Bisher hat sich die Luftfracht von den Auswirkungen der Epidemie erholt.Laut dem monatlichen Marktbericht der IATA lag die Zahl der per Luftfracht beförderten Güter im Januar nur um 19,5 Prozent niedriger als im Jahr 2019. (Daten werden aufgrund der Epidemie im Jahr 2020 nicht referenziert).Verbinder, AnschlussblöckeUndFahrradspeichenreflektorsollte man sich merken.
Anfrageadresse: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Berichten zufolge haben sich die Luftfrachtmärkte seit ihrem Tiefpunkt im April 2020 V-förmig erholt, während der Passagierbetrieb der Fluggesellschaften weiterhin schwach ist.
Die vom Londoner Datendienst CLIVE veröffentlichten Daten, die normalerweise mit der IATA übereinstimmen, zeigten erst im Februar ein positives Wachstum.Obwohl der Februar drei Tage kürzer war als der Januar, war die Auslastungsrate immer noch sehr hoch: Die durchschnittliche installierte Kapazität der Flugzeuge näherte sich 70 Prozent und das monatliche Wachstum betrug 7 Prozent.
Die Kosten aller Transportarten und Lieferkettenprobleme deuten stark darauf hin, dass der Luftfrachtmarkt im nächsten Teil des Jahres heiß und stark werden wird, ohne dass es zuvor im Frühjahr und Sommer zu einer Stagnation gekommen wäre.
Aufgrund der steigenden Nachfrage, der Überlastung der Häfen, der langen Wartezeiten und des Mangels an Containern verlagern viele Unternehmen ihre Waren vom Seeweg auf den Luftweg.
01 Viele Produkte „vom Meer in die Luft“
Hören wir uns an, was diese Importeure sagen.
1 Der Transportmanager des Fahrradimporteurs Canyon Bicycle USA sagte:
Der größte Teil des Lagerbestands unseres Unternehmens wird auf dem Seeweg verschifft, aber die beliebtesten Fahrräder werden auf dem Luftweg verschickt, da unsere Nachfrage nach Produkten aufgrund der Epidemie stark angestiegen ist.Darüber hinaus ist die Luftfracht schneller, wir müssen den Bedürfnissen der Kunden gerecht werden.
Früher bekamen wir die „Priority-Sendung“ direkt am Verschiffungshafen gegen Zuzahlung, aber jetzt ist das völlig unnötig, denn selbst im Hafen von Los Angeles können wir die Ware immer noch nicht bekommen.
Vor dem Ausbruch dauerte jeder Seetransport 20 bis 30 Tage, jetzt sind es 60 bis 70 Tage.Das ist zu viel Verbrauch für uns und die Auswirkungen auf unsere Leistung sind enorm. Wir können es also kaum erwarten und können uns nur für den Lufttransport entscheiden.
2 Brian Bourke, Chief Growth Officer von Secco Logistics, sagte:
Wenn Sie eine Badewanne auf dem Seeweg von Shanghai nach New York schicken möchten, belaufen sich die Kosten auf etwa 1.000 US-Dollar, was 35 bis 45 Tage dauert, wobei die Wartezeit für den Seetransport im Voraus nicht berücksichtigt ist.
Und je nach Gewicht des Produkts beträgt die Luftfracht etwa 2.000 bis 3.000 US-Dollar.Die Luftfracht dauert aber nur 3-4 Tage.Durch die Verdoppelung der Kosten können also 4 bis 7 Wochen eingespart werden, was für einige Lieferanten und Importeure wertvoll ist.
3SEKO-Vizepräsident für globale Luftfracht Shawn Richard sagte:
Große Sportgeräte wie Tischtennisplatten und Laufbänder werden aus Kostengründen meist auf dem Seeweg transportiert.Aufgrund der weltweiten Epidemie müssen nun jedoch viele Menschen zu Hause bleiben, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach diesen Produkten führt, die derzeit auf dem Luftweg transportiert werden.
Matt Castle, Vizepräsident von 4CH Robinson, sagte:
Ich hätte nie gedacht, dass ich den Staubsauger einmal in der Luft transportieren sehen würde, aber jetzt ist es passiert.Wir werden sehen, dass mehr Waren, die schneller transportiert werden müssen, gezwungenermaßen auf dem Luftweg transportiert werden, anstatt „zu warten“.
Der Luftbedarf ist immer noch hoch
Es gibt keine Anzeichen für eine Abschwächung der Nachfrage im Luftverkehr.
Dem PMI zufolge verzeichnen die weltweiten Produktions- und Exportaufträge seit Monaten ein starkes Wachstum.Das Verhältnis von Einzelhandelsbeständen zu Verkäufen ist immer noch gering, und viele Versender nutzen den Lufttransport, um den Lagerbestand wichtiger oder sich schnell verkaufender Produkte abzuwickeln.
