ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະເບີດທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງຂຶ້ນ! ລົດຖີບ, ອ່າງອາບນໍ້າ, ເຄື່ອງແລ່ນເທິງລໍ້ ລ້ວນແຕ່ຖືກຂົນສົ່ງທາງອາກາດ!

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດໄດ້ຟື້ນຕົວຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ. ອີງຕາມບົດລາຍງານຕະຫຼາດປະຈຳເດືອນຂອງ IATA, ຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນເດືອນມັງກອນຕໍ່າກວ່າປີ 2019 ພຽງແຕ່ 19.5 ເປີເຊັນ. (ຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ຖືກອ້າງອີງເນື່ອງຈາກການລະບາດໃນປີ 2020). ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ບລັອກຕໍ່ສາຍ ແລະ ກ້ານສະທ້ອນແສງລົດຖີບ ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ.

ທີ່ຢູ່ສອບຖາມ: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດມີລາຍງານວ່າໄດ້ຟື້ນຕົວໃນຮູບແບບຕົວ V ນັບຕັ້ງແຕ່ບັນລຸຈຸດຕໍ່າສຸດໃນເດືອນເມສາ 2020, ໃນຂະນະທີ່ການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງສາຍການບິນຍັງຄົງຊຸດໂຊມລົງ.

ຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍບໍລິການຂໍ້ມູນ CLIVE ຂອງລອນດອນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະກົງກັບ IATA, ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕໃນທາງບວກຈົນກ່ວາເດືອນກຸມພາ. ເຖິງແມ່ນວ່າເດືອນກຸມພາຈະໜ້ອຍກວ່າເດືອນມັງກອນສາມມື້, ແຕ່ອັດຕາການໂຫຼດຍັງແຂງແຮງຫຼາຍ, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດຕິດຕັ້ງສະເລ່ຍຂອງເຮືອບິນໃກ້ຈະຮອດ 70 ເປີເຊັນ ແລະ ການເຕີບໂຕປະຈຳເດືອນ 7 ເປີເຊັນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງແຂງແຮງວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະຮ້ອນ ແລະ ໜັກໜ່ວງໃນຊ່ວງເວລາຕໍ່ໄປຂອງປີ, ໂດຍບໍ່ມີການຊຸດໂຊມໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະ ລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ.

ຫຼາຍວິສາຫະກິດກຳລັງຍ້າຍສິນຄ້າຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປສູ່ທາງອາກາດຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ເວລາລໍຖ້າດົນ ແລະ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ.

01 ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງ "ຈາກທະເລສູ່ອາກາດ"

ລອງມາຟັງສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຫຼົ່ານີ້ເວົ້າ.

1 ຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດນຳເຂົ້າລົດຖີບ Canyon bicycle USA ກ່າວວ່າ:

ສິນຄ້າຄົງຄັງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ລົດຖີບທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນທາງອາກາດ, ເນື່ອງຈາກການລະບາດ, ຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນໄວຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

ເຄີຍມີວິທີການຊໍາລະເງິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບ "ການຂົນສົ່ງບູລິມະສິດ" ຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນບໍ່ຈໍາເປັນເລີຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບສິນຄ້າ.

ກ່ອນການລະບາດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແຕ່ລະຄັ້ງໃຊ້ເວລາ 20-30 ມື້, ແຕ່ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 60-70 ມື້. ນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກຫຼາຍເກີນໄປສຳລັບພວກເຮົາ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງພວກເຮົາແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້, ສາມາດເລືອກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ Brian Bourke ຫົວໜ້າເຈົ້າໜ້າທີ່ເຕີບໂຕຂອງ Secco Logistics ກ່າວວ່າ:

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສົ່ງອ່າງອາບນໍ້າຈາກຊຽງໄຮໄປນິວຢອກທາງທະເລ, ລາຄາປະມານ 1000 ໂດລາ, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເວລາ 35-45 ມື້, ເຊິ່ງບໍ່ລວມເວລາລໍຖ້າການຈອງລ່ວງໜ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ແລະອີງຕາມນ້ຳໜັກຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນປະມານ 2000-3000 ໂດລາ. ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3-4 ມື້ເທົ່ານັ້ນ. ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສອງເທົ່າສາມາດປະຫຍັດໄດ້ 4-7 ອາທິດ, ເຊິ່ງມີຄຸນຄ່າສຳລັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນ.

ຮອງປະທານຝ່າຍຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກຂອງ 3SEKO ທ່ານ Shawn Richard ກ່າວວ່າ:

ອຸປະກອນກິລາຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ໂຕະປິງປອງ ແລະ ເຄື່ອງແລ່ນ, ມັກຈະຂົນສົ່ງທາງທະເລຍ້ອນບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຕ່ປະຈຸບັນ, ຍ້ອນການລະບາດທົ່ວໂລກ, ຫຼາຍຄົນຕ້ອງຢູ່ເຮືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກຳລັງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
ຮອງປະທານບໍລິສັດ 4CH Robinson ທ່ານ Matt Castle ກ່າວວ່າ:

ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າຂ້ອຍຈະເຫັນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຖືກຍົກຂຶ້ນທາງອາກາດ, ແຕ່ຕອນນີ້ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວ. ພວກເຮົາຈະເຫັນສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງໄວຂຶ້ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດແທນທີ່ຈະຖືກ "ລໍຖ້າ".

ຄວາມຕ້ອງການທາງອາກາດຍັງຮ້ອນຢູ່

ບໍ່ມີສັນຍານວ່າຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະຫຼຸດລົງ.

