Досега въздушният товарен транспорт се е възстановил от въздействието на епидемията. Според месечния пазарен доклад на IATA, броят на товарите, превозвани по въздушен път през януари, е бил само с 19,5% по-малък отколкото през 2019 г. (Данните не са посочени поради епидемията през 2020 г.). Конектор, Клемни блокове и Рефлектор за спици за велосипед трябва да се отбележи.
Адрес за запитвания: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Пазарите на въздушни товарни превози са се възстановили във V-образна форма, откакто достигнаха дъното си през април 2020 г., докато пътническите операции на авиокомпаниите остават депресирани.
Данните, публикувани от лондонската служба за данни CLIVE, които обикновено съвпадат с тези на IATA, не показаха положителен растеж до февруари. Въпреки че февруари беше с три дни по-малко от януари, процентът на натоварване все още беше много силен, като средният инсталиран капацитет на самолетите се приближаваше до 70 процента, а месечният ръст беше 7 процента.
Цената на всички видове транспорт и проблемите с веригата за доставки силно показват, че пазарът на въздушен товарен транспорт ще стане горещ и натоварен през следващата част на годината, без предишната пролетна и лятна стагнация.
Много предприятия преместват стоки от морски към въздушен транспорт поради нарастващото търсене, задръстванията в пристанищата, дългото време на чакане и недостига на контейнери.
01 Много продукти „от морето до въздуха“
Нека чуем какво ще кажат тези вносители.
1 Мениджърът по транспорт на вносителя на велосипеди Canyon bicycle USA каза:
По-голямата част от инвентара на нашата компания се доставя по море, но най-популярните велосипеди са по въздух. Поради епидемията търсенето на продукти се увеличи рязко. Освен това, въздушният транспорт е по-бърз и трябва да отговорим на нуждите на клиентите.
Преди получавахме „приоритетната пратка“ директно на пристанището за доставка срещу допълнително заплащане, но сега това е напълно ненужно, защото дори на пристанището в Лос Анджелис все още не можем да получим стоките.
Преди епидемията, всяка морска пратка отнемаше 20-30 дни, но сега отнема 60-70 дни. Това е твърде голямо потребление за нас и влиянието върху производителността ни е огромно, така че не можем да чакаме, можем да изберем само въздушен транспорт.
2 Брайън Бурк, главен директор по растежа на Secco Logistics, каза:
Ако искате да изпратите вана от Шанхай до Ню Йорк по море, цената е около $1000, което ще отнеме 35-45 дни, без да е включено времето за чакане при предварителна резервация за морски транспорт.
И в зависимост от теглото на продукта, цената на въздушния транспорт е около 2000-3000 долара. Но въздушният транспорт отнема само 3-4 дни. Така че двойната цена може да спести 4-7 седмици, което е ценно за някои доставчици и вносители.
Вицепрезидентът на 3SEKO за глобални въздушни товари Шон Ричард каза:
Голямо спортно оборудване, като маси за тенис на маса и бягащи пътеки, обикновено се транспортира по море поради проблеми с разходите. Но сега, поради глобалната епидемия, много хора са принудени да си останат вкъщи, което води до рязко увеличение на търсенето на тези продукти, които в момента се транспортират по въздух.
Вицепрезидентът на 4CH Robinson Мат Касъл каза:
Никога не съм си мислил, че ще видя прахосмукачката да се транспортира по въздух, но сега се случи. Ще видим как повече стоки, които трябва да се транспортират по-бързо, ще бъдат принудени да бъдат транспортирани по въздух, вместо да „чакат“.
Търсенето на въздух все още е голямо
Няма признаци за отслабване на търсенето на въздушен транспорт.
Според PMI, глобалните поръчки за производство и износ показват силен растеж от месеци. Съотношението на складовите наличности на дребно към продажбите все още е ниско и много спедитори се обръщат към въздушен транспорт, за да обработват запасите от важни или бързо продаващи се продукти.
Националната федерация на дребно прогнозира, че продажбите на дребно в САЩ ще нараснат с 6,5% до 8,2%, като средният ръст през предходните пет години е бил 4,5%. Международният валутен фонд очаква, че продажбите на дребно в САЩ ще нараснат с 5,1% през 2021 г. Икономисти казват, че брутният вътрешен продукт (БВП) ще нарасне с 4,5 до 5%. Според eMarketer и Министерството на търговията на САЩ, епидемията превърна електронната търговия в „влак-неконтролируема машина“. Докато търговията на дребно нараства с 28% в световен мащаб, в Съединените щати се е увеличила с 32,4%.
Освен това много фабрики остават отворени тази година, защото китайското правителство насърчава служителите да празнуват Нова година на място. В резултат на това въздушните превози са намалели само с 30%, в сравнение с обичайните 60%. Например, обемът на търговията от Китай до Европа се е увеличил близо пет пъти през февруари 2021 г. в сравнение със същия период на миналата година.
Северна Америка е лидер на основните авиационни пазари, като международното търсене се е увеличило с 8,5% през януари, в сравнение с 4,4% през декември. Повечето от дейностите се извършват в целия Тихоокеански регион или чрез хъбове в Близкия изток извън Азия. Международният капацитет в региона е намалял с 8,5%.
И така, в случай на толкова голямо търсене на въздушен товар, какво ще кажете за въздушния товар?
03 Товарните разходи все още са високи
След китайската лунна нова година цените на въздушния товар отново се покачиха, особено през Азия.
Анализаторите заявиха, че е по-малко вероятно цените да паднат през втората половина на годината, тъй като доставките за останалите големи междуконтинентални самолети остават доста под нивата преди епидемията, а капацитетът за превози е бил свръхпоръчан.
Пазарните наблюдатели описват въздушния товарен транспорт като нестабилен. Епидемията промени живота на хората и икономическите условия. Така че специалистите по авиационна логистика казват, че е трудно да се правят предположения за посоката на пазара. Необичайно високото търсене на внос и недостигът на самолети увеличиха въздушния транспорт в Азия с 50% през първата половина на февруари.
FreightWaves SONAR и други показатели показват, че компаниите сега резервират около 2,5 пъти по-висока цена от въздушния транспорт по основни маршрути в сравнение с последните години.
Освен това, въздушните превози са спаднали само с 30% през първата седмица след лунната нова година, която започна на 12 февруари, около половината от първите две години на авиацията, тъй като Китай не е спрял работа тази година. Коефициентът на натоварване на самолета е само с 1% по-нисък, в сравнение с около 20% през 2019 и 2020 г.
Продължаващото производство е изострило задръстванията в пристанищата в Съединените щати и Европа, претоварвайки веригите за доставки и продължавайки да претоварва много пристанища в Съединените щати и Европа. Океанските превозвачи са напълно резервирани и няма достатъчно контейнери, за да отговорят на нарастващото търсене от много компании.
Това доведе до спот цени от Азия до Западното крайбрежие на Съединените американски щати от около 5000 долара за еквивалентна единица от четиридесет фута (увеличение с 260% спрямо същия период на миналата година), докато спот цените за Северна Европа достигнаха над 8000 долара, а товародателите отново преместиха стоките във въздуха.
Директорът за развитие на бизнеса с въздушен товарен индекс Робърт Фрей заяви в бюлетина на HNA Air Index от февруари, че доставката на контейнер до Европа при средни цени на въздушния товар би струвала 110 000 долара.
Време на публикуване: 18 март 2021 г.