এখন পর্যন্ত, আকাশপথে পণ্য পরিবহন মহামারীর প্রভাব কাটিয়ে উঠেছে। আইএটিএ-র মাসিক বাজার প্রতিবেদন অনুসারে, জানুয়ারি মাসে আকাশপথে পরিবহনযোগ্য পণ্যের সংখ্যা ২০১৯ সালের তুলনায় মাত্র ১৯.৫ শতাংশ কম ছিল। (২০২০ সালের মহামারীর কারণে তথ্য উল্লেখ করা হয়নি)। সংযোগকারী, টার্মিনাল ব্লক এবং বাইকের স্পোক রিফ্লেক্টর বিষয়টি লক্ষণীয়।
অনুসন্ধানের ঠিকানা: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
প্রাপ্ত খবর অনুযায়ী, ২০২০ সালের এপ্রিলে সর্বনিম্ন পর্যায়ে পৌঁছানোর পর থেকে আকাশপথে পণ্য পরিবহনের বাজার 'ভি' আকৃতিতে পুনরুদ্ধার হয়েছে, অন্যদিকে বিমান সংস্থাগুলোর যাত্রী পরিবহন কার্যক্রম হতাশাজনক অবস্থায় রয়েছে।
লন্ডনের ক্লাইভ ডেটা সার্ভিস কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য, যা সাধারণত আইএটিএ-র তথ্যের সাথে মিলে যায়, তাতে ফেব্রুয়ারি মাসের আগে কোনো ইতিবাচক প্রবৃদ্ধি দেখা যায়নি। যদিও ফেব্রুয়ারি মাস জানুয়ারির চেয়ে তিন দিন কম ছিল, তবুও যাত্রী পরিবহনের হার বেশ শক্তিশালী ছিল, যেখানে উড়োজাহাজের গড় স্থাপিত ধারণক্ষমতা প্রায় ৭০ শতাংশে পৌঁছেছিল এবং মাসিক প্রবৃদ্ধি ছিল ৭ শতাংশ।
সকল প্রকার পরিবহনের খরচ এবং সরবরাহ শৃঙ্খলের সমস্যাগুলো জোরালোভাবে ইঙ্গিত দিচ্ছে যে, বিগত বসন্ত ও গ্রীষ্মের স্থবিরতা ছাড়াই বছরের আগামী অংশে আকাশপথে পণ্য পরিবহনের বাজার অত্যন্ত তেজি ও ব্যস্ত হয়ে উঠবে।
চাহিদা বৃদ্ধি, বন্দরে যানজট, দীর্ঘ অপেক্ষার সময় এবং কন্টেইনারের ঘাটতির কারণে অনেক প্রতিষ্ঠান সমুদ্রপথের পরিবর্তে আকাশপথে পণ্য পরিবহন করছে।
০১ অনেক পণ্য "সমুদ্র থেকে আকাশে"
চলুন শোনা যাক এই আমদানিকারকরা কী বলেন।
১. সাইকেল আমদানিকারক প্রতিষ্ঠান ক্যানিয়ন বাইসাইকেল ইউএসএ-এর পরিবহন ব্যবস্থাপক বলেছেন:
আমাদের কোম্পানির বেশিরভাগ পণ্য সমুদ্রপথে পাঠানো হয়, কিন্তু সবচেয়ে জনপ্রিয় বাইসাইকেলগুলো আকাশপথে পাঠানো হয়। মহামারীর কারণে আমাদের পণ্যের চাহিদা ব্যাপকভাবে বেড়েছে। তাছাড়া, আকাশপথে পণ্য পরিবহন দ্রুততর এবং আমাদের গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে হয়।
আগে আমরা অতিরিক্ত টাকা দিয়ে সরাসরি শিপিং পোর্ট থেকেই 'অগ্রাধিকার ভিত্তিতে চালান' পেতাম, কিন্তু এখন তার কোনো প্রয়োজনই নেই, কারণ লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরেও আমরা এখনও পণ্যগুলো পাচ্ছি না।
মহামারীর আগে প্রতিটি সমুদ্রপথে পণ্য পাঠাতে ২০-৩০ দিন সময় লাগত, কিন্তু এখন ৬০-৭০ দিন সময় লাগছে। এতে আমাদের অনেক বেশি সময় নষ্ট হচ্ছে এবং আমাদের কাজের ওপর এর প্রভাবও ব্যাপক, তাই অপেক্ষা করা একেবারেই সম্ভব নয়, একমাত্র উপায় হলো আকাশপথে পরিবহন বেছে নেওয়া।
২ সেকো লজিস্টিকসের চিফ গ্রোথ অফিসার ব্রায়ান বর্ক বলেছেন:
আপনি যদি সমুদ্রপথে সাংহাই থেকে নিউইয়র্কে একটি বাথটাব পাঠাতে চান, তাহলে এর খরচ প্রায় ১০০০ ডলার এবং এতে ৩৫-৪৫ দিন সময় লাগবে; এর মধ্যে সমুদ্রপথে পরিবহনের জন্য অগ্রিম বুকিংয়ের অপেক্ষার সময় অন্তর্ভুক্ত নয়।
