Досега, воздушниот товарен транспорт се опорави од влијанието на епидемијата. Според месечниот извештај за пазарот на IATA, бројот на стоки што може да се превезуваат со авион во јануари бил само 19,5 проценти помал отколку во 2019 година. (Податоците не се наведени поради епидемијата во 2020 година). Конектор, Терминални блокови и Рефлектор за велосипедски спици треба да се забележи.
Адреса за информации: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Пазарите на авиопревоз на товар, наводно, се опоравиле во форма на V откако го достигнале својот дно во април 2020 година, додека патничките операции на авиокомпаниите остануваат депресивни.
Податоците објавени од лондонската служба за податоци CLIVE, која вообичаено се совпаѓа со IATA, не покажаа позитивен раст сè до февруари. Иако февруари беше три дена помалку од јануари, стапката на оптоварување беше сè уште многу силна, со просечен инсталиран капацитет на авиони што се приближуваше до 70 проценти и месечен раст од 7 проценти.
Цената на сите видови транспорт и проблемите со синџирот на снабдување силно укажуваат дека пазарот на воздушен транспорт ќе стане жежок и преоптоварен во следниот дел од годината, без претходна пролетна и летна стагнација.
Многу претпријатија префрлаат стока од морски на воздушен транспорт поради зголемената побарувачка, застојот на пристаништата, долгото време на чекање и недостигот на контејнери.
01 Многу производи „од море до воздух“
Да чуеме што велат овие увозници.
1 Менаџерот за транспорт на увозникот на велосипеди Canyon bicycle USA изјави:
Поголемиот дел од залихите на нашата компанија се испорачуваат по морски пат, но најпопуларните велосипеди се испорачуваат по воздушен пат, бидејќи поради епидемијата, нашата побарувачка за производи е зголемена. Покрај тоа, воздушниот транспорт е побрз, треба да ги задоволиме потребите на клиентите.
Порано ја добивавме „приоритетната пратка“ директно на пристаништето за испорака со дополнителна уплата, но сега тоа е сосема непотребно, бидејќи дури и на пристаништето во Лос Анџелес, сè уште не можеме да ја добиеме стоката.
Пред епидемијата, секоја поморска пратка траеше 20-30 дена, но сега трае 60-70 дена. Ова е премногу потрошувачка за нас, а влијанието врз нашите перформанси е огромно, па затоа не можеме да чекаме, можеме да избереме само воздушен транспорт.
Главниот директор за раст на 2 Secco Logistics, Брајан Бурк, изјави:
Ако сакате да испратите када од Шангај до Њујорк по море, цената е околу 1000 долари, што ќе трае 35-45 дена, што не го вклучува времето на чекање за резервација однапред за поморски транспорт.
И според тежината на производот, превозот по воздушен пат е околу 2000-3000 долари. Но, превозот со воздушен превоз трае само 3-4 дена. Значи, двојно зголемување на трошоците може да заштеди 4-7 недели, што е вредно за некои добавувачи и увозници.
Потпретседателот на 3SEKO за глобален воздушен товар, Шон Ричард, изјави:
Големата спортска опрема, како што се маси за пинг-понг и патеки за трчање, обично се транспортира по море поради проблеми со трошоците. Но сега, поради глобалната епидемија, многу луѓе се принудени да останат дома, што доведува до пораст на побарувачката за овие производи, кои во моментов се транспортираат по воздушен пат.
Потпретседателот на 4CH Робинсон, Мет Касл, изјави:
Никогаш не помислив дека ќе видам правосмукалката да се транспортира по воздушен пат, но сега тоа се случи. Ќе видиме повеќе стоки што треба да се транспортираат побрзо, ќе бидат принудени да се транспортираат по воздушен пат, наместо да „чекаат“.
Побарувачката за воздух е сè уште голема
Нема знаци за слабеење на побарувачката за воздушен транспорт.
