Cho đến nay, vận tải hàng không đã phục hồi sau tác động của dịch bệnh. Theo báo cáo thị trường hàng tháng của IATA, số lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không trong tháng 1 chỉ giảm 19,5% so với năm 2019. (Số liệu không được trích dẫn do dịch bệnh năm 2020). Đầu nối, Khối đấu nối Và Đèn phản quang gắn nan hoa xe đạp cần lưu ý điều này.
Địa chỉ liên hệ: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Theo các báo cáo, thị trường vận tải hàng không đã phục hồi theo hình chữ V kể từ khi chạm đáy vào tháng 4 năm 2020, trong khi hoạt động vận chuyển hành khách của các hãng hàng không vẫn còn ảm đạm.
Dữ liệu do dịch vụ dữ liệu CLIVE của London công bố, thường trùng khớp với dữ liệu của IATA, không cho thấy sự tăng trưởng tích cực cho đến tháng Hai. Mặc dù tháng Hai ít hơn tháng Giêng ba ngày, tỷ lệ lấp đầy vẫn rất mạnh, với công suất lắp đặt trung bình của máy bay đạt gần 70% và tăng trưởng hàng tháng là 7%.
Chi phí của tất cả các phương thức vận tải và các vấn đề về chuỗi cung ứng cho thấy rõ ràng thị trường vận tải hàng không sẽ trở nên sôi động và cạnh tranh gay gắt trong nửa cuối năm, không còn tình trạng trì trệ như mùa xuân và mùa hè trước đây.
Nhiều doanh nghiệp đang chuyển hàng hóa từ vận tải đường biển sang đường hàng không do nhu cầu tăng cao, tắc nghẽn cảng, thời gian chờ đợi lâu và thiếu container.
01 Nhiều sản phẩm "từ biển lên không trung"
Hãy cùng nghe xem các nhà nhập khẩu nói gì.
1. Giám đốc vận tải của công ty nhập khẩu xe đạp Canyon Bicycle USA cho biết:
Hầu hết hàng tồn kho của công ty chúng tôi được vận chuyển bằng đường biển, nhưng xe đạp phổ biến nhất lại được vận chuyển bằng đường hàng không, do dịch bệnh, nhu cầu về sản phẩm của chúng tôi đã tăng vọt. Ngoài ra, vận chuyển hàng không nhanh hơn, chúng tôi cần đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Trước đây, chúng tôi được ưu tiên vận chuyển hàng ngay tại cảng biển bằng cách trả thêm phí, nhưng giờ điều đó hoàn toàn không cần thiết nữa, vì ngay cả tại cảng Los Angeles, chúng tôi vẫn không thể nhận được hàng.
Trước khi dịch bệnh bùng phát, mỗi chuyến vận chuyển đường biển mất 20-30 ngày, nhưng hiện nay mất đến 60-70 ngày. Điều này tiêu tốn quá nhiều thời gian và ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả hoạt động của chúng tôi, vì vậy chúng tôi hoàn toàn không thể chờ đợi thêm nữa, chỉ có thể chọn vận chuyển bằng đường hàng không.
Ông Brian Bourke, Giám đốc Tăng trưởng của Secco Logistics, cho biết:
Nếu bạn muốn vận chuyển bồn tắm từ Thượng Hải đến New York bằng đường biển, chi phí sẽ vào khoảng 1000 đô la, thời gian vận chuyển từ 35 đến 45 ngày, chưa bao gồm thời gian chờ đặt chỗ trước cho vận chuyển đường biển.
Theo trọng lượng sản phẩm, cước vận chuyển bằng đường hàng không vào khoảng 2000-3000 đô la. Nhưng vận chuyển đường hàng không chỉ mất 3-4 ngày. Vì vậy, gấp đôi chi phí có thể tiết kiệm được 4-7 tuần, điều này rất có giá trị đối với một số nhà cung cấp và nhà nhập khẩu.
Ông Shawn Richard, phó chủ tịch phụ trách vận tải hàng không toàn cầu của 3SEKO, cho biết:
Các thiết bị thể thao cỡ lớn, chẳng hạn như bàn bóng bàn và máy chạy bộ, thường được vận chuyển bằng đường biển do vấn đề chi phí. Nhưng hiện nay, do đại dịch toàn cầu, nhiều người buộc phải ở nhà, dẫn đến nhu cầu đối với các sản phẩm này tăng vọt, và hiện chúng đang được vận chuyển bằng đường hàng không.
Phó chủ tịch của 4CH Robinson, Matt Castle, cho biết:
Tôi chưa bao giờ nghĩ mình sẽ được chứng kiến máy hút bụi được vận chuyển bằng đường hàng không, nhưng giờ điều đó đã xảy ra. Chúng ta sẽ thấy nhiều mặt hàng cần vận chuyển nhanh hơn bị buộc phải vận chuyển bằng đường hàng không thay vì phải "chờ đợi".
Nhu cầu về không khí vẫn rất cao.
Hiện chưa có dấu hiệu nào cho thấy nhu cầu vận tải hàng không đang suy giảm.