এবং পণ্যের ওজন অনুযায়ী, আকাশপথে মাল পরিবহনের খরচ প্রায় ২০০০-৩০০০ ডলার। কিন্তু আকাশপথে মাল পরিবহনে মাত্র ৩-৪ দিন সময় লাগে। তাই দ্বিগুণ খরচে ৪-৭ সপ্তাহ সাশ্রয় করা যায়, যা কিছু সরবরাহকারী এবং আমদানিকারকদের জন্য মূল্যবান।
3SEKO-এর গ্লোবাল এয়ার কার্গো বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট শন রিচার্ড বলেছেন:
টেবিল টেনিস টেবিল এবং ট্রেডমিলের মতো বড় ক্রীড়া সরঞ্জাম সাধারণত খরচজনিত সমস্যার কারণে সমুদ্রপথে পরিবহন করা হয়। কিন্তু এখন, বিশ্বব্যাপী মহামারীর কারণে অনেককে বাড়িতে থাকতে হচ্ছে, যার ফলে এই পণ্যগুলির চাহিদা ব্যাপকভাবে বেড়ে গেছে, যেগুলো বর্তমানে আকাশপথে পরিবহন করা হচ্ছে।
4CH রবিনসনের সহ-সভাপতি ম্যাট ক্যাসেল বলেছেন:
আমি কখনো ভাবিনি যে ভ্যাকুয়াম ক্লিনার আকাশপথে পরিবহন করা হবে, কিন্তু এখন সেটাই ঘটেছে। আমরা দেখব যে, যেসব পণ্য দ্রুত পরিবহন করা প্রয়োজন, সেগুলো শুধু 'অপেক্ষা' না করে আকাশপথে পরিবহন করতে বাধ্য হবে।
বায়ুর চাহিদা এখনও তুঙ্গে।
বিমান পরিবহনের চাহিদা কমে যাওয়ার কোনো লক্ষণ নেই।
পিএমআই-এর তথ্য অনুযায়ী, বিশ্বব্যাপী উৎপাদন ও রপ্তানি আদেশ কয়েক মাস ধরে শক্তিশালী প্রবৃদ্ধি দেখিয়েছে। বিক্রয়ের তুলনায় খুচরা মজুদের অনুপাত এখনও কম, এবং অনেক রপ্তানিকারক গুরুত্বপূর্ণ বা দ্রুত বিক্রি হওয়া পণ্যের মজুদ সামলাতে বিমান পরিবহনের দিকে ঝুঁকছে।
ন্যাশনাল রিটেইল ফেডারেশন পূর্বাভাস দিয়েছে যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুচরা বিক্রি ৬.৫% থেকে ৮.২% বৃদ্ধি পাবে, যেখানে গত পাঁচ বছরে গড় বৃদ্ধি ছিল ৪.৫%। আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিল আশা করছে যে, ২০২১ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুচরা বিক্রি ৫.১% বৃদ্ধি পাবে এবং অর্থনীতিবিদরা বলছেন যে, মোট দেশজ উৎপাদন (জিডিপি) ৪.৫ থেকে ৫ শতাংশ বৃদ্ধি পাবে। ইমার্কেটার এবং মার্কিন বাণিজ্য বিভাগের মতে, মহামারী ই-কমার্সকে একটি "বেপরোয়া ট্রেনে" পরিণত করেছে। বিশ্বব্যাপী খুচরা বিক্রি ২৮% বৃদ্ধি পাওয়ায়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তা ৩২.৪ শতাংশ বেড়েছে।
এছাড়াও, চীন সরকার কর্মীদের নিজ স্থানেই নববর্ষ উদযাপনে উৎসাহিত করায় এ বছর অনেক কারখানা খোলা রয়েছে। ফলে, স্বাভাবিক সময়ের ৬০ শতাংশের তুলনায় আকাশপথে পণ্য চালান মাত্র ৩০ শতাংশ কমেছে। উদাহরণস্বরূপ, গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ২০২১ সালের ফেব্রুয়ারিতে চীন থেকে ইউরোপে বাণিজ্যের পরিমাণ প্রায় পাঁচগুণ বেড়েছে।
প্রধান বিমান চলাচল বাজারগুলোর মধ্যে উত্তর আমেরিকা একটি অগ্রণী অঞ্চল, যেখানে জানুয়ারিতে আন্তর্জাতিক চাহিদা ৮.৫% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ডিসেম্বরের ৪.৪% থেকে বেশি। এশিয়ার বাইরে বেশিরভাগ কার্যক্রম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল জুড়ে অথবা মধ্যপ্রাচ্যের হাবগুলোর মাধ্যমে পরিচালিত হয়। এই অঞ্চলে আন্তর্জাতিক ধারণক্ষমতা ৮.৫ শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।
সুতরাং, আকাশপথে পণ্য পরিবহনের চাহিদা যখন এত বেশি, তখন আকাশপথে পণ্য পরিবহন কেমন হয়?
