Até o momento, o transporte aéreo de cargas se recuperou do impacto da epidemia. De acordo com o relatório mensal de mercado da IATA, o número de mercadorias transportáveis por via aérea em janeiro foi apenas 19,5% menor do que em 2019. (Os dados não são referenciados devido à epidemia de 2020). Conector, Blocos de terminais e Refletor de raio de bicicleta Deve-se observar.
Endereço para consulta: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Segundo relatos, o mercado de carga aérea se recuperou em forma de V desde que atingiu seu ponto mais baixo em abril de 2020, enquanto as operações de passageiros das companhias aéreas permanecem em baixa.
Os dados divulgados pelo serviço de dados CLIVE de Londres, que normalmente coincidem com os da IATA, não mostraram crescimento positivo até fevereiro. Embora fevereiro tenha tido três dias a menos que janeiro, a taxa de ocupação ainda era muito forte, com a capacidade instalada média das aeronaves próxima a 70% e um crescimento mensal de 7%.
O custo de todos os modais de transporte e os problemas na cadeia de suprimentos sugerem fortemente que o mercado de frete aéreo ficará aquecido e movimentado na próxima parte do ano, sem a estagnação observada na primavera e no verão anteriores.
Muitas empresas estão transferindo mercadorias do transporte marítimo para o aéreo devido ao aumento da demanda, congestionamento portuário, longos tempos de espera e escassez de contêineres.
01 Muitos produtos "do mar ao ar"
Vamos ouvir o que esses importadores têm a dizer.
1. O gerente de transportes da importadora de bicicletas Canyon Bicycle USA disse:
A maior parte do estoque da nossa empresa é enviada por via marítima, mas as bicicletas mais populares são enviadas por via aérea. Devido à pandemia, a demanda por nossos produtos aumentou consideravelmente. Além disso, o frete aéreo é mais rápido, e precisamos atender às necessidades dos clientes.
Antes, conseguíamos o "envio prioritário" diretamente no porto de embarque mediante pagamento adicional, mas agora isso é completamente desnecessário, pois mesmo no porto de Los Angeles, ainda não conseguimos receber as mercadorias.
Antes da pandemia, cada remessa marítima levava de 20 a 30 dias, mas agora leva de 60 a 70 dias. Isso representa um consumo excessivo para nós e o impacto em nosso desempenho é enorme, portanto, não podemos esperar de forma alguma, a única opção é o transporte aéreo.
Brian Bourke, Diretor de Crescimento da 2 Secco Logistics, disse:
Se você quiser enviar uma banheira de Xangai para Nova York por via marítima, o custo é de aproximadamente US$ 1.000, e o transporte levará de 35 a 45 dias, sem incluir o tempo de espera para a reserva antecipada do transporte marítimo.
E, dependendo do peso do produto, o frete aéreo custa cerca de US$ 2.000 a US$ 3.000. Mas o frete aéreo leva apenas de 3 a 4 dias. Portanto, dobrar o custo pode economizar de 4 a 7 semanas, o que é vantajoso para alguns fornecedores e importadores.
Shawn Richard, vice-presidente global de carga aérea da 3SEKO, disse:
Equipamentos esportivos de grande porte, como mesas de pingue-pongue e esteiras, geralmente são transportados por via marítima devido aos custos. No entanto, devido à pandemia global, muitas pessoas são obrigadas a ficar em casa, o que gerou um aumento na demanda por esses produtos, que atualmente estão sendo transportados por via aérea.
Matt Castle, vice-presidente da 4CH Robinson, disse:
Nunca imaginei que veria um aspirador de pó sendo transportado por via aérea, mas agora aconteceu. Veremos mais mercadorias que precisam ser transportadas mais rapidamente sendo forçadas a serem transportadas por via aérea, em vez de ficarem "esperando".
A demanda por ar condicionado continua alta.
Não há sinais de enfraquecimento da demanda por transporte aéreo.
