Deri më tani, transporti ajror i mallrave është rikuperuar nga ndikimi i epidemisë. Sipas raportit mujor të tregut të IATA-s, numri i mallrave të transportueshme me aeroplan në janar ishte vetëm 19.5 përqind më i ulët se në vitin 2019. (Të dhënat nuk janë referuar për shkak të epidemisë në vitin 2020). Lidhës, Blloqe terminali dhe Reflektor për rrezet e biçikletës duhet të theksohet.
Adresa për pyetje: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Tregjet e ngarkesave ajrore thuhet se janë rikuperuar në një formë V që nga arritja e nivelit të tyre më të ulët në prill 2020, ndërsa operacionet e pasagjerëve të linjave ajrore mbeten në depresion.
Të dhënat e publikuara nga shërbimi i të dhënave CLIVE i Londrës, i cili normalisht përputhet me IATA-n, nuk treguan rritje pozitive deri në shkurt. Edhe pse shkurti ishte tre ditë më pak se janari, shkalla e ngarkesës ishte ende shumë e fortë, me kapacitetin mesatar të instaluar të avionëve që i afrohej 70 përqind dhe një rritje mujore prej 7 përqind.
Kostoja e të gjitha mënyrave të transportit dhe problemet e zinxhirit të furnizimit sugjerojnë fuqimisht se tregu i mallrave ajror do të bëhet i nxehtë dhe i rënduar në pjesën e ardhshme të vitit, pa stagnimin e mëparshëm të pranverës dhe verës.
Shumë ndërmarrje po i zhvendosin mallrat nga transporti detar në atë ajror për shkak të rritjes së kërkesës, mbingarkesës në port, kohës së gjatë të pritjes dhe mungesës së kontejnerëve.
01 Shumë produkte "nga deti në ajër"
Le të dëgjojmë se çfarë thonë këta importues.
1 Menaxheri i transportit të importuesit të biçikletave Canyon bicycle USA tha:
Pjesa më e madhe e inventarit të kompanisë sonë transportohet me det, por biçikletat më të njohura transportohen me avion, për shkak të epidemisë, kërkesa jonë për produkte është rritur ndjeshëm. Përveç kësaj, transporti ajror i mallrave është më i shpejtë, prandaj duhet të përmbushim nevojat e klientëve.
Më parë e merrnim "dërgesën me përparësi" direkt në portin e transportit me pagesë shtesë, por tani është krejtësisht e panevojshme, sepse edhe në portin e Los Anxhelosit, ne ende nuk mund t'i marrim mallrat.
Përpara shpërthimit, çdo dërgesë detare zgjaste 20-30 ditë, por tani duhen 60-70 ditë. Ky është një konsum shumë i madh për ne dhe ndikimi në performancën tonë është i madh, kështu që mezi presim, mund të zgjedhim vetëm transportin ajror.
2 Drejtori i Rritjes së Logjistikës Secco, Brian Bourke, tha:
Nëse doni të dërgoni një vaskë nga Shangai në Nju Jork me anë të detit, kostoja është rreth 1000 dollarë, gjë që do të zgjasë 35-45 ditë, gjë që nuk përfshin kohën e pritjes për rezervimin paraprak për transportin detar.
Dhe sipas peshës së produktit, transporti ajror kushton rreth 2000-3000 dollarë. Por transporti ajror zgjat vetëm 3-4 ditë. Pra, dyfishimi i kostos mund të kursejë 4-7 javë, gjë që është e vlefshme për disa furnizues dhe importues.
Zëvendëspresidenti i 3SEKO për ngarkesat ajrore globale, Shawn Richard, tha:
Pajisjet e mëdha sportive, siç janë tavolinat e pingpongut dhe pistat e vrapimit, zakonisht transportohen me det për shkak të problemeve me koston. Por tani, për shkak të epidemisë globale, shumë njerëz detyrohen të qëndrojnë në shtëpi, duke çuar në një rritje të kërkesës për këto produkte, të cilat aktualisht transportohen me avion.
Zëvendëspresidenti i 4CH Robinson, Matt Castle, tha:
Nuk e mendoja kurrë se do ta shihja fshesën me korrent të transportohej me avion, por tani ndodhi. Do të shohim më shumë mallra që duhet të transportohen më shpejt, të detyruara të transportohen me avion në vend që të "priten".
Kërkesa për ajër është ende e lartë
Nuk ka shenja të dobësimit të kërkesës për transportin ajror.
Porositë globale të prodhimit dhe eksportit kanë treguar rritje të fortë për muaj të tërë, sipas PMI-së. Raporti i inventarit me pakicë ndaj shitjeve është ende i ulët dhe shumë transportues i drejtohen transportit ajror për të trajtuar inventarin e produkteve të rëndësishme ose që shiten shpejt.
