මුහුදු පිපිරුම් බිල, ගුවන් ප්‍රවාහනය ඉහළට! බයිසිකල්, නාන තටාක, ට්‍රෙඩ්මිල් සියල්ල ගුවන් මගින් ප්‍රවාහනය කෙරේ!

මේ වන විට, වසංගතයේ බලපෑමෙන් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය යථා තත්ත්වයට පත්ව ඇත. IATA හි මාසික වෙළඳපොළ වාර්තාවට අනුව, ජනවාරි මාසයේ ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකි භාණ්ඩ සංඛ්‍යාව 2019 ට වඩා සියයට 19.5 කින් පමණක් අඩු විය. (2020 දී වසංගතය හේතුවෙන් දත්ත යොමු නොකෙරේ). සම්බන්ධකය, පර්යන්ත බ්ලොක් සහ බයිසිකල් ස්පෝක් පරාවර්තකය සටහන් කළ යුතුය.

විමසීම් ලිපිනය: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

2020 අප්‍රේල් මාසයේදී පහළම මට්ටමට ළඟා වූ දා සිට ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොළවල් V ආකාරයෙන් යථා තත්ත්වයට පත්ව ඇති බව වාර්තා වන අතර, ගුවන් සමාගම්වල මගී මෙහෙයුම් අවපාතයට පත්ව ඇත.

සාමාන්‍යයෙන් IATA හා ගැලපෙන ලන්ඩනයේ CLIVE දත්ත සේවාව විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත පෙබරවාරි වන තෙක් ධනාත්මක වර්ධනයක් පෙන්නුම් කළේ නැත. පෙබරවාරි මාසය ජනවාරි මාසයට වඩා දින තුනක් අඩු වුවද, ගුවන් යානා වල සාමාන්‍ය ස්ථාපිත ධාරිතාව සියයට 70 ට ළඟා වෙමින් සහ මාසික වර්ධනය සියයට 7 ට ළඟා වෙමින්, පැටවීමේ අනුපාතය තවමත් ඉතා ශක්තිමත් විය.

සියලුම ප්‍රවාහන ක්‍රමවල පිරිවැය සහ සැපයුම් දාම ගැටළු, පෙර වසන්ත හා ගිම්හාන එකතැන පල්වීමකින් තොරව, වසරේ ඉදිරි කොටසේදී ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොළ උණුසුම් හා බර බවට පත්වන බව දැඩි ලෙස යෝජනා කරයි.

ඉල්ලුම වැඩිවීම, වරාය තදබදය, දිගු රැඳී සිටීමේ කාලය සහ බහාලුම් හිඟය හේතුවෙන් බොහෝ ව්‍යවසායන් මුහුදු මාදිලියේ සිට ගුවනට භාණ්ඩ ගෙනයාමට පටන් ගෙන තිබේ.

01 "මුහුදේ සිට වාතය දක්වා" බොහෝ නිෂ්පාදන

මේ ආනයනකරුවන් කියන දේ අහලා බලමු.

1 කැන්යන් බයිසිකල් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බයිසිකල් ආනයනකරුගේ ප්‍රවාහන කළමනාකරු මෙසේ පැවසීය:

අපගේ සමාගමේ ඉන්වෙන්ටරි බොහොමයක් මුහුදෙන් නැව්ගත කරනු ලැබේ, නමුත් වඩාත්ම ජනප්‍රිය බයිසිකල් ගුවන් මගින් වේ, වසංගතය නිසා අපගේ නිෂ්පාදන සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉහළ ගොස් ඇත. ඊට අමතරව, ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වේගවත් වේ, අපි ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.

අපි කලින් "ප්‍රමුඛතා නැව්ගත කිරීම" නැව්ගත කිරීමේ වරායේදීම අමතර ගෙවීමක් මගින් ලබා ගත්තා, නමුත් දැන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍යයි, මන්ද ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේදී පවා අපට තවමත් භාණ්ඩ ලබා ගත නොහැකි නිසා.

වසංගතයට පෙර, සෑම මුහුදු නැව්ගත කිරීමකටම දින 20-30 ක් ගත වූ නමුත් දැන් එය දින 60-70 ක් ගතවේ. මෙය අපට අධික පරිභෝජනයක් වන අතර, අපගේ කාර්ය සාධනයට ඇති බලපෑම ඉතා විශාල බැවින්, සම්පූර්ණයෙන්ම බලා සිටිය නොහැක, තෝරා ගත හැක්කේ ගුවන් ප්‍රවාහනය පමණි.

2 සෙකෝ ලොජිස්ටික්ස් හි ප්‍රධාන වර්ධන නිලධාරී බ්‍රයන් බෝර්ක් මෙසේ පැවසීය:

ඔබට ෂැංහයි සිට නිව්යෝර්ක් දක්වා මුහුදු මාර්ගයෙන් නාන තටාකයක් යැවීමට අවශ්‍ය නම්, වියදම ඩොලර් 1000 ක් පමණ වන අතර, එය දින 35-45 ක් ගතවනු ඇත, එයට මුහුදු ප්‍රවාහනය සඳහා අත්තිකාරම් වෙන්කරවා ගැනීමේ පොරොත්තු කාලය ඇතුළත් නොවේ.

