Ծովային պայթյունի հաշիվ, օդային տրանսպորտի վերին հարկ։ Հեծանիվները, լոգարանները, վազքուղիները՝ բոլորը տեղափոխվում են ինքնաթիռով։

Մինչ օրս օդային բեռնափոխադրումները վերականգնվել են համաճարակի հետևանքներից: IATA-ի ամսական շուկայի հաշվետվության համաձայն՝ հունվարին օդային բեռնափոխադրումների քանակը ընդամենը 19.5 տոկոսով ցածր էր 2019 թվականի համեմատ: (Տվյալները չեն հղումներ արվում 2020 թվականի համաճարակի պատճառով): Միակցիչ, Տերմինալային բլոկներ և Հեծանիվի ճաղերի անդրադարձիչ պետք է նշել։

Հարցման հասցե՝ https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

Ըստ տեղեկությունների՝ օդային բեռնափոխադրումների շուկաները վերականգնվել են V ձևով՝ 2020 թվականի ապրիլին իրենց ամենացածր մակարդակին հասնելուց ի վեր, մինչդեռ ավիաընկերությունների ուղևորափոխադրումները շարունակում են մնալ ճնշված։

Լոնդոնի CLIVE տվյալների ծառայության կողմից հրապարակված տվյալները, որոնք սովորաբար համապատասխանում են IATA-ին, դրական աճ չեն ցույց տվել մինչև փետրվար։ Չնայած փետրվարը հունվարից երեք օրով պակաս էր, բեռնվածության մակարդակը դեռևս շատ բարձր էր՝ ինքնաթիռների միջին տեղադրված հզորությունը մոտենում էր 70 տոկոսի, իսկ ամսական աճը՝ 7 տոկոսի։

Տրանսպորտի բոլոր տեսակների արժեքը և մատակարարման շղթայի խնդիրները հստակորեն ենթադրում են, որ օդային բեռնափոխադրումների շուկան տարվա հաջորդ մասում կդառնա թեժ և ծանրաբեռնված՝ առանց նախորդ գարնանային և ամառային լճացման։

Շատ ձեռնարկություններ ապրանքները ծովային փոխադրումից տեղափոխում են օդային՝ պահանջարկի աճի, նավահանգստի գերբեռնվածության, երկար սպասման ժամանակի և կոնտեյներների պակասի պատճառով։

01 Շատ ապրանքներ «ծովից մինչև օդ»

Եկեք լսենք, թե ինչ են ասում այս ներմուծողները։

1 Հեծանիվ ներմուծող Canyon bicycle USA ընկերության տրանսպորտային մենեջերն ասաց.

Մեր ընկերության ապրանքների մեծ մասը տեղափոխվում է ծովային ճանապարհով, բայց ամենատարածված հեծանիվները՝ օդային ճանապարհով, քանի որ համաճարակի պատճառով մեր արտադրանքի պահանջարկը կտրուկ աճել է։ Բացի այդ, օդային բեռնափոխադրումներն ավելի արագ են, մենք պետք է բավարարենք հաճախորդների կարիքները։

Մենք նախկինում «առաջնահերթ բեռը» ստանում էինք անմիջապես նավահանգստում՝ լրացուցիչ վճարով, բայց հիմա դա բացարձակապես ավելորդ է, քանի որ նույնիսկ Լոս Անջելեսի նավահանգստում մենք դեռ չենք կարողանում ապրանքը ստանալ։

Մինչև համաճարակի բռնկումը յուրաքանչյուր ծովային փոխադրումը տևում էր 20-30 օր, բայց հիմա այն տևում է 60-70 օր։ Սա մեզ համար չափազանց մեծ սպառում է, և մեր աշխատանքի վրա ազդեցությունը հսկայական է, ուստի չենք կարող սպասել, կարող ենք ընտրել միայն օդային փոխադրումները։

2 Secco Logistics-ի աճի գծով գլխավոր տնօրեն Բրայան Բուրկն ասել է.

Եթե ​​ցանկանում եք լոգարան Շանհայից Նյու Յորք ծովով ուղարկել, արժեքը կկազմի մոտ 1000 դոլար, որը կտևի 35-45 օր, որը չի ներառում ծովային տրանսպորտի համար նախապես ամրագրման սպասման ժամանակը։