Federata Kombëtare e Tregtisë me Pakicë parashikon se shitjet me pakicë në SHBA do të rriten me 6.5% në 8.2%. Rritja mesatare në pesë vitet e mëparshme ishte 4.5%. Fondi Monetar Ndërkombëtar pret që shitjet me pakicë në SHBA të rriten me 5.1% në vitin 2021. Ekonomistët thonë se Produkti i Brendshëm Bruto (PBB) do të rritet me 4.5 deri në 5 përqind. Sipas eMarketer dhe Departamentit të Tregtisë të SHBA-së, epidemia e shndërroi tregtinë elektronike në një "tren të paarritshëm". Me rritjen e shitjes me pakicë prej 28% në nivel global, në Shtetet e Bashkuara u rrit me 32.4 përqind.
Përveç kësaj, shumë fabrika mbeten të hapura këtë vit sepse qeveria kineze i inkurajon punonjësit të festojnë Vitin e Ri në vend. Si rezultat, dërgesat ajrore ranë vetëm me 30 për qind, krahasuar me 60 për qind normalisht. Për shembull, vëllimi tregtar nga Kina në Evropë u rrit gati pesë herë në shkurt 2021 krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Amerika e Veriut është lider në tregjet kryesore të aviacionit, me kërkesën ndërkombëtare që është rritur me 8.5% në janar, nga 4.4% në dhjetor. Shumica e aktiviteteve kryhen në të gjithë Paqësorin ose nëpërmjet qendrave në Lindjen e Mesme jashtë Azisë. Kapaciteti ndërkombëtar në rajon ra me 8.5%.
Pra, në rastin e kërkesës kaq të lartë për transportin ajror të mallrave, çfarë mund të thuhet për transportin ajror të mallrave?
03 Ngarkesa është ende e lartë
Pas Vitit të Ri Hënor Kinez, çmimet e transportit ajror të mallrave janë rritur përsëri, veçanërisht përmes Azisë.
Analistët thanë se çmimet kishin më pak gjasa të binin në gjysmën e dytë të vitit, pasi furnizimet për avionët e mëdhenj ndërkontinentalë të mbetur mbetën shumë nën nivelet para epidemisë dhe kapaciteti i transportit ishte mbingarkuar.
Vëzhguesit e tregut e përshkruajnë transportin ajror të mallrave si të paqëndrueshëm. Epidemia ka ndryshuar jetën dhe kushtet ekonomike të njerëzve. Kështu që profesionistët e logjistikës së aviacionit thonë se është e vështirë të bëhen supozime në lidhje me drejtimin e tregut. Një kërkesë jashtëzakonisht e lartë për importe dhe mungesa e avionëve të linjës ajrore rritën transportin ajror të Azisë me 50% në gjysmën e parë të shkurtit.
FreightWaves SONAR dhe tregues të tjerë tregojnë se kompanitë tani rezervojnë rreth 2.5 herë më shumë kosto të transportit ajror në rrugët kryesore krahasuar me vitet e fundit.
Përveç kësaj, dërgesat ajrore ranë vetëm me 30% në javën e parë pas vitit të ri hënor, i cili filloi më 12 shkurt, rreth gjysma e dy viteve të para të aviacionit, pasi Kina nuk e ndaloi punën këtë vit. Faktori i ngarkesës së avionit është vetëm 1% më i ulët, krahasuar me rreth 20% në vitet 2019 dhe 2020.
Prodhimi i vazhdueshëm ka përkeqësuar mbingarkesën në porte në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, duke mbingarkuar zinxhirët e furnizimit dhe duke vazhduar mbingarkesën në shumë porte në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Transportuesit oqeanikë janë rezervuar plotësisht dhe nuk ka kontejnerë të mjaftueshëm për të përballuar rritjen e kërkesës nga shumë kompani.
Kjo çoi në çmime spot nga Azia në Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara të Amerikës prej rreth 5,000 dollarësh për njësi ekuivalente dyzet këmbësh (një rritje prej 260 përqind krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar), ndërsa çmimet spot në Evropën Veriore prej më shumë se 8,000 dollarësh, dhe transportuesit i zhvendosën përsëri mallrat në ajër.
Drejtori i zhvillimit të biznesit të indeksit të mallrave ajrore, Robert Frey (Robert Frei), tha në buletinin e indeksit të ajrit hna të shkurtit se transporti i një kontejneri në Evropë me çmime mesatare të mallrave ajrore do të kushtonte 110,000 dollarë.
Koha e postimit: 18 Mars 2021