০৩ মাল পরিবহনের খরচ এখনও বেশি
চীনা চান্দ্র নববর্ষের পর আকাশপথে মাল পরিবহনের খরচ আবারও ব্যাপকভাবে বেড়েছে, বিশেষ করে এশিয়ার দেশগুলোতে।
বিশ্লেষকরা বলেছেন, বছরের দ্বিতীয়ার্ধে দাম কমার সম্ভাবনা কম, কারণ অবশিষ্ট বড় আন্তঃমহাদেশীয় বিমানের সরবরাহ মহামারী-পূর্ববর্তী স্তরের চেয়ে অনেক নিচে রয়েছে এবং জাহাজীকরণের ক্ষমতার চেয়ে বেশি অর্ডার দেওয়া হয়েছে।
বাজার বিশ্লেষকরা আকাশপথে পণ্য পরিবহনকে অস্থিতিশীল বলে বর্ণনা করেন। মহামারী মানুষের জীবন ও অর্থনৈতিক অবস্থার পরিবর্তন ঘটিয়েছে। ফলে বিমান চলাচল লজিস্টিকস পেশাদাররা বলছেন, বাজারের গতিপ্রকৃতি সম্পর্কে কোনো অনুমান করা কঠিন। আমদানির অস্বাভাবিক উচ্চ চাহিদা এবং বিমানের ঘাটতি ফেব্রুয়ারির প্রথমার্ধে এশিয়ার আকাশপথে পণ্য পরিবহন ৫০% বাড়িয়ে দিয়েছে।
FreightWaves SONAR এবং অন্যান্য সূচক থেকে দেখা যায় যে, কোম্পানিগুলো এখন সাম্প্রতিক বছরগুলোর তুলনায় মূল রুটগুলোতে বিমান পরিবহনের খরচ প্রায় আড়াই গুণ বেশি ধার্য করছে।
এছাড়াও, ১২ই ফেব্রুয়ারি থেকে শুরু হওয়া চান্দ্র নববর্ষের পরের প্রথম সপ্তাহে আকাশপথে পণ্য পরিবহন মাত্র ৩০% কমেছে, যা বিমান চলাচলের প্রথম দুই বছরের তুলনায় প্রায় অর্ধেক, কারণ চীন এই বছর কাজ বন্ধ করেনি। উড়োজাহাজের লোড ফ্যাক্টর মাত্র ১% কম, যেখানে ২০১৯ এবং ২০২০ সালে তা ছিল প্রায় ২০%।
অব্যাহত উৎপাদনের ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপের বন্দরগুলোতে যানজট আরও তীব্র হয়েছে, যার ফলে সরবরাহ শৃঙ্খলে অতিরিক্ত মজুদ তৈরি হয়েছে এবং সেখানকার অনেক বন্দরে যানজট অব্যাহত রয়েছে। সমুদ্রগামী জাহাজগুলোর সব আসন পূর্ণ হয়ে গেছে এবং অনেক কোম্পানির এই আকস্মিক চাহিদা মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত কন্টেইনার নেই।
এর ফলে এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে প্রতি চল্লিশ-ফুট সমতুল্য ইউনিটের স্পট মূল্য প্রায় ৫,০০০ ডলারে দাঁড়ায় (যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ২৬০ শতাংশ বেশি), অন্যদিকে উত্তর ইউরোপে স্পট মূল্য ছিল ৮,০০০ ডলারেরও বেশি, এবং পণ্য প্রেরণকারীরা আবারও পণ্য আকাশপথে পরিবহন শুরু করে।
এয়ার ফ্রেইট ইনডেক্স-এর ব্যবসা উন্নয়ন পরিচালক রবার্ট ফ্রেই (Robert Frei) ফেব্রুয়ারির এইচএনএ এয়ার ইনডেক্স নিউজলেটারে বলেছেন যে, গড় বিমান ভাড়ায় ইউরোপে একটি কন্টেইনার পাঠাতে ১১০,০০০ ডলার খরচ হবে।
পোস্টের সময়: ১৮ মার্চ, ২০২১