Kufikia sasa, shehena ya anga imepona kutokana na athari za janga hilo.Kulingana na ripoti ya soko ya kila mwezi ya IATA, idadi ya bidhaa za anga katika Januari ilikuwa chini kwa asilimia 19.5 tu kuliko mwaka wa 2019. (Data haijarejelewa kutokana na janga hilo mwaka wa 2020).Kiunganishi, Vitalu vya terminalnaBaiskeli Alizungumza Reflectorinapaswa kuzingatiwa.
Anwani ya Uchunguzi: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Masoko ya shehena ya anga yameripotiwa kupata nafuu katika hali ya V tangu yalipofika chini mnamo Aprili 2020, huku shughuli za abiria za mashirika ya ndege zikisalia kuwa na huzuni.
Data iliyotolewa na huduma ya data ya CLIVE ya London, ambayo kwa kawaida inalingana na IATA, haikuonyesha ukuaji mzuri hadi Februari.Ingawa Februari ilikuwa chini ya siku tatu kuliko Januari, kiwango cha upakiaji kilikuwa bado kikubwa sana, na wastani wa uwezo wa kusakinisha ndege ukikaribia asilimia 70 na ukuaji wa kila mwezi wa asilimia 7.
Gharama ya njia zote za usafiri na matatizo ya ugavi zinaonyesha sana kwamba soko la mizigo ya anga litakuwa moto na nzito katika sehemu inayofuata ya mwaka, bila ya awali ya spring na majira ya joto.
Biashara nyingi zinahamisha bidhaa kutoka hali ya bahari hadi hewa kwa sababu ya kuongezeka kwa mahitaji, msongamano wa bandari, muda mrefu wa kusubiri na uhaba wa kontena.
01 Bidhaa nyingi "kutoka baharini hadi angani"
Hebu tusikie hawa waagizaji wanasemaje.
1 Msimamizi wa usafiri wa muagizaji baisikeli Canyon Marekani alisema:
Hesabu nyingi za kampuni yetu husafirishwa kwa baharini, lakini baiskeli maarufu zaidi ni kwa ndege, kwa sababu ya janga hili, mahitaji yetu ya bidhaa yameongezeka.Aidha, mizigo ya anga ni kasi, tunahitaji kukidhi mahitaji ya wateja.
Tulikuwa tukipata "usafirishaji wa kipaumbele" moja kwa moja kwenye bandari ya usafirishaji kwa malipo ya ziada, lakini sasa sio lazima kabisa, kwa sababu hata kwenye bandari ya Los Angeles, bado hatuwezi kupata bidhaa.
Kabla ya kuzuka, kila usafirishaji wa baharini ulichukua siku 20-30, lakini sasa inachukua siku 60-70.Hii ni matumizi mengi kwa ajili yetu, na athari juu ya utendaji wetu ni kubwa, hivyo kabisa hawezi kusubiri, inaweza tu kuchagua usafiri wa anga.
Afisa Mkuu wa Ukuaji wa 2 Secco Logistics Brian Bourke alisema:
Iwapo ungependa kutuma beseni ya kuoga kutoka Shanghai hadi New York kwa njia ya bahari, gharama ni takriban $1000, ambayo itachukua siku 35-45, ambayo haijumuishi muda wa kusubiri wa kuweka nafasi mapema kwa usafiri wa baharini.
Na kwa mujibu wa uzito wa bidhaa, mizigo kwa hewa ni kuhusu $ 2000-3000.Lakini mizigo ya hewa inachukua siku 3-4 tu.Hivyo mara mbili ya gharama inaweza kuokoa wiki 4-7, ambayo ni ya thamani kwa baadhi ya wauzaji na waagizaji.
Makamu wa rais wa 3SEKO wa shehena ya anga duniani Shawn Richard alisema:
Vifaa vikubwa vya michezo, kama vile meza za tenisi ya meza na vinu vya kukanyaga, kwa kawaida husafirishwa kwa njia ya bahari kwa sababu ya matatizo ya gharama.Lakini sasa, kwa sababu ya janga la kimataifa, watu wengi wanatakiwa kukaa nyumbani, na kusababisha kuongezeka kwa mahitaji ya bidhaa hizo, ambazo kwa sasa zinasafirishwa kwa ndege.
Makamu wa rais wa 4CH Robinson Matt Castle alisema:
Sikuwahi kufikiria ningeona kisafishaji kikipeperushwa kwa ndege, lakini sasa ilifanyika.Tutaona bidhaa nyingi zaidi zinazohitaji kusafirishwa kwa kasi zaidi zikilazimika kusafirishwa kwa ndege badala ya "kusubiri".
Mahitaji ya hewa bado ni moto
Hakuna dalili ya kudhoofisha mahitaji ya usafiri wa anga.
Maagizo ya kimataifa ya utengenezaji na uuzaji nje yameonyesha ukuaji mkubwa kwa miezi, kulingana na PMI.Uwiano wa hesabu ya rejareja kwa mauzo bado ni mdogo, na wasafirishaji wengi hugeukia usafiri wa anga ili kushughulikia hesabu ya bidhaa muhimu au zinazouzwa haraka.
