Hozirga qadar havo yuklari epidemiya ta'siridan so'ng tiklandi. IATAning oylik bozor hisobotiga ko'ra, yanvar oyida havo yuklari soni 2019 yilga nisbatan atigi 19,5 foizga kam bo'lgan. (2020 yildagi epidemiya tufayli ma'lumotlarga havola qilinmagan). Ulagich, Terminal bloklari va Velosipedda gapiradigan reflektor e'tiborga olish kerak.
So'rovnoma manzili: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Xabarlarga ko'ra, havo yuk tashish bozorlari 2020-yil aprel oyida eng past darajaga yetganidan beri V shaklida tiklangan, aviakompaniyalarning yo'lovchi tashish operatsiyalari esa tushkunligicha qolmoqda.
Londonning odatda IATA bilan mos keladigan CLIVE ma'lumotlar xizmati tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlar fevral oyigacha ijobiy o'sishni ko'rsatmadi. Fevral oyi yanvar oyiga nisbatan uch kunga kam bo'lsa-da, yuklanish darajasi hali ham juda yuqori bo'lib, samolyotlarning o'rtacha o'rnatilgan quvvati 70 foizga yaqinlashdi va oylik o'sish 7 foizni tashkil etdi.
Barcha transport turlarining narxi va ta'minot zanjiri bilan bog'liq muammolar, havo yuk tashish bozori yilning keyingi qismida avvalgi bahor va yoz turg'unligisiz qizib ketishini va og'irlashishini kuchli ko'rsatmoqda.
Ko'pgina korxonalar talabning oshishi, portlarning tiqilib qolishi, uzoq kutish vaqti va konteynerlarning yetishmasligi tufayli tovarlarni dengiz transportidan havo transportiga o'tkazmoqda.
01 "Dengizdan havogacha" ko'plab mahsulotlar
Keling, ushbu importchilar nima deyishini eshitaylik.
1 Velosiped import qiluvchiCanyon bicycle USA transport menejeri shunday dedi:
Kompaniyamizning aksariyat inventarizatsiyasi dengiz orqali jo'natiladi, ammo eng mashhur velosipedlar havo yo'li orqali amalga oshiriladi, epidemiya tufayli mahsulotlarga bo'lgan talabimiz keskin oshdi. Bundan tashqari, havo yuk tashish tezroq, biz mijozlarning ehtiyojlarini qondirishimiz kerak.
Ilgari biz "ustuvor yuk"ni to'g'ridan-to'g'ri yuk tashish portida qo'shimcha to'lov evaziga qabul qilardik, ammo endi bu mutlaqo keraksiz, chunki hatto Los-Anjeles portida ham biz hali ham tovarlarni qabul qila olmaymiz.
Epidemiyadan oldin har bir dengiz orqali yuk tashish 20-30 kun davom etar edi, ammo hozir 60-70 kun davom etadi. Bu biz uchun juda ko'p iste'mol va bizning ish faoliyatimizga ta'siri juda katta, shuning uchun umuman kuta olmayman, faqat havo transportini tanlashim mumkin.
2 Secco Logistics kompaniyasining o'sish bo'yicha bosh direktori Brayan Burke shunday dedi:
Agar siz Shanxaydan Nyu-Yorkka dengiz orqali vanna jo'natmoqchi bo'lsangiz, uning narxi taxminan 1000 dollarni tashkil etadi, bu 35-45 kun davom etadi, bunga dengiz transporti uchun oldindan buyurtma berish vaqti kirmaydi.
Mahsulotning og'irligiga ko'ra, havo orqali yuk tashish taxminan 2000-3000 dollarni tashkil qiladi. Ammo havo orqali yuk tashish atigi 3-4 kun davom etadi. Shunday qilib, ikki baravar narx 4-7 haftani tejashga yordam beradi, bu ba'zi yetkazib beruvchilar va importchilar uchun qimmatlidir.
3SEKO global havo yuklari bo'yicha vitse-prezidenti Shon Richard shunday dedi:
Stol tennisi stollari va yugurish yo'lakchalari kabi yirik sport anjomlari odatda xarajatlar bilan bog'liq muammolar tufayli dengiz orqali tashiladi. Ammo hozirda global epidemiya tufayli ko'p odamlar uyda qolishga majbur bo'lmoqda, bu esa ushbu mahsulotlarga talabning keskin oshishiga olib keldi va hozirda ular havo orqali tashilmoqda.
4CH Robinson vitse-prezidenti Mett Kasl shunday dedi:
Changyutgichni havo orqali olib o'tishni hech qachon o'ylamagan edim, lekin endi shunday bo'ldi. Tezroq tashilishi kerak bo'lgan ko'proq tovarlar "kutish" o'rniga havo orqali tashilishga majbur bo'layotganini ko'ramiz.
Havoga talab hali ham yuqori
Havo transportiga talabning pasayishi alomatlari yo'q.
PMI ma'lumotlariga ko'ra, global ishlab chiqarish va eksport buyurtmalari bir necha oy davomida kuchli o'sishni ko'rsatdi. Chakana savdo zaxiralarining savdoga nisbati hali ham past va ko'plab yuk tashuvchilar muhim yoki tez sotiladigan mahsulotlar zaxiralarini boshqarish uchun havo transportiga murojaat qilishadi.
