Letalski tovorni promet si je doslej opomogel od posledic epidemije.Po mesečnem tržnem poročilu IATA je bilo januarja število letalskega tovornega blaga le za 19,5 odstotka manjše kot leta 2019. (Podatki niso navedeni zaradi epidemije v letu 2020).Priključek, Terminalni blokiinReflektor za koloje treba opozoriti.
Naslov za povpraševanje: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Trgi letalskega tovornega prometa so si menda opomogli v obliki V, odkar so aprila 2020 dosegli dno, medtem ko potniške operacije letalskih prevoznikov ostajajo v depresiji.
Podatki, ki jih je objavil londonski podatkovni servis CLIVE, ki se običajno ujema z IATA, so kazali pozitivno rast šele februarja.Čeprav je bil februar tri dni krajši od januarja, je bila obremenitev še vedno zelo visoka, povprečna instalirana zmogljivost letal se je približala 70 odstotkom in mesečna rast 7 odstotkov.
Stroški vseh načinov prevoza in težave z dobavno verigo močno kažejo, da bo trg letalskega tovornega prometa v naslednjem delu leta postal vroč in težak, brez prejšnje spomladanske in poletne stagnacije.
Številna podjetja premeščajo blago iz pomorskega načina v zračni zaradi povečanega povpraševanja, prezasedenosti pristanišč, dolgih čakalnih dob in pomanjkanja zabojnikov.
01 Veliko izdelkov "od morja do zraka"
Poslušajmo, kaj pravijo ti uvozniki.
1 Vodja prevoza pri uvozniku koles Canyon bicycle USA je dejal:
Večino inventarja našega podjetja pošiljamo po morju, vendar so najbolj priljubljena kolesa po zraku, saj je zaradi epidemije naše povpraševanje po izdelkih močno naraslo.Poleg tega je letalski tovorni promet hitrejši, moramo zadovoljiti potrebe strank.
Včasih smo "prioritetno pošiljko" dobili kar v ladijskem pristanišču z doplačilom, zdaj pa je to popolnoma nepotrebno, saj tudi v losangeleškem pristanišču blaga še vedno ne dobimo.
Pred izbruhom je vsaka pošiljka po morju trajala 20-30 dni, zdaj pa 60-70 dni.To je za nas prevelika poraba in vpliv na našo uspešnost je ogromen, zato popolnoma komaj čakamo, lahko izberemo le letalski prevoz.
2 Glavni direktor za rast pri Secco Logistics Brian Bourke je dejal:
Če želite poslati kopalno kad iz Šanghaja v New York po morju, je strošek približno 1000 $, kar bo trajalo 35-45 dni, kar ne vključuje vnaprejšnje rezervacije čakalne dobe za prevoz po morju.
In glede na težo izdelka je prevoz po zraku približno 2000-3000 USD.Toda letalski prevoz traja le 3-4 dni.Tako lahko dvojni strošek prihrani 4-7 tednov, kar je dragoceno za nekatere dobavitelje in uvoznike.
Podpredsednik 3SEKO za globalni letalski tovorni promet Shawn Richard je dejal:
Velika športna oprema, kot so mize za namizni tenis in tekalne steze, se običajno prevaža po morju zaradi težav s stroški.Toda zdaj mora zaradi svetovne epidemije veliko ljudi ostati doma, kar je povzročilo porast povpraševanja po teh izdelkih, ki se trenutno prevažajo po zraku.
Podpredsednik 4CH Robinson Matt Castle je dejal:
Nikoli si nisem mislil, da bom videl sesalnik prenesti z letalom, a zdaj se je zgodilo.Videli bomo, da bo več blaga, ki ga je treba prepeljati hitreje, prisiljeno prevažati po zraku, namesto da bi "čakalo".
Povpraševanje po zraku je še vedno veliko
Ni znakov slabljenja povpraševanja po letalskem prometu.
Globalna proizvodnja in izvozna naročila že več mesecev kažejo močno rast, poroča PMI.Razmerje med maloprodajnim inventarjem in prodajo je še vedno nizko in mnogi pošiljatelji se obrnejo na zračni prevoz za obravnavo inventarja pomembnih ali hitro prodajnih izdelkov.