Եվ ապրանքի քաշի համաձայն՝ օդային բեռնափոխադրումը կազմում է մոտ 2000-3000 դոլար։ Սակայն օդային բեռնափոխադրումը տևում է ընդամենը 3-4 օր։ Այսպիսով, կրկնակի ծախսը կարող է խնայել 4-7 շաբաթ, ինչը արժեքավոր է որոշ մատակարարների և ներմուծողների համար։

3SEKO-ի գլոբալ ավիաբեռնափոխադրումների փոխնախագահ Շոն Ռիչարդն ասել է.

Մեծ սպորտային սարքավորումները, ինչպիսիք են սեղանի թենիսի սեղանները և վազքուղիները, սովորաբար տեղափոխվում են ծովով՝ ծախսերի հետ կապված խնդիրների պատճառով։ Սակայն այժմ, համաշխարհային համաճարակի պատճառով, շատ մարդիկ ստիպված են մնալ տանը, ինչը հանգեցնում է այս ապրանքների պահանջարկի կտրուկ աճի, որոնք ներկայումս տեղափոխվում են օդային ճանապարհով։
4CH Robinson-ի փոխնախագահ Մեթ Քասլն ասել է.

Ես երբեք չէի մտածի, որ փոշեկուլը կտեղափոխվի ինքնաթիռով, բայց հիմա դա տեղի ունեցավ։ Մենք կտեսնենք ավելի շատ ապրանքներ, որոնք պետք է ավելի արագ տեղափոխվեն, որոնք ստիպված կլինեն տեղափոխվել օդային ճանապարհով, այլ ոչ թե «սպասեն»։

Օդի պահանջարկը դեռևս բարձր է

Օդային տրանսպորտի պահանջարկի նվազման որևէ նշան չկա։

Ըստ PMI-ի՝ համաշխարհային արտադրության և արտահանման պատվերները ամիսներ շարունակ ցույց են տվել ուժեղ աճ։ Մանրածախ պաշարների և վաճառքի հարաբերակցությունը դեռևս ցածր է, և շատ բեռնափոխադրողներ դիմում են օդային տրանսպորտին՝ կարևոր կամ արագ վաճառվող ապրանքների պաշարները կառավարելու համար։

Ազգային մանրածախ առևտրի ֆեդերացիան կանխատեսում է, որ ԱՄՆ մանրածախ վաճառքը կաճի 6.5%-ից մինչև 8.2%, նախորդ հինգ տարիների միջին աճը կազմել է 4.5%: Արժույթի միջազգային հիմնադրամը կանխատեսում է, որ ԱՄՆ մանրածախ վաճառքը 2021 թվականին կաճի 5.1%-ով, ասում են տնտեսագետները: Համախառն ներքին արդյունքը (ՀՆԱ) կաճի 4.5-ից 5 տոկոսով: eMarketer-ի և ԱՄՆ առևտրի նախարարության տվյալներով՝ համաճարակը էլեկտրոնային առևտուրը վերածել է «անկանոն գնացքի»: Մանրածախ առևտուրը համաշխարհային մակարդակով աճել է 28%-ով, իսկ Միացյալ Նահանգներում՝ 32.4 տոկոսով:

Բացի այդ, այս տարի շատ գործարաններ շարունակում են բաց մնալ, քանի որ Չինաստանի կառավարությունը խրախուսում է աշխատակիցներին Նոր տարին նշել տեղում։ Արդյունքում, օդային բեռնափոխադրումները նվազել են ընդամենը 30 տոկոսով՝ սովորական 60 տոկոսի համեմատ։ Օրինակ՝ Չինաստանից Եվրոպա առևտրի ծավալը 2021 թվականի փետրվարին աճել է գրեթե հինգ անգամ՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ։

