Do sedaj si je zračni tovorni promet opomogel od posledic epidemije. Glede na mesečno poročilo o trgu IATA je bilo število letalsko prepeljanega blaga januarja le za 19,5 odstotka manjše kot leta 2019. (Podatki niso navedeni zaradi epidemije leta 2020). Priključek, Terminalni bloki in Odsevnik za napere kolesa je treba opozoriti.
Naslov za povpraševanje: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Trgi zračnega tovornega prometa so si od doseganja dna aprila 2020 po poročanjih opomogli v obliki črke V, medtem ko potniški promet letalskih družb ostaja upadan.
Podatki, ki jih je objavila londonska podatkovna storitev CLIVE in ki se običajno ujemajo s podatki IATA, so pozitivno rast pokazali šele februarja. Čeprav je bil februar tri dni krajši od januarja, je bila stopnja obremenitve še vedno zelo visoka, s povprečno nameščeno zmogljivostjo letal, ki se je približala 70 odstotkom, mesečna rast pa 7 odstotkov.
Stroški vseh načinov prevoza in težave v dobavni verigi močno kažejo, da bo trg zračnega tovornega prometa v naslednjem delu leta postal vroč in intenziven, brez prejšnje spomladanske in poletne stagnacije.
Zaradi porasta povpraševanja, preobremenjenosti pristanišč, dolgih čakalnih dob in pomanjkanja kontejnerjev številna podjetja premeščajo blago iz pomorskega v zračni način prevoza.
01 Številni izdelki "iz morja v zrak"
Poslušajmo, kaj pravijo ti uvozniki.
1 Vodja prevoza pri uvozniku koles Canyon bicycle USA je dejal:
Večina zalog našega podjetja se prevaža po morju, najbolj priljubljena kolesa pa so po zraku, saj se je zaradi epidemije povpraševanje po naših izdelkih močno povečalo. Poleg tega je zračni prevoz hitrejši, zato moramo zadostiti potrebam strank.
Včasih smo "prednostno pošiljko" dobili kar v pristanišču za odvoz z doplačilom, zdaj pa je to popolnoma nepotrebno, saj niti v pristanišču Los Angeles še vedno ne moremo dobiti blaga.
Pred izbruhom je vsaka ladijska pošiljka trajala 20–30 dni, zdaj pa 60–70 dni. To je za nas prevelika poraba in vpliv na našo uspešnost je ogromen, zato ne moremo več čakati, lahko se odločimo le za letalski prevoz.
2 Brian Bourke, glavni direktor za rast pri Secco Logistics, je dejal:
Če želite poslati kad iz Šanghaja v New York po morju, stroški znašajo približno 1000 dolarjev, kar bo trajalo 35-45 dni, kar ne vključuje čakalne dobe za prevoz po morju ob predhodni rezervaciji.
Glede na težo izdelka znaša zračni prevoz približno 2000–3000 USD. Vendar zračni prevoz traja le 3–4 dni. Torej lahko z dvojnimi stroški prihranite 4–7 tednov, kar je dragoceno za nekatere dobavitelje in uvoznike.
Podpredsednik podjetja 3SEKO za globalni zračni tovorni promet Shawn Richard je dejal:
Velika športna oprema, kot so mize za namizni tenis in tekalne steze, se zaradi stroškov običajno prevaža po morju. Zdaj pa morajo zaradi svetovne epidemije mnogi ljudje ostati doma, kar je povzročilo porast povpraševanja po teh izdelkih, ki se trenutno prevažajo po zraku.
Podpredsednik 4CH Robinson, Matt Castle, je dejal:
Nikoli si nisem mislil, da bom videl sesalnik prepeljan po zraku, ampak zdaj se je to zgodilo. Videli bomo, kako bo več blaga, ki ga je treba prepeljati hitreje, prisiljeno prevažano po zraku, namesto da bi "čakalo".
Povpraševanje po zraku je še vedno veliko
Ni znakov, da bi se povpraševanje po zračnem prevozu zmanjšalo.
Svetovna naročila v proizvodnji in izvozu že mesece močno rastejo, kaže indeks PMI. Razmerje med zalogami na drobno in prodajo je še vedno nizko, številni pošiljatelji pa se za upravljanje zalog pomembnih ali hitro prodajanih izdelkov obračajo na zračni prevoz.