Shirikisho la Taifa la Rejareja linatabiri, mauzo ya rejareja ya Marekani yatakua 6.5% hadi 8.2%, Ukuaji wa wastani katika miaka mitano iliyopita ulikuwa 4.5.Shirika la Fedha la Kimataifa linatarajia, mauzo ya rejareja ya Marekani yataongezeka kwa 5.1% mwaka wa 2021, Wanauchumi wanasema, Pato la Taifa (GDP) litakua kwa asilimia 4.5 hadi 5.Kulingana na eMarketer na Idara ya Biashara ya Marekani, Janga hili liligeuza biashara ya mtandaoni kuwa "treni iliyokimbia".Huku rejareja ikiongezeka kwa asilimia 28 duniani kote, nchini Marekani iliongezeka kwa asilimia 32.4.
Aidha, viwanda vingi vimesalia wazi mwaka huu kwa sababu serikali ya China inawahimiza wafanyakazi kusherehekea Mwaka Mpya papo hapo.Matokeo yake, usafirishaji wa anga ulipungua kwa asilimia 30 pekee, ikilinganishwa na asilimia 60 ya kawaida.Kwa mfano, kiasi cha biashara kutoka China hadi Ulaya kiliongezeka karibu mara tano mnamo Februari 2021 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana.
Amerika Kaskazini inaongoza katika masoko makubwa ya usafiri wa anga, huku mahitaji ya kimataifa yakipanda kwa asilimia 8.5 mwezi Januari, kutoka asilimia 4.4 mwezi Desemba.Shughuli nyingi hufanywa kote Pasifiki au kupitia vibanda vya Mashariki ya Kati nje ya Asia.Uwezo wa kimataifa katika kanda ulipungua kwa asilimia 8.5.
Kwa hiyo katika kesi ya mahitaji ya mizigo ya hewa moto sana, vipi kuhusu mizigo ya hewa?
03 Mizigo bado iko juu
Baada ya mwaka mpya wa mwandamo wa China, bei ya mizigo ya anga imepanda tena, haswa kupitia Asia.
Wachambuzi walisema bei ina uwezekano mdogo wa kushuka katika nusu ya pili ya mwaka kwani ugavi wa ndege kubwa zilizosalia zinazosafiri kwa mabara ulisalia chini ya viwango vya kabla ya janga na uwezo wa usafirishaji ulikuwa umeagizwa kupita kiasi.
Waangalizi wa soko wanaelezea mizigo ya anga kama tete.Ugonjwa huo umebadilisha maisha ya watu na hali ya kiuchumi.Ili wataalamu wa masuala ya usafiri wa anga wanasema ni vigumu kufanya mawazo kuhusu mwelekeo wa soko.Mahitaji makubwa yasiyo ya kawaida ya uagizaji bidhaa kutoka nje na uhaba wa mashirika ya ndege uliongeza usafirishaji wa ndege barani Asia kwa 50% katika nusu ya kwanza ya Februari.
FreightWaves SONAR na viashiria vingine vinaonyesha kuwa makampuni sasa yanaweka takriban mara 2.5 ya gharama ya usafiri wa anga kwenye njia kuu ikilinganishwa na miaka ya hivi karibuni.
Aidha, usafirishaji wa anga ulipungua kwa asilimia 30 pekee katika wiki ya kwanza baada ya mwaka mpya wa mwandamo, ambao ulianza Februari 12, karibu nusu ya miaka miwili ya kwanza ya anga, kwani China haikuacha kazi mwaka huu.Sababu ya upakiaji wa ndege ni 1% tu chini, ikilinganishwa na karibu 20% mnamo 2019 na 2020.
Uzalishaji unaoendelea umeongeza msongamano katika bandari nchini Marekani na Ulaya, minyororo ya usambazaji kupita kiasi na msongamano unaoendelea katika bandari nyingi nchini Marekani na Ulaya.Wachukuzi wa baharini wamehifadhiwa kikamilifu na hakuna kontena za kutosha kukidhi ongezeko la mahitaji kutoka kwa kampuni nyingi.
Hii ilisababisha bei kubainika kutoka Asia hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani ya Marekani ya takriban $5,000 kwa kila futi arobaini ya bei sawa (ongezeko la asilimia 260 katika kipindi kama hicho mwaka jana), huku bei zikishuka Ulaya ya kaskazini zaidi ya. $8,000, na wasafirishaji tena walihamisha bidhaa hewani.
Mkurugenzi wa maendeleo ya biashara ya faharasa ya mizigo ya anga Robert Frey (Robert Frei) alisema katika jarida la faharisi ya ndege ya hna ya Februari kwamba ingegharimu $110,000 kusafirisha kontena hadi Ulaya kwa wastani wa bei za usafirishaji wa anga.
Muda wa posta: Mar-18-2021