Հյուսիսային Ամերիկան ​​առաջատարն է խոշոր ավիացիոն շուկաներում, որտեղ միջազգային պահանջարկը հունվարին աճել է 8.5%-ով, ինչը դեկտեմբերի 4.4%-ի համեմատ ավելի է։ Գործունեության մեծ մասն իրականացվում է Խաղաղ օվկիանոսի ողջ տարածքում կամ Ասիայից դուրս գտնվող Մերձավոր Արևելքի հանգույցների միջոցով։ Տարածաշրջանում միջազգային թողունակությունը նվազել է 8.5%-ով։

Այսպիսով, օդային բեռնափոխադրումների այդքան մեծ պահանջարկի դեպքում, ինչպե՞ս է օդային բեռնափոխադրումը։

03 Բեռնափոխադրումների գինը դեռևս բարձր է

Չինական լուսնային Նոր տարվանից հետո օդային բեռնափոխադրումների գները կրկին բարձրացել են, հատկապես Ասիայի միջոցով։

Վերլուծաբանները նշել են, որ գների անկման հավանականությունը տարվա երկրորդ կեսին ավելի քիչ է, քանի որ մնացած խոշոր միջմայրցամաքային ինքնաթիռների մատակարարումները մնացել են համավարակից առաջ եղած մակարդակից զգալիորեն ցածր, իսկ բեռնափոխադրման հզորությունները գերծանրաբեռնված են եղել։

Շուկայի դիտորդները օդային բեռնափոխադրումները բնութագրում են որպես անկայուն։ Համաճարակը փոխել է մարդկանց կյանքն ու տնտեսական պայմանները։ Այդ պատճառով ավիացիոն լոգիստիկայի մասնագետները նշում են, որ դժվար է ենթադրություններ անել շուկայի ուղղության վերաբերյալ։ Փետրվարի առաջին կեսին ներմուծման անսովոր բարձր պահանջարկը և ինքնաթիռների պակասը Ասիայի օդային բեռնափոխադրումները խթանել են 50%-ով։

FreightWaves SONAR-ը և այլ ցուցանիշներ ցույց են տալիս, որ ընկերություններն այժմ հիմնական երթուղիներով ավիափոխադրումների արժեքից մոտ 2.5 անգամ ավելի թանկ են ամրագրում՝ համեմատած վերջին տարիների հետ։

Բացի այդ, օդային փոխադրումները նվազել են ընդամենը 30%-ով լուսնային նոր տարվան հաջորդող առաջին շաբաթվա ընթացքում, որը սկսվել է փետրվարի 12-ին, ինչը ավիացիայի առաջին երկու տարիների մոտ կեսն է, քանի որ Չինաստանը այս տարի չի դադարեցրել աշխատանքները։ Օդանավի բեռնվածության գործակիցը ընդամենը 1%-ով ցածր է, համեմատած 2019 և 2020 թվականների մոտ 20%-ի հետ։

Շարունակական արտադրությունը սրել է Միացյալ Նահանգների և Եվրոպայի նավահանգիստների գերբեռնվածությունը, գերբեռնելով մատակարարման շղթաները և շարունակելով գերբեռնվածությունը Միացյալ Նահանգների և Եվրոպայի շատ նավահանգիստներում: Ծովային փոխադրողները լիովին ամրագրված են, և չկան բավարար կոնտեյներներ շատ ընկերությունների կողմից պահանջարկի աճը բավարարելու համար:

Սա հանգեցրեց Ասիայից մինչև Միացյալ Նահանգների Արևմտյան ափ սպոտ գների մոտ 5000 դոլարի՝ քառասուն ոտնաչափ համարժեք միավորի համար (անցյալ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ 260 տոկոս աճ), մինչդեռ Հյուսիսային Եվրոպա սպոտ գները գերազանցեցին 8000 դոլարը, և բեռնափոխադրողները կրկին տեղափոխեցին ապրանքները օդ։

Օդային բեռնափոխադրումների ինդեքսի բիզնեսի զարգացման տնօրեն Ռոբերտ Ֆրեյը (Ռոբերտ Ֆրեյ) փետրվարյան hna air index-ի տեղեկագրում նշել է, որ միջին օդային բեռնափոխադրումների գներով Եվրոպա կոնտեյներ տեղափոխելը կարժենա 110,000 դոլար։