Kol kas oro krovinių gabenimas atsigavo po epidemijos poveikio. Remiantis IATA mėnesine rinkos ataskaita, sausio mėnesį oro transportu gabenamų prekių skaičius buvo tik 19,5 proc. mažesnis nei 2019 m. (Duomenys nenurodyti dėl 2020 m. epidemijos). Jungtis, Terminalų blokai ir Dviračio stipinų atšvaitas reikėtų atkreipti dėmesį.
Užklausų adresas: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Pranešama, kad oro krovinių rinkos atsigavo V formos raide nuo 2020 m. balandžio mėn., kai pasiekė žemiausią tašką, o oro linijų keleivių pervežimų veikla išlieka sumažėjusi.
Londono duomenų tarnybos „CLIVE“, kuri paprastai atitinka IATA duomenis, paskelbti duomenys teigiamo augimo neparodė iki vasario mėnesio. Nors vasaris buvo trimis dienomis trumpesnis nei sausis, užpildymo lygis vis dar buvo labai didelis – vidutinė įrengta orlaivių talpa artėjo prie 70 procentų, o mėnesinis augimas siekė 7 procentus.
Visų transporto rūšių kainos ir tiekimo grandinės problemos rodo, kad oro krovinių gabenimo rinka kitą metų dalį taps karšta ir sunki, be ankstesnio pavasario ir vasaros sąstingio.
Dėl išaugusios paklausos, uostų perpildymo, ilgo laukimo laiko ir konteinerių trūkumo daugelis įmonių perkelia prekes iš jūros į orą.
01 Daugybė produktų „iš jūros į orą“
Paklausykime, ką sako šie importuotojai.
1 Dviračių importuotojo „Canyon bicycle USA“ transporto vadovas sakė:
Didžioji dalis mūsų įmonės prekių gabenama jūra, tačiau populiariausi dviračiai gabenami oru, nes dėl epidemijos mūsų produktų paklausa smarkiai išaugo. Be to, oro transportas yra greitesnis, turime patenkinti klientų poreikius.
Anksčiau „prioritetinį siuntinį“ gaudavome tiesiai laivybos uoste už papildomą mokestį, bet dabar to visiškai nereikia, nes net Los Andželo uoste vis tiek negalime gauti prekių.
Prieš protrūkį kiekvienas jūrų krovinių gabenimas užtrukdavo 20–30 dienų, o dabar – 60–70 dienų. Tai mums per didelis suvartojimas, o poveikis mūsų veiklos rezultatams yra didžiulis, todėl negalime laukti, belieka rinktis oro transportą.
„Secco Logistics“ vyriausiasis augimo vadovas Brianas Bourke'as sakė:
Jei norite išsiųsti vonią iš Šanchajaus į Niujorką jūra, kaina yra apie 1000 USD, o pristatymas užtruks 35–45 dienas, neįskaitant išankstinio užsakymo laukimo laiko gabenimui jūra.
Ir atsižvelgiant į produkto svorį, krovinių gabenimas oru kainuoja apie 2000–3000 USD. Tačiau oro transportas trunka tik 3–4 dienas. Taigi, dvigubos išlaidos gali sutaupyti 4–7 savaites, o tai yra vertinga kai kuriems tiekėjams ir importuotojams.
3SEKO pasaulinių oro krovinių viceprezidentas Shawnas Richardas sakė:
Didelė sporto įranga, pavyzdžiui, stalo teniso stalai ir bėgimo takeliai, dėl išlaidų problemų dažniausiai gabenama jūra. Tačiau dabar, dėl pasaulinės epidemijos, daugelis žmonių yra priversti likti namuose, todėl šių produktų, kurie šiuo metu gabenami oru, paklausa smarkiai išaugo.
„4CH Robinson“ viceprezidentas Mattas Castle'as sakė:
Niekada nemaniau, kad kada nors pamatysiu, kaip dulkių siurblys bus perkeltas oru, bet dabar tai įvyko. Pamatysime, kaip daugiau prekių, kurias reikia transportuoti greičiau, bus priverstos gabenti oru, o ne „laukti“.
Oro paklausa vis dar didelė
Nėra jokių ženklų, kad oro transporto paklausa mažėtų.
Remiantis PMI, pasaulinės gamybos ir eksporto užsakymai jau kelis mėnesius sparčiai auga. Mažmeninės prekybos atsargų ir pardavimų santykis vis dar yra mažas, todėl daugelis siuntėjų renkasi oro transportą, kad galėtų tvarkyti svarbių ar greitai parduodamų produktų atsargas.
