Līdz šim gaisa kravu pārvadājumi ir atguvušies no epidēmijas ietekmes. Saskaņā ar IATA ikmēneša tirgus pārskatu, janvārī gaisa kravu pārvadājumu apjoms bija tikai par 19,5 procentiem mazāks nekā 2019. gadā. (Dati nav norādīti 2020. gada epidēmijas dēļ). Savienotājs, Termināļu bloki un Velosipēda spieķu atstarotājs jāatzīmē.
Pieprasījumu adrese: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Tiek ziņots, ka gaisa kravu pārvadājumu tirgi ir atguvušies V formā kopš zemākā punkta sasniegšanas 2020. gada aprīlī, savukārt aviokompāniju pasažieru pārvadājumi joprojām ir nomākti.
Londonas CLIVE datu dienesta publicētie dati, kas parasti atbilst IATA datiem, neuzrādīja pozitīvu izaugsmi līdz pat februārim. Lai gan februāris bija trīs dienas īsāks nekā janvāris, noslodzes līmenis joprojām bija ļoti spēcīgs, vidējai uzstādītajai lidmašīnu jaudai tuvojoties 70 procentiem un mēneša pieaugumam par 7 procentiem.
Visu transporta veidu izmaksas un piegādes ķēdes problēmas stingri norāda, ka gaisa kravu pārvadājumu tirgus nākamajā gada daļā kļūs karsts un smags, bez iepriekšējās pavasara un vasaras stagnācijas.
Daudzi uzņēmumi pārvieto preces no jūras uz gaisa transportu pieprasījuma pieauguma, ostu pārslodzes, ilgā gaidīšanas laika un konteineru trūkuma dēļ.
01 Daudzi produkti "no jūras līdz gaisam"
Paklausīsimies, ko saka šie importētāji.
1 Velosipēdu importētāja Canyon bicycle USA transporta vadītājs teica:
Lielākā daļa mūsu uzņēmuma preču tiek piegādātas pa jūru, bet vispopulārākie velosipēdi tiek piegādāti pa gaisu, jo epidēmijas dēļ mūsu pieprasījums pēc produktiem ir strauji pieaudzis. Turklāt gaisa kravu pārvadājumi ir ātrāki, mums ir jāapmierina klientu vajadzības.
Agrāk mēs varējām saņemt "prioritāro sūtījumu" tieši nosūtīšanas ostā par papildu samaksu, bet tagad tas ir pilnīgi nevajadzīgi, jo pat Losandželosas ostā mēs joprojām nevaram saņemt preces.
Pirms uzliesmojuma katra jūras pārvadājuma piegāde aizņēma 20–30 dienas, bet tagad tas aizņem 60–70 dienas. Tas mums ir pārāk liels patēriņš, un ietekme uz mūsu sniegumu ir milzīga, tāpēc mēs nevaram gaidīt, varam izvēlēties tikai gaisa transportu.
2 Secco Logistics izaugsmes vadītājs Braiens Bērks teica:
Ja vēlaties nosūtīt vannu no Šanhajas uz Ņujorku pa jūru, izmaksas ir aptuveni 1000 USD, kas aizņems 35–45 dienas, neieskaitot jūras transporta iepriekšējās rezervēšanas gaidīšanas laiku.
Un atkarībā no produkta svara, gaisa pārvadājumu izmaksas ir aptuveni 2000–3000 USD. Taču gaisa pārvadājumu izmaksas aizņem tikai 3–4 dienas. Tātad dubultas izmaksas var ietaupīt 4–7 nedēļas, kas ir vērtīgi dažiem piegādātājiem un importētājiem.
3SEKO globālo gaisa kravu pārvadājumu viceprezidents Šons Ričards sacīja:
Liela sporta aprīkojuma, piemēram, galda tenisa galdu un skrejceliņu, transportēšana izmaksu problēmu dēļ parasti notiek pa jūru. Taču tagad, globālās epidēmijas dēļ, daudziem cilvēkiem ir jāpaliek mājās, kā rezultātā strauji pieaug pieprasījums pēc šiem produktiem, kas pašlaik tiek transportēti pa gaisu.
4CH Robinson viceprezidents Mets Kasls teica:
Nekad nebūtu domājis, ka redzēšu, kā putekļsūcēju transportē ar gaisa transportu, bet tagad tas notika. Mēs redzēsim, ka vairāk preču, kas jāpārvadā ātrāk, tiks spiestas transportēt pa gaisu, nevis "gaidīt".
Pieprasījums par gaisa plūsmu joprojām ir augsts
Nav nekādu pazīmju, ka pieprasījums pēc gaisa transporta vājinātos.
Saskaņā ar PMI datiem, globālās ražošanas un eksporta pasūtījumu apjomi pēdējo mēnešu laikā ir uzrādījuši spēcīgu izaugsmi. Mazumtirdzniecības krājumu un pārdošanas apjoma attiecība joprojām ir zema, un daudzi pārvadātāji izmanto gaisa transportu, lai apstrādātu svarīgu vai ātri pārdodamu produktu krājumus.
