Hyd yn hyn, mae cargo aer wedi gwella o effaith yr epidemig.Yn ôl adroddiad marchnad misol IATA, dim ond 19.5 y cant yn is nag yn 2019 oedd nifer y nwyddau cludo nwyddau awyr ym mis Ionawr. (Ni chyfeirir at ddata oherwydd yr epidemig yn 2020).Cysylltydd, Blociau TerfynellaAdlewyrchydd Beic Siaraddylid nodi.
Cyfeiriad yr Ymholiad: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Dywedir bod marchnadoedd cargo awyr wedi gwella ar ffurf V ers cyrraedd eu gwaelod ym mis Ebrill 2020, tra bod gweithrediadau teithwyr cwmnïau hedfan yn parhau i fod yn isel eu hysbryd.
Ni ddangosodd y data a ryddhawyd gan wasanaeth data CLIVE Llundain, sydd fel arfer yn cyfateb i IATA, dwf cadarnhaol tan fis Chwefror.Er bod mis Chwefror dri diwrnod yn llai na mis Ionawr, roedd y gyfradd llwyth yn dal yn gryf iawn, gyda chynhwysedd gosodedig cyfartalog awyrennau yn agosáu at 70 y cant a thwf misol o 7 y cant.
Mae cost pob math o drafnidiaeth a phroblemau cadwyn gyflenwi yn awgrymu'n gryf y bydd y farchnad cludo nwyddau awyr yn dod yn boeth ac yn drwm yn rhan nesaf y flwyddyn, heb farweidd-dra gwanwyn a haf blaenorol.
Mae llawer o fentrau'n symud nwyddau o fodd y môr i'r awyr oherwydd yr ymchwydd yn y galw, tagfeydd porthladdoedd, amser aros hir a phrinder cynwysyddion.
01 Llawer o gynhyrchion "o'r môr i'r awyr"
Gadewch i ni glywed beth mae'r mewnforwyr hyn yn ei ddweud.
1 Dywedodd rheolwr trafnidiaeth y mewnforiwr beicCanyon bike USA:
Mae'r rhan fwyaf o stocrestr ein cwmni yn cael ei gludo ar y môr, ond mae'r beiciau mwyaf poblogaidd yn yr awyr, oherwydd yr epidemig, mae ein galw am gynhyrchion wedi cynyddu i'r entrychion.Yn ogystal, mae cludo nwyddau awyr yn gyflymach, mae angen inni ddiwallu anghenion cwsmeriaid.
Roeddem yn arfer cael y "cludiad blaenoriaethol" yn iawn yn y porthladd cludo trwy daliad ychwanegol, ond erbyn hyn mae'n gwbl ddiangen, oherwydd hyd yn oed ym mhorthladd Los Angeles, ni allwn gael y nwyddau o hyd.
Cyn yr achosion, cymerodd pob llwyth môr 20-30 diwrnod, ond nawr mae'n cymryd 60-70 diwrnod.Mae hyn yn ormod o ddefnydd i ni, ac mae'r effaith ar ein perfformiad yn enfawr, felly ni all aros yn llwyr, dim ond yn gallu dewis cludiant awyr.
2 Dywedodd Prif Swyddog Twf Secco Logistics Brian Bourke:
Os ydych chi am anfon bathtub o Shanghai i Efrog Newydd ar y môr, mae'r gost tua $ 1000, a fydd yn cymryd 35-45 diwrnod, nad yw'n cynnwys yr amser aros archebu ymlaen llaw ar gyfer cludiant môr.
Ac yn ôl pwysau'r cynnyrch, mae'r cludo nwyddau mewn awyren tua $2000-3000.Ond dim ond 3-4 diwrnod y mae cludo nwyddau awyr yn ei gymryd.Felly gall dwbl y gost arbed 4-7 wythnos, sy'n werthfawr i rai cyflenwyr a mewnforwyr.
Dywedodd is-lywydd 3SEKO ar gyfer cargo awyr byd-eang Shawn Richard:
Mae offer chwaraeon mawr, fel byrddau tenis bwrdd a melinau traed, fel arfer yn cael eu cludo ar y môr oherwydd problemau cost.Ond nawr, oherwydd yr epidemig byd-eang, mae'n ofynnol i lawer o bobl aros gartref, gan arwain at ymchwydd yn y galw am y cynhyrchion hyn, sy'n cael eu cludo mewn awyren ar hyn o bryd.
Dywedodd is-lywydd 4CH Robinson, Matt Castle:
Wnes i erioed feddwl y byddwn i'n gweld y sugnwr llwch yn cael ei awyrgludo, ond nawr fe ddigwyddodd.Byddwn yn gweld mwy o nwyddau y mae angen eu cludo'n gyflymach yn cael eu gorfodi i gael eu cludo mewn awyren yn hytrach na'u bod yn "aros".
Mae'r galw am aer yn dal yn boeth
Nid oes unrhyw arwydd o wanhau'r galw am drafnidiaeth awyr.
Mae gweithgynhyrchu byd-eang ac archebion allforio wedi dangos twf cryf ers misoedd, yn ôl y PMI.Mae'r gymhareb o restr manwerthu i werthiannau yn dal yn isel, ac mae llawer o gludwyr yn troi at gludiant awyr i drin rhestr eiddo o gynhyrchion pwysig neu sy'n gwerthu'n gyflym.