Nacionalinė mažmeninės prekybos federacija prognozuoja, kad JAV mažmeninė prekyba išaugs 6,5–8,2 %. Vidutinis augimas per pastaruosius penkerius metus buvo 4,5 %. Tarptautinis valiutos fondas tikisi, kad JAV mažmeninė prekyba 2021 m. išaugs 5,1 %. Ekonomistai teigia, kad bendrasis vidaus produktas (BVP) išaugs 4,5–5 %. Pasak „eMarketer“ ir JAV prekybos departamento, epidemija pavertė elektroninę prekybą „bėgančiu traukiniu“. Mažmeninei prekybai visame pasaulyje išaugus 28 %, Jungtinėse Valstijose ji padidėjo 32,4 %.
Be to, daugelis gamyklų šiais metais lieka atidarytos, nes Kinijos vyriausybė skatina darbuotojus švęsti Naujuosius metus vietoje. Dėl to oro transportu gabenama mažiau prekių, palyginti su 60 procentų įprastu laikotarpiu. Pavyzdžiui, prekybos apimtis iš Kinijos į Europą 2021 m. vasarį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, išaugo beveik penkis kartus.
Šiaurės Amerika pirmauja pagrindinėse aviacijos rinkose – sausio mėnesį tarptautinė paklausa išaugo 8,5 %, palyginti su 4,4 % gruodį. Didžioji dalis veiklos vykdoma visame Ramiojo vandenyno regione arba per oro uostus Artimuosiuose Rytuose, už Azijos ribų. Tarptautiniai pajėgumai regione sumažėjo 8,5 %.
Taigi, esant tokiai didelei oro krovinių gabenimo paklausai, kaip dėl oro krovinių gabenimo?
03 Krovinių gabenimas vis dar didelis
Po Kinijos Naujųjų metų, oro krovinių gabenimo kainos vėl šoktelėjo, ypač per Aziją.
Analitikai teigė, kad antroje metų pusėje kainų kritimo tikimybė yra mažesnė, nes likusių didelių tarpžemyninių orlaivių tiekimas išliko gerokai mažesnis nei prieš epidemiją, o gabenimo pajėgumai buvo viršyti.
Rinkos stebėtojai oro krovinių gabenimą apibūdina kaip nepastovų. Epidemija pakeitė žmonių gyvenimus ir ekonomines sąlygas. Todėl aviacijos logistikos specialistai teigia, kad sunku daryti prielaidas apie rinkos kryptį. Neįprastai didelė importo paklausa ir lėktuvų trūkumas vasario pirmoje pusėje padidino Azijos oro transportą 50 %.
„FreightWaves SONAR“ ir kiti rodikliai rodo, kad įmonės dabar užsako maždaug 2,5 karto didesnes išlaidas oro transportu pagrindiniuose maršrutuose, palyginti su pastaraisiais metais.
Be to, oro pervežimai per pirmąją savaitę po Mėnulio Naujųjų metų, kurie prasidėjo vasario 12 d., sumažėjo tik 30 % – tai yra maždaug pusė pirmųjų dvejų aviacijos metų, nes Kinija šiais metais nenutraukė darbo. Orlaivio užpildymo koeficientas yra tik 1 % mažesnis, palyginti su maždaug 20 % 2019 ir 2020 m.
Dėl nuolatinės gamybos padidėjo JAV ir Europos uostų perkrovos, perpildytos tiekimo grandinės ir daugelyje JAV ir Europos uostų toliau spūstys. Vandenynų vežėjai yra visiškai užpildyti, o konteinerių nepakanka daugelio įmonių paklausos padidėjimui patenkinti.
Dėl to prekių kainos iš Azijos į vakarinę Jungtinių Amerikos Valstijų pakrantę siekė apie 5 000 USD už keturiasdešimties pėdų ekvivalento vienetą (260 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais), o kainos į Šiaurės Europą siekė daugiau nei 8 000 USD, o siuntėjai vėl perkėlė prekes į orą.
Vasario mėnesio „HNA Air Index“ naujienlaiškyje „Oro krovinių indeksas“ verslo plėtros direktorius Robertas Frey teigė, kad konteinerio išsiuntimas į Europą, atsižvelgiant į vidutines oro krovinių kainas, kainuotų 110 000 USD.
Įrašo laikas: 2021 m. kovo 18 d.