Bislang hat sich der Luftfrachtverkehr von den Auswirkungen der Epidemie erholt. Laut dem monatlichen Marktbericht der IATA lag die Anzahl der luftfrachtfähigen Güter im Januar nur 19,5 Prozent unter dem Wert von 2019. (Für das Jahr 2020 liegen aufgrund der Epidemie keine Daten vor.) Anschluss, Klemmenblöcke Und Fahrradspeichenreflektor sollte beachtet werden.
Anfrageadresse: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Berichten zufolge haben sich die Luftfrachtmärkte seit ihrem Tiefpunkt im April 2020 V-förmig erholt, während das Passagiergeschäft der Fluggesellschaften weiterhin schwach ist.
Die vom Londoner Datendienst CLIVE veröffentlichten Daten, die üblicherweise mit den IATA-Daten übereinstimmen, zeigten erst ab Februar ein positives Wachstum. Obwohl der Februar drei Tage kürzer war als der Januar, war die Auslastung dennoch sehr hoch: Die durchschnittliche installierte Kapazität der Flugzeuge erreichte fast 70 Prozent, und das monatliche Wachstum betrug 7 Prozent.
Die Kosten aller Transportarten und die Probleme in der Lieferkette lassen stark vermuten, dass der Luftfrachtmarkt im nächsten Teil des Jahres ohne die übliche Stagnation im Frühjahr und Sommer stark ansteigen wird.
Aufgrund der stark gestiegenen Nachfrage, der Hafenüberlastung, der langen Wartezeiten und des Containermangels verlagern viele Unternehmen ihre Waren vom Seeweg auf den Luftweg.
01 Viele Produkte „vom Meer in die Luft“
Mal hören, was diese Importeure dazu sagen.
1. Der Transportmanager des Fahrradimporteurs Canyon Bicycle USA sagte:
Der Großteil unseres Warenbestands wird per Seefracht transportiert, doch die beliebtesten Fahrräder werden aufgrund der Pandemie per Luftfracht verschickt, da unsere Nachfrage sprunghaft angestiegen ist. Zudem ist Luftfracht schneller, und wir müssen den Bedürfnissen unserer Kunden gerecht werden.
Früher konnten wir gegen Aufpreis direkt am Verschiffungshafen eine „Prioritätslieferung“ erhalten, aber jetzt ist das völlig unnötig, denn selbst im Hafen von Los Angeles bekommen wir die Ware nicht.
Vor dem Ausbruch der Pandemie dauerte jede Seefracht 20–30 Tage, jetzt sind es 60–70 Tage. Das ist für uns viel zu aufwendig und beeinträchtigt unsere Leistung massiv. Wir können also nicht länger warten und müssen auf Luftfracht ausweichen.
2 Brian Bourke, Chief Growth Officer von Secco Logistics, sagte:
Wenn Sie eine Badewanne von Shanghai nach New York auf dem Seeweg versenden möchten, kostet das etwa 1000 US-Dollar und dauert 35-45 Tage. Die Wartezeit für die Voranmeldung und den Seetransport ist dabei nicht berücksichtigt.
Je nach Gewicht des Produkts betragen die Luftfrachtkosten etwa 2000–3000 US-Dollar. Da die Luftfracht jedoch nur 3–4 Tage dauert, kann die Verdopplung der Kosten eine Zeitersparnis von 4–7 Wochen bedeuten, was für einige Lieferanten und Importeure von Vorteil ist.
Shawn Richard, Vizepräsident für globale Luftfracht bei 3SEKO, sagte:
Große Sportgeräte wie Tischtennisplatten und Laufbänder werden aus Kostengründen üblicherweise auf dem Seeweg transportiert. Doch aufgrund der globalen Pandemie müssen viele Menschen zu Hause bleiben, was zu einem sprunghaften Anstieg der Nachfrage nach diesen Produkten geführt hat. Derzeit werden sie per Luftfracht transportiert.
Matt Castle, Vizepräsident von 4CH Robinson, sagte:
Ich hätte nie gedacht, dass ich mal einen Staubsauger per Luftfracht transportieren sehen würde, aber jetzt ist es passiert. Wir werden in Zukunft immer mehr Güter erleben, die dringend transportiert werden müssen und deshalb gezwungen sind, per Luftfracht befördert zu werden, anstatt „zu warten“.
Die Nachfrage nach Luft ist weiterhin hoch.
Es gibt keinerlei Anzeichen für eine nachlassende Nachfrage nach Lufttransporten.
Laut PMI verzeichnen die weltweiten Produktions- und Exportaufträge seit Monaten ein starkes Wachstum. Das Verhältnis von Lagerbeständen im Einzelhandel zu Umsätzen ist weiterhin niedrig, und viele Versender greifen auf Luftfracht zurück, um wichtige oder schnell verkäufliche Produkte zu transportieren.