Milliy chakana savdo federatsiyasi AQShning chakana savdosi 6,5% dan 8,2% gacha o'sishini bashorat qilmoqda. So'nggi besh yil ichida o'rtacha o'sish 4,5 ni tashkil etdi. Xalqaro valyuta jamg'armasi AQShning chakana savdosi 2021-yilda 5,1% ga o'sishini kutmoqda. Iqtisodchilarning ta'kidlashicha, yalpi ichki mahsulot (YaIM) 4,5% dan 5 foizgacha o'sadi. eMarketer va AQSh Savdo departamenti ma'lumotlariga ko'ra, epidemiya elektron tijoratni "qochib ketayotgan poyezd"ga aylantirdi. Chakana savdo dunyo bo'ylab 28% ga o'sgan holda, Qo'shma Shtatlarda bu ko'rsatkich 32,4 foizga oshdi.
Bundan tashqari, Xitoy hukumati xodimlarni Yangi yilni joyida nishonlashga undagani sababli, bu yil ko'plab fabrikalar ochiqligicha qolmoqda. Natijada, havo transporti orqali yuk tashish odatdagi 60 foizga nisbatan atigi 30 foizga kamaydi. Masalan, Xitoydan Yevropaga savdo hajmi 2021-yil fevral oyida o'tgan yilning shu davriga nisbatan qariyb besh baravar oshdi.
Shimoliy Amerika yirik aviatsiya bozorlarida yetakchi hisoblanadi, xalqaro talab yanvar oyida 8,5% ga oshdi, bu dekabrdagi 4,4% dan yuqori. Faoliyatning aksariyati Tinch okeani bo'ylab yoki Osiyodan tashqaridagi Yaqin Sharqdagi markazlar orqali amalga oshiriladi. Mintaqadagi xalqaro sig'im 8,5 foizga pasaydi.
Xo'sh, havo yuklariga talab juda yuqori bo'lsa, havo yuklari haqida nima deyish mumkin?
03 Yuk tashish hali ham yuqori
Xitoyning yangi yilidan so'ng, ayniqsa Osiyo orqali havo yuk tashish narxlari yana ko'tarildi.
Tahlilchilarning ta'kidlashicha, yilning ikkinchi yarmida narxlarning pasayishi ehtimoli kamroq, chunki qolgan yirik qit'alararo samolyotlar uchun zaxiralar epidemiyadan oldingi darajadan ancha past bo'lib qoldi va yuk tashish quvvati ortiqcha buyurtma qilingan edi.
Bozor kuzatuvchilari havo yuklarini o'zgaruvchan deb ta'riflaydilar. Epidemiya odamlar hayotini va iqtisodiy sharoitlarni o'zgartirdi. Shuning uchun aviatsiya logistikasi mutaxassislari bozor yo'nalishi haqida taxmin qilish qiyinligini aytishmoqda. Importga bo'lgan g'ayrioddiy yuqori talab va avialaynerlarning yetishmasligi fevral oyining birinchi yarmida Osiyoning havo transportini 50 foizga oshirdi.
FreightWaves SONAR va boshqa ko'rsatkichlar shuni ko'rsatadiki, kompaniyalar hozirda asosiy yo'nalishlarda havo transporti xarajatlarini so'nggi yillarga nisbatan taxminan 2,5 baravar ko'proq buyurtma qilishadi.
Bundan tashqari, Xitoy bu yil ishini to'xtatmagani sababli, 12-fevralda boshlangan Oy taqvimi bo'yicha yangi yildan keyingi birinchi haftada havo yuklari atigi 30% ga kamaydi, bu aviatsiyaning dastlabki ikki yilining yarmiga teng, chunki Xitoy bu yil ishini to'xtatmadi. Samolyotlarning yuk ko'tarish koeffitsienti atigi 1% ga past, 2019 va 2020 yillardagi taxminan 20% ga nisbatan.
Ishlab chiqarishning davom etishi Qo'shma Shtatlar va Yevropadagi portlardagi tirbandlikni kuchaytirdi, ta'minot zanjirlarining haddan tashqari ko'pligi va Qo'shma Shtatlar va Yevropadagi ko'plab portlarda tirbandlik davom etmoqda. Okean tashuvchilari to'liq band qilingan va ko'plab kompaniyalarning talabining oshishini qondirish uchun yetarli konteynerlar yo'q.
Bu Osiyodan Amerika Qo'shma Shtatlarining G'arbiy Sohiliga har bir qirq futlik ekvivalent birlik uchun spot narxlarning taxminan 5000 dollarga (o'tgan yilning shu davriga nisbatan 260 foizga o'sish), Shimoliy Yevropaga esa spot narxlarning 8000 dollardan oshishiga olib keldi va yuk tashuvchilar yana tovarlarni havo yo'li bilan tashishdi.
Havo yuk tashish indeksi biznesini rivojlantirish bo'yicha direktori Robert Frey (Robert Frei) fevral oyidagi hna havo indeksi axborot byulletenida Yevropaga o'rtacha havo yuk tashish narxlarida konteyner jo'natish 110 000 dollarga tushishini aytdi.
Nashr vaqti: 2021-yil 18-mart