Theo chỉ số PMI, sản xuất toàn cầu và đơn đặt hàng xuất khẩu đã tăng trưởng mạnh trong nhiều tháng. Tỷ lệ hàng tồn kho bán lẻ so với doanh số bán hàng vẫn ở mức thấp, và nhiều nhà vận chuyển đang chuyển sang vận tải hàng không để xử lý hàng tồn kho của các sản phẩm quan trọng hoặc bán chạy.
Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia dự đoán doanh số bán lẻ của Mỹ sẽ tăng trưởng từ 6,5% đến 8,2%. Mức tăng trưởng trung bình trong 5 năm trước đó là 4,5%. Quỹ Tiền tệ Quốc tế dự báo doanh số bán lẻ của Mỹ sẽ tăng trưởng 5,1% trong năm 2021. Các nhà kinh tế cho rằng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) sẽ tăng trưởng từ 4,5% đến 5%. Theo eMarketer và Bộ Thương mại Mỹ, đại dịch đã biến thương mại điện tử thành một "chuyến tàu không thể kiểm soát". Với mức tăng trưởng bán lẻ toàn cầu là 28%, tại Hoa Kỳ, con số này tăng tới 32,4%.
Ngoài ra, nhiều nhà máy vẫn mở cửa trong năm nay vì chính phủ Trung Quốc khuyến khích người lao động đón năm mới tại chỗ. Kết quả là, vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không chỉ giảm 30%, so với mức giảm 60% thông thường. Ví dụ, khối lượng thương mại từ Trung Quốc sang châu Âu đã tăng gần gấp năm lần trong tháng 2 năm 2021 so với cùng kỳ năm ngoái.
Bắc Mỹ dẫn đầu các thị trường hàng không lớn, với nhu cầu quốc tế tăng 8,5% trong tháng Giêng, cao hơn mức tăng 4,4% trong tháng Mười Hai. Hầu hết các hoạt động được thực hiện trên khắp khu vực Thái Bình Dương hoặc thông qua các trung tâm trung chuyển ở Trung Đông ngoài châu Á. Công suất vận chuyển quốc tế trong khu vực giảm 8,5%.
Vậy trong trường hợp nhu cầu vận tải hàng không đang tăng cao như hiện nay, liệu vận tải hàng không có phải là giải pháp khả thi?
03. Cước vận chuyển vẫn cao.
Sau Tết Nguyên đán của Trung Quốc, giá cước vận chuyển hàng không lại tăng vọt, đặc biệt là qua châu Á.
Các nhà phân tích cho rằng giá cả khó có khả năng giảm trong nửa cuối năm nay do nguồn cung các máy bay liên lục địa cỡ lớn còn lại vẫn thấp hơn nhiều so với mức trước đại dịch và năng lực vận chuyển đã bị đặt hàng quá mức.
Các chuyên gia theo dõi thị trường mô tả vận tải hàng không là thị trường biến động mạnh. Dịch bệnh đã làm thay đổi cuộc sống và điều kiện kinh tế của người dân. Do đó, các chuyên gia logistics hàng không cho rằng rất khó để đưa ra dự đoán về hướng đi của thị trường. Nhu cầu nhập khẩu tăng cao bất thường và tình trạng thiếu máy bay đã thúc đẩy vận tải hàng không châu Á tăng 50% trong nửa đầu tháng Hai.
Dữ liệu từ FreightWaves SONAR và các chỉ số khác cho thấy các công ty hiện đang phải trả chi phí vận chuyển bằng đường hàng không trên các tuyến đường chính cao gấp khoảng 2,5 lần so với những năm gần đây.
Ngoài ra, lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không chỉ giảm 30% trong tuần đầu tiên sau Tết Nguyên đán, bắt đầu từ ngày 12 tháng 2, bằng khoảng một nửa so với hai năm đầu năm của ngành hàng không, do Trung Quốc không ngừng hoạt động trong năm nay. Tỷ lệ lấp đầy ghế chỉ giảm 1%, so với khoảng 20% trong năm 2019 và 2020.
Việc tiếp tục sản xuất đã làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại các cảng ở Hoa Kỳ và châu Âu, dẫn đến tình trạng tồn kho quá mức trong chuỗi cung ứng và gây tắc nghẽn kéo dài tại nhiều cảng ở hai khu vực này. Các hãng vận tải biển đã kín chỗ và không đủ container để đáp ứng nhu cầu tăng cao từ nhiều công ty.
Điều này dẫn đến giá giao ngay từ châu Á đến bờ Tây Hoa Kỳ vào khoảng 5.000 đô la Mỹ/đơn vị tương đương container 40 feet (tăng 260% so với cùng kỳ năm ngoái), trong khi giá giao ngay đến Bắc Âu lên đến hơn 8.000 đô la Mỹ, và các nhà vận chuyển lại chuyển hàng hóa sang vận chuyển bằng đường hàng không.
Giám đốc phát triển kinh doanh của chỉ số vận tải hàng không Robert Frey (Robert Frei) cho biết trong bản tin chỉ số vận tải hàng không hna tháng Hai rằng chi phí vận chuyển một container đến châu Âu sẽ là 110.000 đô la với giá cước vận tải hàng không trung bình.
Thời gian đăng bài: 18/03/2021