これまでのところ、航空貨物はパンデミックの影響から回復している。IATAの月次市場レポートによると、1月の航空貨物取扱量は2019年比でわずか19.5％減にとどまった。（2020年のデータはパンデミックの影響で参照されていない。） コネクタ、 端子台 そして 自転車のスポークリフレクター 留意すべき点である。
お問い合わせ先：https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
航空貨物市場は2020年4月に底を打って以来、V字回復を遂げていると報じられている一方、航空会社の旅客便運航は依然として低迷している。
ロンドンのCLIVEデータサービス（通常はIATAのデータと一致する）が発表したデータによると、2月まではプラス成長は見られなかった。2月は1月より3日少なかったものの、搭乗率は依然として非常に高く、航空機の平均搭載容量は70％近くに達し、月間成長率は7％だった。
あらゆる輸送手段のコストとサプライチェーンの問題を考慮すると、航空貨物市場は春と夏の停滞期を経ることなく、来年後半には活況を呈する可能性が高い。
需要の急増、港湾の混雑、長い待ち時間、コンテナ不足といった理由から、多くの企業が貨物輸送を海上輸送から航空輸送へと切り替えている。
01 「海から空へ」の多くの製品
輸入業者たちの意見を聞いてみましょう。
1. 自転車輸入業者Canyon bicycle USAの輸送マネージャーは次のように述べた。
当社の在庫のほとんどは海上輸送ですが、最も人気のある自転車は航空輸送です。パンデミックの影響で、当社の製品需要は急増しています。さらに、航空輸送はより速いため、お客様のニーズにお応えする必要があります。
以前は追加料金を支払えば、出荷港で「優先配送」を受けることができましたが、今では全く必要ありません。なぜなら、ロサンゼルス港でさえ、まだ商品を受け取ることができないからです。
感染拡大前は、海上輸送は1回あたり20～30日かかっていましたが、現在は60～70日もかかります。これは私たちにとってあまりにも時間がかかりすぎ、業績への影響も甚大です。そのため、全く待つことができず、航空輸送を選択するしかありません。
2. セッコ・ロジスティクスの最高成長責任者であるブライアン・バーク氏は次のように述べた。
上海からニューヨークまでバスタブを船で送る場合、費用は約1000ドルで、所要日数は35～45日です。ただし、これは船便の事前予約待ち時間は含まれていません。
製品の重量にもよりますが、航空輸送の料金は約2000～3000ドルです。しかし、航空輸送はわずか3～4日で到着します。つまり、費用が2倍になっても4～7週間の時間を節約できるため、一部のサプライヤーや輸入業者にとっては非常に価値があります。
3SEKOのグローバル航空貨物担当副社長、ショーン・リチャード氏は次のように述べた。
卓球台やランニングマシンなどの大型スポーツ用品は、コストの問題から通常は海上輸送される。しかし現在、世界的なパンデミックの影響で多くの人々が自宅待機を余儀なくされており、これらの製品の需要が急増しているため、現在は航空輸送が主流となっている。
4CHロビンソンの副社長マット・キャッスル氏は次のように述べた。
掃除機が空輸されるなんて想像もしていなかったが、それが現実になった。今後、より迅速な輸送が必要な商品は、「待機」されるよりも、空輸を余儀なくされるケースが増えるだろう。
空気需要は依然として高い
航空輸送需要の弱まりを示す兆候は見られない。
PMI（購買担当者景気指数）によると、世界の製造業および輸出受注はここ数カ月、力強い伸びを示している。小売在庫の売上高比率は依然として低く、多くの荷主は重要商品や売れ筋商品の在庫管理に航空輸送を利用している。
全米小売業協会は、米国の小売売上高が6.5%から8.2%増加すると予測している。過去5年間の平均成長率は4.5%だった。国際通貨基金は、2021年の米国の小売売上高が5.1%増加すると予想している。エコノミストは、国内総生産（GDP）が4.5%から5%増加すると述べている。eMarketerと米国商務省によると、パンデミックによりeコマースは「暴走列車」と化した。小売業は世界的に28%成長し、米国では32.4%増加した。
さらに、中国政府が従業員にその場で新年を祝うよう奨励しているため、今年は多くの工場が操業を続けている。その結果、航空貨物の減少率は通常の60％減に対し、わずか30％にとどまった。例えば、2021年2月の中国からヨーロッパへの貿易量は、前年同期比で約5倍に増加した。
北米は主要航空市場を牽引しており、1月の国際需要は前年同月比8.5%増と、12月の4.4%増から上昇した。これらの活動のほとんどは、太平洋地域全体、またはアジア以外の地域における中東のハブ空港を経由して行われている。同地域の国際輸送能力は8.5%減少した。
航空貨物需要がこれほど高い場合、航空貨物はどうでしょうか？
03 貨物輸送は依然として高水準
中国の旧正月後、航空貨物運賃が再び高騰しており、特にアジア路線で顕著である。
アナリストらは、残りの大型大陸間航空機の供給量が依然としてパンデミック前の水準を大きく下回っており、輸送能力も過剰発注されているため、下半期に価格が下落する可能性は低いと述べた。
市場関係者は航空貨物市場を不安定だと評している。パンデミックは人々の生活や経済状況を変えてしまったため、航空物流の専門家は市場の方向性を予測するのは難しいと述べている。輸入需要の異常な高まりと航空機の不足により、2月前半のアジアの航空輸送量は50%増加した。
FreightWaves SONARなどの指標によると、企業は主要路線における航空輸送コストを近年と比較して約2.5倍に引き上げている。
さらに、2月12日に始まった旧正月後の最初の1週間における航空貨物輸送量は、わずか30％の減少にとどまり、これは航空業界の最初の2年間の約半分に相当する。これは、中国が今年は操業を停止しなかったためである。航空機の搭乗率は、2019年と2020年の約20％と比較して、わずか1％の低下にとどまっている。
生産継続により、米国と欧州の港湾における混雑が悪化し、サプライチェーンの過剰在庫と多くの港湾における混雑の継続が続いている。海上輸送船は予約でいっぱいになり、多くの企業からの需要急増に対応できるだけのコンテナが不足している。
これにより、アジアから米国西海岸へのスポット価格は40フィート換算単位で約5,000ドル（前年同期比260％増）となり、北欧へのスポット価格は8,000ドルを超え、荷主は再び貨物を航空輸送に切り替えた。
航空貨物指数事業開発ディレクターのロバート・フレイ氏は、2月のhna航空指数ニュースレターで、平均的な航空貨物料金でコンテナをヨーロッパに輸送するには11万ドルかかると述べた。
投稿日時：2021年3月18日