නිෂ්පාදනයේ බර අනුව, ගුවන් මගින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඩොලර් 2000-3000 ක් පමණ වේ. නමුත් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය දින 3-4 ක් පමණි. එබැවින් පිරිවැය දෙගුණ කිරීමෙන් සති 4-7 ක් ඉතිරි කර ගත හැකි අතර එය සමහර සැපයුම්කරුවන්ට සහ ආනයනකරුවන්ට වටිනා ය.

3SEKO හි ගෝලීය ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන උප සභාපති ෂෝන් රිචඩ් මෙසේ පැවසීය:

මේස පන්දු මේස සහ ට්‍රෙඩ්මිල් වැනි විශාල ක්‍රීඩා උපකරණ සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රවාහනය කරනු ලබන්නේ පිරිවැය ගැටළු නිසාය. නමුත් දැන්, ගෝලීය වසංගතය හේතුවෙන්, බොහෝ දෙනෙකුට නිවසේ රැඳී සිටීමට සිදු වී ඇති අතර, එමඟින් දැනට ගුවනින් ප්‍රවාහනය කරනු ලබන මෙම නිෂ්පාදන සඳහා ඉල්ලුම ඉහළ යාමට හේතු වේ.
4CH රොබින්සන් උප සභාපති මැට් කාසල් මෙසේ පැවසීය.

වැකුම් ක්ලීනර් එක ගුවන් මගින් ගෙනියනවා දකින්න මම කවදාවත් හිතුවේ නැහැ, නමුත් දැන් ඒක සිද්ධ වුණා. වේගයෙන් ප්‍රවාහනය කළ යුතු තවත් භාණ්ඩ "බලා සිටීම" වෙනුවට ගුවනින් ප්‍රවාහනය කිරීමට බල කෙරෙනු අපට පෙනෙනු ඇත.

ගුවන් ඉල්ලුම තවමත් උණුසුම්

ගුවන් ප්‍රවාහනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම දුර්වල වන බවට කිසිදු සලකුණක් නොමැත.

PMI ට අනුව, ගෝලීය නිෂ්පාදන සහ අපනයන ඇණවුම් මාස ගණනාවක් තිස්සේ ශක්තිමත් වර්ධනයක් පෙන්නුම් කර ඇත. සිල්ලර ඉන්වෙන්ටරි සහ විකුණුම් අනුපාතය තවමත් අඩු මට්ටමක පවතින අතර, බොහෝ නැව්ගත කරන්නන් වැදගත් හෝ වේගයෙන් අලෙවි වන නිෂ්පාදන ඉන්වෙන්ටරි හැසිරවීමට ගුවන් ප්‍රවාහනය වෙත යොමු වෙති.

ජාතික සිල්ලර වෙළඳාම සම්මේලනය අනාවැකි පළ කරන්නේ, එක්සත් ජනපද සිල්ලර වෙළඳාම 6.5% සිට 8.2% දක්වා වර්ධනය වනු ඇති බවත්, පසුගිය වසර පහ තුළ සාමාන්‍ය වර්ධනය 4.5 ක් වූ බවත්ය. ජාත්‍යන්තර මූල්‍ය අරමුදල අපේක්ෂා කරන පරිදි, එක්සත් ජනපද සිල්ලර වෙළඳාම 2021 දී 5.1% කින් වර්ධනය වනු ඇති බව ආර්ථික විද්‍යාඥයින් පවසති, දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය (GDP) සියයට 4.5 සිට 5 දක්වා වර්ධනය වනු ඇත. eMarketer සහ එක්සත් ජනපද වාණිජ දෙපාර්තමේන්තුවට අනුව, වසංගතය ඊ-වාණිජ්‍යය "ධාවන දුම්රියක්" බවට පත් කළේය. ගෝලීය වශයෙන් සිල්ලර වෙළඳාම 28% කින් වර්ධනය වීමත් සමඟ, එක්සත් ජනපදයේ සියයට 32.4 කින් වැඩි විය.

මීට අමතරව, චීන රජය සේවකයින්ට එම ස්ථානයේදීම අලුත් අවුරුද්ද සැමරීමට දිරිගන්වන බැවින්, මෙම වසරේ බොහෝ කර්මාන්තශාලා විවෘතව පවතී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ගුවන් නැව්ගත කිරීම් සාමාන්‍යයෙන් සියයට 60 ට සාපේක්ෂව සියයට 30 කින් පමණක් පහත වැටුණි. උදාහරණයක් ලෙස, චීනයේ සිට යුරෝපයට කරන වෙළඳ පරිමාව පසුගිය වසරේ එම කාලයට සාපේක්ෂව 2021 පෙබරවාරි මාසයේදී පස් ගුණයකින් පමණ වැඩි විය.