Die National Retail Federation prognostiziert, dass die US-Einzelhandelsumsätze um 6,5 % bis 8,2 % steigen werden. Das durchschnittliche Wachstum in den letzten fünf Jahren betrug 4,5 %.Der Internationale Währungsfonds geht davon aus, dass die US-Einzelhandelsumsätze im Jahr 2021 um 5,1 % steigen werden. Ökonomen sagen, dass das Bruttoinlandsprodukt (BIP) um 4,5 bis 5 Prozent wachsen wird.Laut eMarketer und dem US-Handelsministerium hat die Epidemie den E-Commerce in einen „außer Kontrolle geratenen Zug“ verwandelt.Während der Einzelhandel weltweit um 28 % wuchs, stieg er in den Vereinigten Staaten um 32,4 %.
Darüber hinaus bleiben viele Fabriken in diesem Jahr geöffnet, da die chinesische Regierung ihre Mitarbeiter dazu ermutigt, das neue Jahr vor Ort zu feiern.Infolgedessen gingen die Luftfrachtsendungen nur um 30 Prozent zurück, verglichen mit 60 Prozent im Normalfall.Beispielsweise hat sich das Handelsvolumen von China nach Europa im Februar 2021 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum fast verfünffacht.
Nordamerika ist führend auf den wichtigsten Luftfahrtmärkten. Die internationale Nachfrage stieg im Januar um 8,5 %, verglichen mit 4,4 % im Dezember.Die meisten Aktivitäten werden im gesamten Pazifikraum oder über Drehkreuze im Nahen Osten außerhalb Asiens durchgeführt.Die internationale Kapazität in der Region sank um 8,5 Prozent.
Wie wäre es also mit der Luftfracht, wenn die Nachfrage nach Luftfracht so hoch ist?
03 Fracht ist immer noch hoch
Nach dem chinesischen Neujahrsfest sind die Luftfrachtpreise vor allem nach Asien erneut gestiegen.
Analysten sagten, dass die Preise in der zweiten Jahreshälfte weniger wahrscheinlich sinken würden, da die Lieferungen für die verbleibenden großen Interkontinentalflugzeuge deutlich unter dem Niveau vor der Epidemie blieben und die Frachtkapazität überbestellt sei.
Marktbeobachter bezeichnen die Luftfracht als volatil.Die Epidemie hat das Leben und die wirtschaftlichen Bedingungen der Menschen verändert.Daher sagen Luftlogistikexperten, dass es schwierig sei, Annahmen über die Richtung des Marktes zu treffen.Eine ungewöhnlich hohe Importnachfrage und ein Mangel an Verkehrsflugzeugen führten in der ersten Februarhälfte zu einem Anstieg der Lufttransporte in Asien um 50 %.
FreightWaves SONAR und andere Indikatoren zeigen, dass Unternehmen im Vergleich zu den letzten Jahren mittlerweile etwa das 2,5-fache der Kosten für den Lufttransport auf Kernstrecken buchen.
Darüber hinaus gingen die Lufttransporte in der ersten Woche nach dem neuen Mondjahr, das am 12. Februar begann, nur um 30 % zurück, etwa die Hälfte der ersten beiden Jahre der Luftfahrt, da China in diesem Jahr die Arbeit nicht einstellte.Der Auslastungsfaktor des Flugzeugs ist nur 1 % niedriger, verglichen mit etwa 20 % in den Jahren 2019 und 2020.
Die fortgesetzte Produktion hat die Überlastung in den Häfen in den Vereinigten Staaten und in Europa verschärft, was zu einer Überbevorratung der Lieferketten und einer anhaltenden Überlastung in vielen Häfen in den Vereinigten Staaten und in Europa geführt hat.Die Reedereien sind ausgebucht und es gibt nicht genügend Container, um die steigende Nachfrage vieler Unternehmen zu decken.
Dies führte zu Spotpreisen von Asien bis zur Westküste der Vereinigten Staaten von Amerika von etwa 5.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Äquivalent-Einheit (ein Anstieg von 260 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres), während die Spotpreise nach Nordeuropa bei mehr als 5.000 US-Dollar lagen 8.000 US-Dollar, und die Verlader beförderten die Waren erneut auf den Luftweg.
Robert Frey (Robert Frei), Direktor für Geschäftsentwicklung bei Air Frey Index, sagte im Februar-Newsletter von hna air index, dass es 110.000 US-Dollar kosten würde, einen Container zu durchschnittlichen Luftfrachtpreisen nach Europa zu transportieren.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. März 2021