ອີງຕາມ PMI, ຄຳສັ່ງຊື້ຜະລິດ ແລະ ສົ່ງອອກທົ່ວໂລກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ອັດຕາສ່ວນຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂາຍຍ່ອຍຕໍ່ຍອດຂາຍຍັງຕໍ່າ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຫັນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສຳຄັນ ຫຼື ຂາຍໄວ.

ສະຫະພັນຂາຍຍ່ອຍແຫ່ງຊາດຄາດຄະເນວ່າ ຍອດຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຫະລັດຈະເຕີບໂຕ 6.5% ຫາ 8.2%, ການເຕີບໂຕສະເລ່ຍໃນຫ້າປີກ່ອນໜ້ານີ້ແມ່ນ 4.5. ກອງທຶນການເງິນສາກົນຄາດວ່າ ຍອດຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຫະລັດຈະເຕີບໂຕ 5.1% ໃນປີ 2021, ນັກເສດຖະສາດກ່າວວ່າ ຜະລິດຕະພັນລວມພາຍໃນປະເທດ (GDP) ຈະເຕີບໂຕ 4.5 ຫາ 5 ເປີເຊັນ. ອີງຕາມ eMarketer ແລະກະຊວງພານິດຂອງສະຫະລັດ, ການລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກກາຍເປັນ "ລົດໄຟແລ່ນ". ດ້ວຍການຂາຍຍ່ອຍເຕີບໂຕ 28% ທົ່ວໂລກ, ໃນສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນ 32.4 ເປີເຊັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຮງງານຫຼາຍແຫ່ງຍັງຄົງເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນປີນີ້ ເນື່ອງຈາກລັດຖະບານຈີນຊຸກຍູ້ໃຫ້ພະນັກງານສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃໝ່ຢູ່ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈຶ່ງຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 30 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບ 60 ເປີເຊັນຕາມປົກກະຕິ. ຕົວຢ່າງ, ປະລິມານການຊື້ຂາຍຈາກຈີນໄປເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບຫ້າເທົ່າໃນເດືອນກຸມພາ 2021 ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ອາເມລິກາເໜືອເປັນຜູ້ນຳໃນຕະຫຼາດການບິນທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍຄວາມຕ້ອງການສາກົນເພີ່ມຂຶ້ນ 8.5% ໃນເດືອນມັງກອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4.4% ໃນເດືອນທັນວາ. ກິດຈະກຳສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດຳເນີນໄປທົ່ວປາຊີຟິກ ຫຼື ຜ່ານສູນກາງໃນຕາເວັນອອກກາງນອກອາຊີ. ກຳລັງການຜະລິດສາກົນໃນພາກພື້ນຫຼຸດລົງ 8.5%.

ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີສູງຫຼາຍ, ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ?

03 ຄ່າຂົນສົ່ງຍັງສູງຢູ່

ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະຜ່ານອາຊີ.

ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ ລາຄາມີໂອກາດຫຼຸດລົງໜ້ອຍລົງໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ ຍ້ອນວ່າການສະໜອງເຮືອບິນຂ້າມທະວີບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າລະດັບກ່ອນການລະບາດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກສັ່ງຊື້ເກີນຄວາມຈຳເປັນ.

ຜູ້ສັງເກດການຕະຫຼາດອະທິບາຍວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມຜັນຜວນ. ການລະບາດໄດ້ປ່ຽນແປງຊີວິດ ແລະ ສະພາບເສດຖະກິດຂອງຜູ້ຄົນ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈຶ່ງກ່າວວ່າມັນຍາກທີ່ຈະສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບທິດທາງຂອງຕະຫຼາດ. ຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການຂາດແຄນເຮືອບິນໄດ້ເພີ່ມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງອາຊີຂຶ້ນ 50% ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງເດືອນກຸມພາ.

FreightWaves SONAR ແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆໃນປັດຈຸບັນຈອງປະມານ 2.5 ເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນເສັ້ນທາງຫຼັກເມື່ອທຽບກັບຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດລົງພຽງ 30% ໃນອາທິດທຳອິດຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 12 ກຸມພາ, ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສອງປີທຳອິດຂອງການບິນ, ຍ້ອນວ່າຈີນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຮັດວຽກໃນປີນີ້. ປັດໄຈການບັນທຸກຂອງເຮືອບິນຫຼຸດລົງພຽງ 1% ເມື່ອທຽບກັບປະມານ 20% ໃນປີ 2019 ແລະ 2020.

ການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດໃນທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງມີສິນຄ້າເກີນ ແລະ ຄວາມແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຫຼາຍທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຖືກຈອງເຕັມແລ້ວ ແລະ ບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫຼາຍບໍລິສັດ.

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າທັນທີຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາປະມານ 5,000 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍທຽບເທົ່າສີ່ສິບຟຸດ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 260 ເປີເຊັນຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ), ໃນຂະນະທີ່ລາຄາສິນຄ້າທັນທີໄປເອີຣົບເໜືອຫຼາຍກວ່າ 8,000 ໂດລາ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຍ້າຍສິນຄ້າຂຶ້ນທາງອາກາດອີກຄັ້ງ.

ຜູ້ອຳນວຍການພັດທະນາທຸລະກິດດັດຊະນີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ Robert Frei (Robert Frei) ກ່າວໃນຈົດໝາຍຂ່າວດັດຊະນີທາງອາກາດ hna ສະບັບເດືອນກຸມພາວ່າມັນຈະມີລາຄາ 110,000 ໂດລາເພື່ອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປເອີຣົບໃນລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດສະເລ່ຍ.