උතුරු ඇමරිකාව ප්‍රධාන ගුවන් සේවා වෙළඳපොළවල ප්‍රමුඛයා වන අතර, ජාත්‍යන්තර ඉල්ලුම ජනවාරි මාසයේදී 8.5% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය දෙසැම්බර් මාසයේදී 4.4% ක් විය. බොහෝ ක්‍රියාකාරකම් පැසිෆික් කලාපය පුරා හෝ ආසියාවෙන් පිටත මැද පෙරදිග මධ්‍යස්ථාන හරහා සිදු කෙරේ. කලාපයේ ජාත්‍යන්තර ධාරිතාව සියයට 8.5 කින් පහත වැටුණි.

ඉතින් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉල්ලුම මෙතරම් ඉහළ ගොස් ඇති අවස්ථාවක, ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

03 භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය තවමත් ඉහළයි

චීන චන්ද්‍ර අලුත් අවුරුද්දෙන් පසු, විශේෂයෙන් ආසියාව පුරා ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල නැවතත් ඉහළ ගොස් තිබේ.

ඉතිරි විශාල අන්තර් මහද්වීපික ගුවන් යානා සඳහා සැපයුම් පූර්ව වසංගත මට්ටමට වඩා බෙහෙවින් අඩු මට්ටමක පැවතීම සහ නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව අධික ලෙස ඇණවුම් කර ඇති බැවින්, වසරේ දෙවන භාගයේදී මිල පහත වැටීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු බව විශ්ලේෂකයෝ පැවසූහ.

වෙළඳපොළ නිරීක්ෂකයින් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අස්ථාවර ලෙස විස්තර කරයි. වසංගතය ජනතාවගේ ජීවිත සහ ආර්ථික තත්වයන් වෙනස් කර ඇත. එබැවින් ගුවන් සේවා සැපයුම් වෘත්තිකයන් පවසන්නේ වෙළඳපොළේ දිශාව පිළිබඳව උපකල්පන කිරීම දුෂ්කර බවයි. ආනයන සඳහා අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ ඉල්ලුමක් සහ ගුවන් යානා හිඟයක් පෙබරවාරි පළමු භාගයේදී ආසියාවේ ගුවන් ප්‍රවාහනය 50% කින් ඉහළ නැංවීය.

FreightWaves SONAR සහ අනෙකුත් දර්ශකවලින් පෙනී යන්නේ සමාගම් මෑත වසරවලට සාපේක්ෂව ප්‍රධාන මාර්ගවල ගුවන් ප්‍රවාහන පිරිවැය මෙන් 2.5 ගුණයක් පමණ වෙන්කරවා ගන්නා බවයි.

මීට අමතරව, පෙබරවාරි 12 වන දින ආරම්භ වූ චන්ද්‍ර අලුත් අවුරුද්දෙන් පසු පළමු සතිය තුළ ගුවන් නැව්ගත කිරීම් 30% කින් පමණක් පහත වැටුණි, එය ගුවන් සේවා ආරම්භයේ පළමු වසර දෙකෙන් අඩක් පමණ විය, මන්ද චීනය මෙම වසරේ වැඩ නතර නොකළ බැවිනි. ගුවන් යානයේ පැටවුම් සාධකය 2019 සහ 2020 දී 20% ක් පමණ වූ අතර එය 1% කින් පමණක් අඩුය.

අඛණ්ඩ නිෂ්පාදනය හේතුවෙන් එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ වරායන්හි තදබදය, සැපයුම් දාමයන් අධික ලෙස ගබඩා කිරීම සහ එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ බොහෝ වරායන්හි අඛණ්ඩ තදබදය උග්‍ර වී ඇත. සාගර වාහක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කර ඇති අතර බොහෝ සමාගම් වලින් ඉහළ යන ඉල්ලුම සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් බහාලුම් නොමැත.

මෙය ආසියාවේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරය දක්වා අඩි හතළිහක සමාන ඒකකයකට ඩොලර් 5,000 ක් පමණ ස්ථානීය මිල ගණන් ඇති කිරීමට හේතු විය (පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා සියයට 260 ක වැඩිවීමක්), උතුරු යුරෝපයට ස්ථානීය මිල ගණන් ඩොලර් 8,000 කට වඩා වැඩි වූ අතර නැව්ගත කරන්නන් නැවතත් භාණ්ඩ ගුවන් ගත කිරීමට හේතු විය.

ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශක ව්‍යාපාර සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ රොබට් ෆ්‍රේ (රොබට් ෆ්‍රේ) පෙබරවාරි මාසයේ hna ගුවන් දර්ශක ප්‍රවෘත්ති පත්‍රයේ පැවසුවේ සාමාන්‍ය ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල ගණන් යටතේ යුරෝපයට කන්ටේනරයක් නැව්ගත කිරීම සඳහා ඩොලර් 110,000 ක් වැය වන බවයි.