현재까지 항공 화물 운송은 코로나19 팬데믹의 영향에서 회복세를 보이고 있습니다. 국제항공운송협회(IATA)의 월간 시장 보고서에 따르면, 1월 항공 화물 물동량은 2019년 대비 19.5% 감소에 그쳤습니다. (2020년 데이터는 코로나19 팬데믹으로 인해 참고하지 않았습니다.) 커넥터, 터미널 블록 그리고 자전거 바퀴살 반사판 이 점을 유의해야 합니다.
문의처: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
항공 화물 시장은 2020년 4월 최저점을 찍은 이후 V자 형태로 회복세를 보이고 있는 반면, 항공사들의 여객 운송은 여전히 부진한 상태입니다.
일반적으로 IATA 데이터와 일치하는 런던의 CLIVE 데이터 서비스에서 발표한 자료에 따르면 2월이 되어서야 긍정적인 성장세가 나타났습니다. 2월은 1월보다 운항 일수가 3일 적었지만, 탑승률은 여전히 매우 높았으며, 항공기 평균 탑승률은 70%에 육박했고 월간 성장률은 7%를 기록했습니다.
모든 운송 수단의 비용과 공급망 문제를 고려할 때, 항공 화물 시장은 봄과 여름의 침체기를 거치지 않고 내년 하반기에 활황세를 보일 가능성이 매우 높습니다.
수요 급증, 항만 혼잡, 긴 대기 시간 및 컨테이너 부족으로 인해 많은 기업들이 해상 운송에서 항공 운송으로 전환하고 있습니다.
01 "바다에서 하늘까지" 다양한 제품
수입업자들의 의견을 들어보겠습니다.
1. 자전거 수입업체인 캐니언 바이시클 USA의 운송 관리자는 다음과 같이 말했습니다.
저희 회사의 재고 대부분은 해상으로 운송되지만, 가장 인기 있는 자전거는 항공으로 운송됩니다. 코로나19 팬데믹으로 인해 제품 수요가 급증했기 때문입니다. 또한 항공 운송이 더 빠르기 때문에 고객의 요구를 충족해야 합니다.
예전에는 추가 요금을 내고 선적항에서 "우선 배송"을 받을 수 있었지만, 이제는 전혀 필요 없어졌습니다. 로스앤젤레스 항에서도 물품을 구할 수 없기 때문입니다.
코로나19 발생 이전에는 해상 운송에 20~30일이 소요되었지만, 현재는 60~70일이 걸립니다. 이는 우리에게 너무 많은 시간과 비용을 초래하고 실적에 큰 영향을 미치기 때문에 도저히 기다릴 수 없어 항공 운송을 선택할 수밖에 없습니다.
2. 세코 로지스틱스의 최고 성장 책임자 브라이언 버크는 다음과 같이 말했습니다.
상하이에서 뉴욕으로 욕조를 배로 운송하려면 비용은 약 1000달러이며, 운송 기간은 35~45일입니다. 이 기간에는 해상 운송 예약 대기 시간은 포함되지 않습니다.
제품 무게에 따라 항공 운송비는 약 2,000~3,000달러입니다. 하지만 항공 운송은 3~4일밖에 걸리지 않습니다. 따라서 두 배의 비용을 지불하더라도 4~7주를 절약할 수 있으므로 일부 공급업체와 수입업체에게는 상당한 이점이 있습니다.
3SEKO의 글로벌 항공화물 담당 부사장인 숀 리처드는 다음과 같이 말했습니다.
탁구대나 러닝머신 같은 대형 스포츠 장비는 비용 문제 때문에 보통 해상으로 운송됩니다. 하지만 전 세계적인 전염병 확산으로 많은 사람들이 집에 머물러야 하게 되면서 이러한 제품에 대한 수요가 급증했고, 현재는 항공으로 운송되고 있습니다.
4CH 로빈슨 부사장 맷 캐슬은 다음과 같이 말했습니다.
진공청소기가 항공으로 운송되는 걸 보게 될 줄은 상상도 못 했는데, 이제 실제로 일어났네요. 앞으로는 더 빨리 운송해야 하는 물품들이 "대기"하는 대신 항공 운송을 택하게 될 가능성이 높아질 겁니다.
공기 수요는 여전히 높습니다.
항공 운송 수요가 약화될 조짐은 보이지 않습니다.
