Tot dusver heeft de luchtvracht zich hersteld van de gevolgen van de epidemie.Volgens het maandelijkse marktrapport van IATA was het aantal luchtvrachtgoederen in januari slechts 19,5 procent lager dan in 2019. (Er wordt niet naar gegevens verwezen vanwege de epidemie in 2020).Connector, EindblokkenEnFietsspaakreflectorzou genoteerd moeten worden.
Adres voor onderzoek: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
De luchtvrachtmarkten hebben zich naar verluidt in een V-vorm hersteld sinds ze hun dieptepunt in april 2020 bereikten, terwijl de passagiersactiviteiten van luchtvaartmaatschappijen onder druk blijven.
De gegevens vrijgegeven door de Londense datadienst CLIVE, die normaal gesproken overeenkomt met IATA, lieten pas in februari een positieve groei zien.Hoewel februari drie dagen korter was dan januari, was de bezettingsgraad nog steeds erg hoog: de gemiddelde geïnstalleerde capaciteit van vliegtuigen naderde de 70 procent en de maandelijkse groei van 7 procent.
De kosten van alle vervoerswijzen en de problemen met de toeleveringsketen wijzen er sterk op dat de luchtvrachtmarkt het komende deel van het jaar heet en zwaar zal worden, zonder eerdere stagnatie in de lente en de zomer.
Veel bedrijven verplaatsen goederen van de zee naar de lucht vanwege de sterke stijging van de vraag, havencongestie, lange wachttijden en een tekort aan containers.
01 Veel producten "van zee tot lucht"
Laten we eens luisteren naar wat deze importeurs zeggen.
1 De transportmanager van fietsenimporteur Canyon bike USA zei:
Het grootste deel van de inventaris van ons bedrijf wordt over zee verzonden, maar de meest populaire fietsen worden per vliegtuig vervoerd. Als gevolg van de epidemie is onze vraag naar producten enorm gestegen.Bovendien is luchtvracht sneller, we moeten voldoen aan de behoeften van klanten.
Vroeger kregen we de "prioritaire zending" rechtstreeks in de verzendhaven door extra betaling, maar nu is dat helemaal niet meer nodig, omdat we zelfs in de haven van Los Angeles de goederen nog steeds niet kunnen krijgen.
Vóór de uitbraak duurde elke zeezending 20 tot 30 dagen, maar nu duurt het 60 tot 70 dagen.Dit is te veel verbruik voor ons, en de impact op onze prestaties is enorm, dus ik kan niet wachten, ik kan alleen maar voor luchtvervoer kiezen.
2 Brian Bourke, Chief Growth Officer van Secco Logistics, zei:
Als u een badkuip over zee van Shanghai naar New York wilt verzenden, bedragen de kosten ongeveer $ 1000, wat 35-45 dagen duurt, exclusief de wachttijd bij het vooraf reserveren voor zeetransport.
En afhankelijk van het gewicht van het product kost de luchtvracht ongeveer $ 2000-3000.Maar luchtvracht duurt slechts 3-4 dagen.Dus het verdubbelen van de kosten kan een besparing van 4-7 weken opleveren, wat waardevol is voor sommige leveranciers en importeurs.
Vice-president van 3SEKO voor mondiale luchtvracht Shawn Richard zei:
Grote sportartikelen, zoals tafeltennistafels en loopbanden, worden vanwege kostenproblemen meestal over zee vervoerd.Maar nu, vanwege de mondiale epidemie, zijn veel mensen verplicht thuis te blijven, wat leidt tot een sterke stijging van de vraag naar deze producten, die momenteel per vliegtuig worden vervoerd.
Matt Castle, vice-president van 4CH Robinson, zei:
Ik had nooit gedacht dat ik de stofzuiger per luchtbrug zou zien vliegen, maar nu gebeurde het.We zullen zien dat meer goederen die sneller vervoerd moeten worden, gedwongen worden om door de lucht te worden vervoerd in plaats van te ‘wachten’.
De vraag naar lucht is nog steeds groot
Er zijn geen tekenen die wijzen op een verzwakking van de vraag naar luchtvervoer.
Volgens de PMI laten de mondiale productie- en exportorders al maanden een sterke groei zien.De verhouding tussen winkelvoorraad en omzet is nog steeds laag, en veel verladers wenden zich tot luchtvervoer om de voorraad van belangrijke of snel verkopende producten af te handelen.