Mae'r Ffederasiwn Manwerthu Cenedlaethol yn rhagweld, bydd gwerthiannau manwerthu yr Unol Daleithiau yn tyfu 6.5% i 8.2%, Y twf cyfartalog yn y pum mlynedd flaenorol oedd 4.5.Mae'r Gronfa Ariannol Ryngwladol yn disgwyl, y bydd gwerthiannau manwerthu yr Unol Daleithiau yn tyfu 5.1% yn 2021, dywed Economegwyr, Bydd Cynnyrch Mewnwladol Crynswth (CMC) yn tyfu 4.5 i 5 y cant.Yn ôl yr eFarchnata ac Adran Fasnach yr Unol Daleithiau , Trodd yr epidemig e-fasnach yn " drên rhedeg i ffwrdd " .Gyda manwerthu yn tyfu 28% yn fyd-eang, yn yr Unol Daleithiau cynyddodd 32.4 y cant.
Yn ogystal, mae llawer o ffatrïoedd yn parhau ar agor eleni oherwydd bod llywodraeth Tsieina yn annog gweithwyr i ddathlu'r Flwyddyn Newydd yn y fan a'r lle.O ganlyniad, gostyngodd cludo aer 30 y cant yn unig, o'i gymharu â 60 y cant fel arfer.Er enghraifft, cynyddodd cyfaint masnachu o Tsieina i Ewrop bron i bum gwaith ym mis Chwefror 2021 o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd.
Mae Gogledd America yn arweinydd mewn marchnadoedd hedfan mawr, gyda galw rhyngwladol yn codi 8.5% ym mis Ionawr, i fyny o 4.4% ym mis Rhagfyr.Cynhelir y rhan fwyaf o'r gweithgareddau ledled y Môr Tawel neu drwy ganolfannau yn y Dwyrain Canol y tu allan i Asia.Gostyngodd capasiti rhyngwladol yn y rhanbarth 8.5 y cant.
Felly yn achos galw cludo nwyddau awyr mor boeth, beth am gludo nwyddau awyr?
03 Mae cludo nwyddau yn uchel o hyd
Ar ôl blwyddyn newydd y lleuad Tsieineaidd, mae prisiau cludo nwyddau awyr wedi codi i'r entrychion eto, yn enwedig trwy asia.
Dywedodd dadansoddwyr fod prisiau'n llai tebygol o ostwng yn ail hanner y flwyddyn gan fod cyflenwadau ar gyfer yr awyrennau rhyng-gyfandirol mawr sy'n weddill yn parhau i fod ymhell islaw'r lefelau cyn-epidemig a bod capasiti cludo wedi'i or-archebu.
Mae gwylwyr y farchnad yn disgrifio cludo nwyddau awyr fel cyfnewidiol.Mae'r epidemig wedi newid bywydau ac amodau economaidd pobl.Fel bod gweithwyr proffesiynol logisteg hedfan yn dweud ei bod yn anodd gwneud rhagdybiaethau am gyfeiriad y farchnad.Fe wnaeth galw anarferol o uchel am fewnforion a phrinder cwmnïau hedfan hwb o 50% i gludiad awyr Asia yn hanner cyntaf mis Chwefror.
Mae SONAR FreightWaves a dangosyddion eraill yn dangos bod cwmnïau bellach yn archebu tua 2.5 gwaith cost cludiant awyr ar lwybrau craidd o gymharu â'r blynyddoedd diwethaf.
Yn ogystal, gostyngodd llwythi awyr 30% yn unig yn ystod yr wythnos gyntaf ar ôl y flwyddyn newydd lleuad, a ddechreuodd ar Chwefror 12fed, tua hanner y ddwy flynedd gyntaf o hedfan, gan nad oedd llestri yn rhoi'r gorau i weithio eleni.Dim ond 1% yn is yw ffactor llwyth yr awyren, o'i gymharu â thua 20% yn 2019 a 2020.
Mae cynhyrchu parhaus wedi gwaethygu tagfeydd mewn porthladdoedd yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop, gorstocio cadwyni cyflenwi a thagfeydd parhaus mewn llawer o borthladdoedd yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop.Mae cludwyr cefnfor wedi'u harchebu'n llawn ac nid oes digon o gynwysyddion i fodloni'r ymchwydd yn y galw gan lawer o gwmnïau.
Arweiniodd hyn at brisiau sbot o Asia i Arfordir Gorllewinol Unol Daleithiau America o tua $5,000 fesul uned gyfwerth â deugain troedfedd (cynnydd o 260 y cant dros yr un cyfnod y llynedd), tra bod prisiau sbot i ogledd Ewrop yn fwy na $8,000, a symudodd cludwyr y nwyddau i'r awyr eto.
Dywedodd cyfarwyddwr datblygu busnes mynegai cludo nwyddau awyr Robert Frey (Robert Frei) yng nghylchlythyr mynegai aer hna Chwefror y byddai'n costio $110,000 i anfon cynhwysydd i Ewrop am brisiau cludo nwyddau awyr ar gyfartaledd.
Amser post: Mawrth-18-2021