under de föregående fem åren var 4,5 %. Internationella valutafonden förväntar sig att den amerikanska detaljhandelsförsäljningen kommer att öka med 5,1 % under 2021. Ekonomer säger att bruttonationalprodukten (BNP) kommer att växa med 4,5 till 5 procent. Enligt eMarketer och det amerikanska handelsdepartementet har epidemin förvandlat e-handeln till ett "skenande tåg". Med en global tillväxt på 28 % ökade detaljhandeln med 32,4 procent i USA.
Dessutom förblir många fabriker öppna i år eftersom den kinesiska regeringen uppmuntrar anställda att fira nyår på plats. Som ett resultat minskade flygtransporterna med endast 30 procent, jämfört med normalt 60 procent. Till exempel ökade handelsvolymen från Kina till Europa nästan fem gånger i februari 2021 jämfört med samma period förra året.
Nordamerika är ledande på stora flygmarknader, med en internationell efterfrågan som ökade med 8,5 % i januari, upp från 4,4 % i december. Merparten av verksamheten bedrivs i hela Stilla havet eller via nav i Mellanöstern utanför Asien. Den internationella kapaciteten i regionen minskade med 8,5 procent.
Så om efterfrågan på flygfrakt är så hög, hur är det med flygfrakt?
03 Fraktkostnaderna är fortfarande höga
Efter det kinesiska månnyåret har flygfraktpriserna skjutit i höjden igen, särskilt genom Asien.
Analytiker sa att priserna var mindre sannolika att falla under andra halvåret eftersom leveranserna av de återstående stora interkontinentala flygplanen låg långt under nivåerna före epidemin och leveranskapaciteten hade överbeställts.
Marknadsbevakare beskriver flygfrakt som volatil. Epidemin har förändrat människors liv och ekonomiska förhållanden. Därför säger experter inom flyglogistik att det är svårt att göra antaganden om marknadens riktning. En ovanligt hög efterfrågan på import och brist på flygplan ökade Asiens flygtransporter med 50 % under första halvan av februari.
FreightWaves SONAR och andra indikatorer visar att företag nu bokar cirka 2,5 gånger kostnaden för flygtransport på huvudlinjer jämfört med senare år.
Dessutom minskade flygtransporterna med endast 30 % under den första veckan efter månnyåret, som började den 12 februari, ungefär hälften av flygets två första år, eftersom Kina inte lade ner arbetet i år. Flygplanens lastfaktor är bara 1 % lägre, jämfört med cirka 20 % under 2019 och 2020.
Fortsatt produktion har förvärrat trängseln i hamnar i USA och Europa, vilket har överbelastat leveranskedjorna och fortsatt trängsel i många hamnar i USA och Europa. Oceanfraktföretag har varit fullbokade och det finns inte tillräckligt med containrar för att möta den ökade efterfrågan från många företag.
Detta ledde till spotpriser från Asien till USA:s västkust på cirka 5 000 dollar per 40-fots ekvivalent enhet (en ökning med 260 procent jämfört med samma period förra året), medan spotpriserna till norra Europa låg på mer än 8 000 dollar, och speditörerna flyttade återigen varorna till flyg.
Robert Frey, chef för affärsutveckling på Air Frey Index, sa i februari månads nyhetsbrev från HNA Air Index att det skulle kosta 110 000 dollar att frakta en container till Europa till genomsnittliga flygfraktpriser.
Publiceringstid: 18 mars 2021