PMI에 따르면 전 세계 제조업 및 수출 주문은 수개월 동안 강한 성장세를 보였습니다. 소매 재고 대비 매출 비율은 여전히 낮으며, 많은 운송업체들이 중요하거나 빠르게 판매되는 제품의 재고를 처리하기 위해 항공 운송을 이용하고 있습니다.
전미소매업협회(NRF)는 미국 소매 판매가 6.5%에서 8.2% 성장할 것으로 예측했는데, 이는 지난 5년간 평균 성장률인 4.5%보다 높은 수치입니다. 국제통화기금(IMF)은 2021년 미국 소매 판매가 5.1% 성장할 것으로 전망하고 있으며, 경제학자들은 국내총생산(GDP)이 4.5%에서 5% 성장할 것으로 예상하고 있습니다. eMarketer와 미국 상무부에 따르면, 코로나19 팬데믹은 전자상거래를 "폭주 기관차"처럼 만들었습니다. 전 세계 소매 판매는 28% 성장했고, 미국에서는 32.4% 증가했습니다.
게다가 중국 정부가 직원들에게 설날을 현지에서 보내도록 장려하면서 올해 많은 공장들이 문을 열었습니다. 그 결과 항공 운송량은 평소 60% 감소에 비해 30% 감소에 그쳤습니다. 예를 들어, 2021년 2월 중국에서 유럽으로의 교역량은 작년 동기 대비 거의 5배 증가했습니다.
북미는 주요 항공 시장을 선도하고 있으며, 1월 국제선 수요는 8.5% 증가하여 12월의 4.4% 증가율보다 높아졌습니다. 대부분의 항공편은 태평양 지역이나 아시아를 제외한 중동 지역의 허브 공항을 통해 운항됩니다. 그러나 해당 지역의 국제선 공급량은 8.5% 감소했습니다.
항공화물 수요가 이렇게 높은 상황에서 항공화물 운송은 어떨까요?
03 운송비가 여전히 높습니다
중국 음력 연휴 이후 항공 화물 가격이 다시 급등했는데, 특히 아시아 지역을 중심으로 그렇습니다.
분석가들은 나머지 대형 대륙간 항공기 공급량이 팬데믹 이전 수준보다 훨씬 낮고 운송 용량이 과잉 주문된 상태이기 때문에 하반기에는 가격 하락 가능성이 낮다고 말했다.
시장 분석가들은 항공 화물 시장을 변동성이 큰 시장으로 평가합니다. 코로나19 팬데믹으로 인해 사람들의 삶과 경제 상황이 크게 변화하면서 항공 물류 전문가들은 시장 방향을 예측하기 어렵다고 말합니다. 2월 상반기 아시아 지역 항공 화물 수송량은 이례적으로 높은 수입 수요와 항공기 부족으로 인해 50% 증가했습니다.
FreightWaves SONAR 및 기타 지표에 따르면 기업들은 최근 몇 년에 비해 핵심 노선에서 항공 운송 비용을 약 2.5배 더 많이 지불하고 있습니다.
또한, 음력 설 연휴(2월 12일 시작) 이후 첫 주 항공 화물 운송량은 30% 감소에 그쳤는데, 이는 중국이 올해에도 업무를 중단하지 않았기 때문에 지난 2년간 항공 운송량 감소폭의 절반 수준입니다. 항공기 탑승률 역시 2019년과 2020년의 약 20%에 비해 1%p 낮은 수준에 그쳤습니다.
지속적인 생산으로 미국과 유럽 항만의 혼잡이 심화되고 있으며, 공급망 과잉으로 인해 미국과 유럽의 많은 항만에서 물동량이 계속되고 있습니다. 해상 운송선은 예약이 꽉 차 있으며, 많은 기업의 급증하는 수요를 충족할 컨테이너가 부족한 상황입니다.
이로 인해 아시아에서 미국 서부 해안까지의 현물 가격은 40피트 컨테이너(FEU)당 약 5,000달러까지 치솟았고(작년 동기 대비 260% 증가), 북유럽까지의 현물 가격은 8,000달러를 넘어섰으며, 운송업체들은 다시 항공 운송으로 눈을 돌렸습니다.
항공화물 지수 사업 개발 이사인 로버트 프레이(Robert Frei)는 2월 hna 항공화물 지수 뉴스레터에서 평균 항공화물 가격으로 컨테이너 하나를 유럽으로 운송하는 데 11만 달러가 소요될 것이라고 밝혔습니다.
게시 시간: 2021년 3월 18일