Segundo o PMI, a produção global e os pedidos de exportação têm apresentado forte crescimento há meses. A relação entre estoque no varejo e vendas ainda é baixa, e muitas empresas de transporte recorrem ao transporte aéreo para lidar com o estoque de produtos importantes ou de alta rotatividade.
A Federação Nacional de Varejo prevê que as vendas no varejo dos EUA crescerão entre 6,5% e 8,2%. O crescimento médio nos últimos cinco anos foi de 4,5%. O Fundo Monetário Internacional espera que as vendas no varejo dos EUA cresçam 5,1% em 2021. Economistas afirmam que o Produto Interno Bruto (PIB) crescerá entre 4,5% e 5%. De acordo com a eMarketer e o Departamento de Comércio dos EUA, a pandemia transformou o comércio eletrônico em um "trem desgovernado". Com o varejo crescendo 28% globalmente, nos Estados Unidos o aumento foi de 32,4%.
Além disso, muitas fábricas permaneceram abertas este ano porque o governo chinês incentivou os funcionários a comemorarem o Ano Novo no local. Como resultado, as remessas aéreas caíram apenas 30%, em comparação com os 60% habituais. Por exemplo, o volume de comércio da China para a Europa aumentou quase cinco vezes em fevereiro de 2021 em comparação com o mesmo período do ano passado.
A América do Norte lidera os principais mercados de aviação, com a demanda internacional crescendo 8,5% em janeiro, ante 4,4% em dezembro. A maior parte das atividades é realizada no Pacífico ou por meio de hubs no Oriente Médio, fora da Ásia. A capacidade internacional na região caiu 8,5%.
Então, considerando a alta demanda por frete aéreo, o que fazer com o frete aéreo?
03 O frete ainda está caro
Após o Ano Novo Lunar Chinês, os preços do frete aéreo voltaram a subir, especialmente na Ásia.
Analistas afirmaram que era menos provável que os preços caíssem no segundo semestre do ano, uma vez que a oferta das aeronaves intercontinentais de grande porte restantes permanecia bem abaixo dos níveis pré-pandemia e a capacidade de transporte marítimo estava sobrecarregada.
Analistas de mercado descrevem o transporte aéreo de cargas como volátil. A pandemia mudou a vida das pessoas e as condições econômicas. Por isso, profissionais de logística da aviação afirmam ser difícil prever a direção do mercado. Uma demanda excepcionalmente alta por importações e a escassez de aeronaves impulsionaram o transporte aéreo na Ásia em 50% na primeira quinzena de fevereiro.
Os indicadores SONAR da FreightWaves e outros mostram que as empresas agora reservam cerca de 2,5 vezes o custo do transporte aéreo em rotas principais em comparação com os últimos anos.
Além disso, as remessas aéreas caíram apenas 30% na primeira semana após o Ano Novo Lunar, que começou em 12 de fevereiro, cerca de metade da queda registrada nos dois primeiros anos do setor aéreo, visto que a China não interrompeu suas atividades este ano. A taxa de ocupação das aeronaves é apenas 1% menor, em comparação com os cerca de 20% registrados em 2019 e 2020.
A produção contínua exacerbou o congestionamento nos portos dos Estados Unidos e da Europa, sobrecarregando as cadeias de suprimentos e perpetuando a congestão em muitos portos desses países. Os navios de transporte marítimo estão com lotação máxima e não há contêineres suficientes para atender ao aumento da demanda de muitas empresas.
Isso levou a preços à vista da Ásia para a Costa Oeste dos Estados Unidos da América de cerca de US$ 5.000 por unidade equivalente a quarenta pés (um aumento de 260% em relação ao mesmo período do ano passado), enquanto os preços à vista para o norte da Europa ultrapassaram US$ 8.000, e os expedidores voltaram a optar pelo transporte aéreo de mercadorias.
Robert Frey (Robert Frei), diretor de desenvolvimento de negócios do índice de frete aéreo, afirmou na newsletter do índice aéreo da HNA de fevereiro que o custo para enviar um contêiner para a Europa seria de US$ 110.000, considerando os preços médios do frete aéreo.
Data da publicação: 18/03/2021