Der US-amerikanische Einzelhandelsverband (National Retail Federation) prognostiziert für die USA ein Wachstum der Einzelhandelsumsätze zwischen 6,5 % und 8,2 %. Das durchschnittliche Wachstum der letzten fünf Jahre lag bei 4,5 %. Der Internationale Währungsfonds (IWF) erwartet für 2021 ein Wachstum der US-Einzelhandelsumsätze von 5,1 %. Ökonomen gehen davon aus, dass das Bruttoinlandsprodukt (BIP) um 4,5 % bis 5 % wachsen wird. Laut eMarketer und dem US-Handelsministerium hat die Pandemie dem E-Commerce einen enormen Aufschwung beschert. Während der Einzelhandel weltweit um 28 % wuchs, verzeichneten die USA ein Plus von 32,4 %.
Zudem blieben viele Fabriken in diesem Jahr geöffnet, da die chinesische Regierung die Angestellten ermutigte, das Neujahrsfest vor Ort zu feiern. Infolgedessen sanken die Luftfrachtsendungen nur um 30 Prozent, verglichen mit dem üblichen Rückgang von 60 Prozent. So hat sich beispielsweise das Handelsvolumen von China nach Europa im Februar 2021 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum fast verfünffacht.
Nordamerika ist einer der führenden Märkte für die Luftfahrt. Die internationale Nachfrage stieg im Januar um 8,5 Prozent, nach 4,4 Prozent im Dezember. Der Großteil des Flugverkehrs findet im Pazifikraum oder über Drehkreuze im Nahen Osten außerhalb Asiens statt. Die internationale Kapazität in der Region ging um 8,5 Prozent zurück.
Angesichts der so hohen Nachfrage nach Luftfracht, wie sieht es dann mit der Luftfracht selbst aus?
03 Die Frachtkosten sind weiterhin hoch
Nach dem chinesischen Neujahr sind die Luftfrachtpreise, insbesondere für Transporte innerhalb Asiens, erneut stark angestiegen.
Analysten sagten, dass die Preise in der zweiten Jahreshälfte weniger wahrscheinlich fallen würden, da das Angebot an verbleibenden großen Interkontinentalflugzeugen weiterhin deutlich unter dem Niveau vor der Epidemie liege und die Transportkapazitäten überbelegt seien.
Marktbeobachter beschreiben den Luftfrachtmarkt als volatil. Die Pandemie hat das Leben der Menschen und ihre wirtschaftlichen Bedingungen verändert. Daher ist es laut Experten für Luftfahrtlogistik schwierig, Prognosen über die zukünftige Marktentwicklung abzugeben. Eine ungewöhnlich hohe Importnachfrage und ein Mangel an Flugzeugen ließen die Luftfrachtkapazität in Asien in der ersten Februarhälfte um 50 % steigen.
Laut FreightWaves SONAR und anderen Indikatoren buchen Unternehmen auf Kernstrecken jetzt etwa das 2,5-fache der Kosten für Lufttransporte im Vergleich zu den letzten Jahren.
Darüber hinaus sanken die Luftfrachtsendungen in der ersten Woche nach dem chinesischen Neujahr, das am 12. Februar begann, nur um 30 Prozent – etwa die Hälfte des Rückgangs in den ersten beiden Jahren der Luftfahrt, da China in diesem Jahr nicht stillstand. Die Auslastung der Flugzeuge liegt nur 1 Prozent niedriger als die rund 20 Prozent in den Jahren 2019 und 2020.
Die fortgesetzte Produktion hat die Hafenüberlastung in den USA und Europa verschärft und zu überfüllten Lieferketten und anhaltenden Engpässen in vielen Häfen geführt. Die Reedereien sind voll ausgelastet, und es stehen nicht genügend Container zur Verfügung, um die stark gestiegene Nachfrage vieler Unternehmen zu decken.
Dies führte zu Spotpreisen von Asien an die Westküste der Vereinigten Staaten von Amerika von etwa 5.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Standardcontainer (ein Anstieg um 260 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum im Vorjahr), während die Spotpreise nach Nordeuropa bei über 8.000 US-Dollar lagen, und die Verlader verlagerten die Waren wieder auf den Lufttransport.
Robert Frey (Robert Frei), Business Development Director des Air Freight Index, sagte im Februar im hna Air Index Newsletter, dass der Versand eines Containers nach Europa zu durchschnittlichen Luftfrachtpreisen 110.000 US-Dollar kosten würde.
Veröffentlichungsdatum: 18. März 2021