Nacionalna zveza trgovcev na drobno napoveduje, da se bo ameriška maloprodaja povečala za 6,5 % do 8,2 %, povprečna rast v preteklih petih letih je bila 4,5 %. Mednarodni denarni sklad pričakuje, da se bo ameriška maloprodaja leta 2021 povečala za 5,1 %, ekonomisti pravijo, da se bo bruto domači proizvod (BDP) povečal za 4,5 do 5 odstotkov. Po podatkih eMarketerja in ameriškega ministrstva za trgovino je epidemija e-trgovino spremenila v "pobesni vlak". Medtem ko se je maloprodaja po vsem svetu povečala za 28 %, se je v Združenih državah povečala za 32,4 odstotka.
Poleg tega letos številne tovarne ostajajo odprte, ker kitajska vlada spodbuja zaposlene, da novo leto praznujejo na kraju samem. Posledično se je obseg letalskih pošiljk zmanjšal le za 30 odstotkov v primerjavi z običajno 60 odstotki. Na primer, obseg trgovanja iz Kitajske v Evropo se je februarja 2021 v primerjavi z enakim obdobjem lani povečal za skoraj petkrat.
Severna Amerika je vodilna na glavnih letalskih trgih, mednarodno povpraševanje pa se je januarja povečalo za 8,5 %, v primerjavi s 4,4 % decembra. Večina dejavnosti se izvaja po celotnem Pacifiku ali prek vozlišč na Bližnjem vzhodu zunaj Azije. Mednarodne zmogljivosti v regiji so se zmanjšale za 8,5 odstotka.
Torej, če je povpraševanje po letalskem prevozu tako veliko, kaj pa zračni prevoz?
03 Tovor je še vedno visok
Po kitajskem lunarnem novem letu so se cene zračnega tovora znova zvišale, zlasti skozi Azijo.
Analitiki so dejali, da je manj verjetno, da bodo cene v drugi polovici leta padle, saj so zaloge preostalih velikih medcelinskih letal ostale precej pod ravnmi pred epidemijo, ladijske zmogljivosti pa so bile prenaročene.
Opazovalci trga opisujejo zračni tovorni promet kot nestanoviten. Epidemija je spremenila življenja ljudi in gospodarske razmere. Strokovnjaki za letalsko logistiko pravijo, da je težko sklepati o smeri trga. Nenavadno veliko povpraševanje po uvozu in pomanjkanje letal sta v prvi polovici februarja povečala zračni prevoz v Aziji za 50 %.
Kazalniki FreightWaves SONAR in drugi kažejo, da podjetja zdaj rezervirajo približno 2,5-krat več stroškov zračnega prevoza na glavnih progah v primerjavi z zadnjimi leti.
Poleg tega so se letalske pošiljke v prvem tednu po luninem novem letu, ki se je začelo 12. februarja, zmanjšale le za 30 %, kar je približno polovica prvih dveh let letalstva, saj Kitajska letos ni ustavila dela. Faktor obremenitve letala je le za 1 % nižji v primerjavi s približno 20 % v letih 2019 in 2020.
Nadaljnja proizvodnja je poslabšala zastoje v pristaniščih v Združenih državah Amerike in Evropi, zaradi česar so dobavne verige preobremenjene, številna pristanišča v Združenih državah Amerike in Evropi pa so še naprej zastojena. Premorski ladijski prevozniki so popolnoma zasedeni in ni dovolj kontejnerjev, da bi zadostili povečanemu povpraševanju številnih podjetij.
To je privedlo do promptovnih cen od Azije do zahodne obale Združenih držav Amerike približno 5000 dolarjev za enoto, dolgo štirinajst čevljev (kar je 260-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani), medtem ko so promptne cene v severno Evropo presegle 8000 dolarjev, prevozniki pa so blago spet prepeljali na letalski prevoz.
Direktor za razvoj poslovanja pri indeksu zračnega tovora Robert Frey (Robert Frei) je v februarskem glasilu indeksa zračnega tovora HNA dejal, da bi pošiljanje kontejnerja v Evropo po povprečnih cenah zračnega tovora stalo 110.000 dolarjev.
Čas objave: 18. marec 2021