Nacionālā mazumtirdzniecības federācija prognozē, ka ASV mazumtirdzniecības apjomi pieaugs par 6,5–8,2 %, vidējais pieaugums iepriekšējos piecos gados bija 4,5 %. Starptautiskais Valūtas fonds paredz, ka ASV mazumtirdzniecības apjomi 2021. gadā pieaugs par 5,1 %, bet ekonomisti norāda, ka iekšzemes kopprodukts (IKP) pieaugs par 4,5–5 %. Saskaņā ar eMarketer un ASV Tirdzniecības departamenta datiem, epidēmija ir pārvērtusi e-komerciju par "bēguļojošu vilcienu". Mazumtirdzniecībai pieaugot par 28 % visā pasaulē, Amerikas Savienotajās Valstīs tā pieauga par 32,4 %.
Turklāt daudzas rūpnīcas šogad paliek atvērtas, jo Ķīnas valdība mudina darbiniekus svinēt Jauno gadu uz vietas. Tā rezultātā gaisa pārvadājumu apjoms samazinājās tikai par 30 procentiem, salīdzinot ar 60 procentiem parasti. Piemēram, tirdzniecības apjoms no Ķīnas uz Eiropu 2021. gada februārī palielinājās gandrīz piecas reizes, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā.
Ziemeļamerika ir līdere lielākajos aviācijas tirgos, starptautiskajam pieprasījumam janvārī pieaugot par 8,5 %, salīdzinot ar 4,4 % decembrī. Lielākā daļa darbību tiek veiktas visā Klusā okeāna reģionā vai caur centriem Tuvajos Austrumos ārpus Āzijas. Starptautiskā kapacitāte reģionā samazinājās par 8,5 %.
Tātad, ņemot vērā tik lielo pieprasījumu pēc gaisa pārvadājumiem, kā ir ar gaisa pārvadājumiem?
03 Kravu pārvadājumu apjoms joprojām ir augsts
Pēc Ķīnas Mēness Jaunā gada gaisa kravu pārvadājumu cenas atkal ir strauji pieaugušas, īpaši caur Āziju.
Analītiķi norādīja, ka cenu kritums otrajā pusgadā, visticamāk, nebūs gaidāms, jo atlikušo lielo starpkontinentālo lidmašīnu piegādes joprojām ir krietni zem pirmsepidēmijas līmeņa un pārvadājumu jauda ir pārslogota.
Tirgus novērotāji gaisa kravu pārvadājumus raksturo kā svārstīgus. Epidēmija ir mainījusi cilvēku dzīvi un ekonomiskos apstākļus. Tāpēc aviācijas loģistikas speciālisti saka, ka ir grūti izdarīt pieņēmumus par tirgus virzienu. Neparasti lielais importa pieprasījums un lidmašīnu trūkums februāra pirmajā pusē palielināja Āzijas gaisa pārvadājumus par 50%.
FreightWaves SONAR un citi rādītāji liecina, ka uzņēmumi tagad galvenajos maršrutos rezervē aptuveni 2,5 reizes lielākas gaisa pārvadājumu izmaksas nekā iepriekšējos gados.
Turklāt gaisa pārvadājumu apjoms pirmajā nedēļā pēc Mēness jaunā gada, kas sākās 12. februārī, samazinājās tikai par 30 %, kas ir aptuveni puse no pirmajiem diviem aviācijas gadiem, jo Ķīna šogad neapturēja darbu. Lidmašīnas noslodzes koeficients ir tikai par 1 % zemāks, salīdzinot ar aptuveni 20 % 2019. un 2020. gadā.
Nepārtrauktā ražošana ir saasinājusi pārslodzi ostās Amerikas Savienotajās Valstīs un Eiropā, pārslogojot piegādes ķēdes un turpinot pārslodzi daudzās ostās Amerikas Savienotajās Valstīs un Eiropā. Okeāna pārvadātāji ir pilnībā rezervēti, un nav pietiekami daudz konteineru, lai apmierinātu daudzu uzņēmumu pieprasījuma pieaugumu.
Tas noveda pie tā, ka preces no Āzijas uz Amerikas Savienoto Valstu rietumu krastu par četrdesmit pēdu ekvivalenta vienību bija aptuveni 5000 USD (pieaugums par 260 procentiem salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā), savukārt preces no Ziemeļeiropas bija vairāk nekā 8000 USD, un pārvadātāji atkal pārvietoja preces uz gaisu.
Gaisa kravu pārvadājumu indeksa biznesa attīstības direktors Roberts Frejs (Robert Frei) februāra HNA gaisa pārvadājumu indeksa informatīvajā biļetenā norādīja, ka konteinera nosūtīšana uz Eiropu, ņemot vērā vidējās gaisa kravu pārvadājumu cenas, izmaksātu 110 000 ASV dolāru.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 18. marts