Nacionalna maloprodajna zveza napoveduje, da se bo maloprodajna prodaja v ZDA povečala za 6,5% do 8,2%, povprečna rast v prejšnjih petih letih je bila 4,5%.Mednarodni denarni sklad pričakuje, da bo maloprodajna prodaja v ZDA leta 2021 narasla za 5,1 %, ekonomisti pravijo, da bo bruto domači proizvod (BDP) zrasel za 4,5 do 5 odstotkov.Po mnenju eMarketerja in ameriškega ministrstva za trgovino je epidemija e-trgovino spremenila v "pobegli vlak".Z 28-odstotno rastjo maloprodaje na svetovni ravni se je v Združenih državah povečala za 32,4 odstotka.
Poleg tega številne tovarne letos ostajajo odprte, ker kitajska vlada spodbuja zaposlene k praznovanju novega leta na licu mesta.Zaradi tega so se letalske pošiljke zmanjšale le za 30 odstotkov v primerjavi s 60 odstotki običajno.Na primer, obseg trgovanja s Kitajske v Evropo se je februarja 2021 povečal za skoraj petkrat v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Severna Amerika je vodilna na glavnih letalskih trgih, saj se je mednarodno povpraševanje januarja povečalo za 8,5 % v primerjavi s 4,4 % decembra.Večina dejavnosti se izvaja po celotnem Pacifiku ali prek vozlišč na Bližnjem vzhodu zunaj Azije.Mednarodna zmogljivost v regiji je padla za 8,5 odstotka.
Torej v primeru tako velikega povpraševanja po zračnem tovornem prometu, kaj pa zračni tovorni promet?
03 Tovor je še vedno visok
Po kitajskem lunarnem novem letu so se cene letalskega tovornega prometa znova dvignile, zlasti prek Azije.
Analitiki so dejali, da je manj verjetno, da bodo cene padle v drugi polovici leta, saj so zaloge za preostala velika medcelinska letala ostale precej pod ravnmi pred epidemijo in so bile zmogljivosti pošiljanja preveč naročene.
Opazovalci trga letalski tovorni promet opisujejo kot spremenljiv.Epidemija je spremenila življenja ljudi in gospodarske razmere.Tako strokovnjaki za letalsko logistiko pravijo, da je težko sklepati o smeri trga.Nenavadno veliko povpraševanje po uvozu in pomanjkanje potniških letal sta v prvi polovici februarja povečala zračni promet Azije za 50 %.
FreightWaves SONAR in drugi kazalniki kažejo, da podjetja zdaj rezervirajo približno 2,5-krat več stroškov letalskega prevoza na glavnih poteh v primerjavi s preteklimi leti.
Poleg tega so se letalske pošiljke v prvem tednu po lunarnem novem letu, ki se je začelo 12. februarja, zmanjšale le za 30 %, kar je približno polovica prvih dveh let letalstva, saj Kitajska letos ni ustavila dela.Faktor obremenitve letala je le 1 % manjši v primerjavi s približno 20 % v letih 2019 in 2020.
Nadaljnja proizvodnja je še povečala zastoje v pristaniščih v Združenih državah in Evropi, zaradi česar so dobavne verige prenapolnjene in nastajajo zastoji v številnih pristaniščih v Združenih državah in Evropi.Oceanski prevozniki so popolnoma zasedeni in ni dovolj zabojnikov, da bi zadostili povečanemu povpraševanju številnih podjetij.
To je pripeljalo do promptnih cen od Azije do zahodne obale Združenih držav Amerike v višini približno 5000 USD za štiridesetčeveljsko ekvivalentno enoto (zvišanje za 260 odstotkov v primerjavi z enakim obdobjem lani), medtem ko so promptne cene v severno Evropo znašale več kot 8.000 $ in pošiljatelji so blago ponovno prenesli v zrak.
Direktor poslovnega razvoja indeksa zračnega tovornega prometa Robert Frey (Robert Frei) je v februarskem glasilu hna air index dejal, da bi pošiljanje kontejnerja v Evropo po povprečnih cenah letalskega tovora stalo 110.000 dolarjev.
Čas objave: 18. marec 2021