De National Retail Federation voorspelt dat de Amerikaanse detailhandelsverkopen met 6,5% tot 8,2% zullen groeien. De gemiddelde groei in de voorgaande vijf jaar was 4,5.Het Internationale Monetaire Fonds verwacht dat de Amerikaanse detailhandelsverkopen in 2021 met 5,1% zullen groeien. Economen zeggen dat het bruto binnenlands product (bbp) met 4,5 tot 5 procent zal groeien.Volgens eMarketer en het Amerikaanse ministerie van Handel heeft de epidemie de e-commerce tot een “op hol geslagen trein” gemaakt.Terwijl de detailhandel wereldwijd met 28% groeit, groeide de detailhandel in de Verenigde Staten met 32,4 procent.
Daarnaast blijven veel fabrieken dit jaar open omdat de Chinese overheid werknemers aanmoedigt om ter plekke Nieuwjaar te vieren.Als gevolg hiervan daalde het luchtvervoer met slechts 30 procent, vergeleken met 60 procent normaal.Zo is het handelsvolume van China naar Europa in februari 2021 bijna vijf keer zo groot geworden als in dezelfde periode vorig jaar.
Noord-Amerika is toonaangevend op de grote luchtvaartmarkten, waarbij de internationale vraag in januari met 8,5% steeg, tegen 4,4% in december.De meeste activiteiten worden uitgevoerd in de Stille Oceaan of via hubs in het Midden-Oosten buiten Azië.De internationale capaciteit in de regio daalde met 8,5 procent.
Dus in het geval van een zo grote vraag naar luchtvracht, hoe zit het dan met luchtvracht?
03 De vracht is nog steeds hoog
Na het Chinese nieuwe maanjaar zijn de luchtvrachtprijzen weer enorm gestegen, vooral via Azië.
Analisten zeiden dat het minder waarschijnlijk was dat de prijzen in de tweede helft van het jaar zouden dalen, omdat de voorraden voor de resterende grote intercontinentale vliegtuigen ruim onder het niveau van vóór de epidemie bleven en de scheepscapaciteit te groot was.
Marktwatchers omschrijven luchtvracht als volatiel.De epidemie heeft de levens en de economische omstandigheden van mensen veranderd.Zodat professionals in de luchtvaartlogistiek zeggen dat het moeilijk is om aannames te doen over de richting van de markt.Een ongewoon grote vraag naar import en een tekort aan vliegtuigen zorgden ervoor dat de Aziatische luchtbrug in de eerste helft van februari met 50% steeg.
FreightWaves SONAR en andere indicatoren laten zien dat bedrijven nu ongeveer 2,5 maal de kosten van luchtvervoer op kernroutes boeken vergeleken met de afgelopen jaren.
Bovendien daalden de luchtvrachtzendingen met slechts 30% in de eerste week na het nieuwe maanjaar, dat begon op 12 februari, ongeveer de helft van de eerste twee jaren van de luchtvaart, aangezien China dit jaar niet stopte met werken.De bezettingsgraad van het vliegtuig is slechts 1% lager, vergeleken met ongeveer 20% in 2019 en 2020.
De aanhoudende productie heeft de congestie in de havens van de Verenigde Staten en Europa verergerd, waardoor de toeleveringsketens overbezet zijn en de congestie in veel havens in de Verenigde Staten en Europa aanhoudt.Zeevervoerders zijn volgeboekt en er zijn niet genoeg containers om aan de stijgende vraag van veel bedrijven te voldoen.
Dit leidde tot spotprijzen vanuit Azië tot aan de westkust van de Verenigde Staten van Amerika van ongeveer $5.000 per veertig voet equivalente eenheid (een stijging van 260 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar), terwijl spotprijzen naar Noord-Europa ruimschoots bedroegen. $ 8.000, en verladers verplaatsten de goederen opnieuw naar de lucht.
Robert Frey (Robert Frei, directeur bedrijfsontwikkeling luchtvrachtindex) zei in de hna air index-nieuwsbrief van februari dat het $110.000 zou kosten om een container tegen gemiddelde luchtvrachtprijzen naar Europa te verschepen.
Posttijd: 18 maart 2021