Глобалните производствени и извозни нарачки покажуваат силен раст со месеци, според PMI. Односот на малопродажните залихи кон продажбата е сè уште низок, а многу шпедитери се свртуваат кон воздушниот транспорт за да се справат со залихите на важни или брзопродавани производи.
Националната федерација за малопродажба предвидува дека малопродажбата во САД ќе порасне од 6,5% на 8,2%. Просечниот раст во претходните пет години беше 4,5%. Меѓународниот монетарен фонд очекува дека малопродажбата во САД ќе порасне за 5,1% во 2021 година. Економистите велат дека бруто домашниот производ (БДП) ќе порасне за 4,5 до 5 проценти. Според eMarketer и Министерството за трговија на САД, епидемијата ја претвори е-трговијата во „воз забеган“. Со раст на малопродажбата од 28% на глобално ниво, во Соединетите Држави се зголеми за 32,4 проценти.
Покрај тоа, многу фабрики остануваат отворени оваа година бидејќи кинеската влада ги охрабрува вработените да ја прослават Новата година на лице место. Како резултат на тоа, воздушните пратки се намалија за само 30 проценти, во споредба со вообичаените 60 проценти. На пример, обемот на трговија од Кина до Европа се зголеми за речиси пет пати во февруари 2021 година во споредба со истиот период минатата година.
Северна Америка е лидер на главните пазари на воздухопловство, при што меѓународната побарувачка се зголеми за 8,5% во јануари, во споредба со 4,4% во декември. Повеќето од активностите се извршуваат низ целиот Пацифик или преку центри на Блискиот Исток надвор од Азија. Меѓународниот капацитет во регионот се намали за 8,5 проценти.
Значи, во случај на толку голема побарувачка за воздушен транспорт, што е со воздушниот транспорт?
03 Товарот е сè уште висок
По кинеската лунарна Нова година, цените на воздушниот превоз повторно скокнаа, особено преку Азија.
Аналитичарите изјавија дека е помала веројатноста цените да паднат во втората половина од годината, бидејќи залихите за преостанатите големи интерконтинентални авиони останаа далеку под нивоата пред епидемијата, а капацитетот за испорака беше преоптоварен.
Набљудувачите на пазарот го опишуваат воздушниот транспорт како нестабилен. Епидемијата ги промени животите на луѓето и економските услови. Така што професионалците за авијациска логистика велат дека е тешко да се прават претпоставки за насоката на пазарот. Невообичаено високата побарувачка за увоз и недостатокот на авиони го зголемија воздушниот транспорт во Азија за 50% во првата половина на февруари.
FreightWaves SONAR и други индикатори покажуваат дека компаниите сега резервираат околу 2,5 пати поголема цена од воздушниот транспорт на основните рути во споредба со последните години.
Покрај тоа, воздушните пратки се намалија за само 30% во првата недела по лунарната Нова година, која започна на 12 февруари, околу половина од првите две години од авијацијата, бидејќи Кина не престана со работа оваа година. Факторот на оптоварување на авионот е само 1% помал, во споредба со околу 20% во 2019 и 2020 година.
Континуираното производство ги влоши застојот во пристаништата во Соединетите Американски Држави и Европа, преполнувајќи ги синџирите на снабдување и континуирано застојување во многу пристаништа во Соединетите Американски Држави и Европа. Океанските превозници се целосно резервирани и нема доволно контејнери за да се задоволи порастот на побарувачката од многу компании.
Ова доведе до спот цени од Азија до Западниот брег на Соединетите Американски Држави од околу 5.000 долари за еквивалентна единица од четириесет стапки (зголемување од 260 проценти во однос на истиот период минатата година), додека спот цените во северна Европа од над 8.000 долари, а шпедитерите повторно ја преместија стоката во воздух.
Директорот за развој на бизнисот на индексот за воздушен транспорт, Роберт Фреј (Роберт Фрај), во февруарскиот билтен на индексот за воздух на HNA изјави дека испораката на контејнер до Европа по просечни цени за воздушен транспорт би чинело 110.000 долари.
Време на објавување: 18 март 2021 година