Ata o de agora, a carga aérea recuperouse do impacto da epidemia. Segundo o informe mensual de mercado da IATA, o número de mercadorías transportables por aire en xaneiro foi só un 19,5 por cento inferior ao de 2019. (Os datos non están referenciados debido á epidemia de 2020). Conector, Bloques de terminais e Reflector de radios de bicicleta débese ter en conta.
Enderezo para consultas: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Segundo se informou, os mercados de carga aérea recuperáronse en forma de V desde que tocaron o seu punto máis baixo en abril de 2020, mentres que as operacións de pasaxeiros das compañías aéreas seguen deprimidas.
Os datos publicados polo servizo de datos CLIVE de Londres, que normalmente coincide cos da IATA, non mostraron un crecemento positivo ata febreiro. Aínda que febreiro foi tres días menos que xaneiro, a taxa de carga seguiu sendo moi forte, cunha capacidade media instalada de aeronaves próxima ao 70 por cento e un crecemento mensual do 7 por cento.
O custo de todos os modos de transporte e os problemas da cadea de subministración suxiren firmemente que o mercado do transporte aéreo de mercadorías se volverá máis intenso na próxima parte do ano, sen o estancamento anterior da primavera e o verán.
Moitas empresas están a trasladar mercadorías do transporte marítimo ao aéreo debido ao aumento da demanda, a conxestión portuaria, os longos tempos de espera e a escaseza de contedores.
01 Moitos produtos "do mar ao aire"
Escoitemos o que din estes importadores.
1 O xerente de transporte do importador de bicicletas Canyon Bicycle USA dixo:
A maior parte do inventario da nosa empresa envíase por mar, pero as bicicletas máis populares son por aire, debido á epidemia, a nosa demanda de produtos disparouse. Ademais, o transporte aéreo é máis rápido, necesitamos satisfacer as necesidades dos clientes.
Antes recibíamos o "envío prioritario" directamente no porto de embarque cun pago adicional, pero agora é completamente innecesario, porque nin sequera no porto dos Ánxeles podemos recibir a mercadoría.
Antes do brote, cada envío marítimo tardaba entre 20 e 30 días, pero agora tarda entre 60 e 70 días. Isto supón un consumo excesivo para nós e o impacto no noso rendemento é enorme, polo que estamos desexando, só podemos escoller o transporte aéreo.
2 O director de crecemento de Secco Logistics, Brian Bourke, dixo:
Se queres enviar unha bañeira de Shanghai a Nova York por mar, o custo é duns 1000 dólares, o que levará entre 35 e 45 días, sen incluír o tempo de espera da reserva anticipada para o transporte marítimo.
E segundo o peso do produto, o transporte aéreo é duns 2000-3000 dólares. Pero o transporte aéreo só tarda de 3 a 4 días. Polo tanto, o dobre do custo pode aforrar de 4 a 7 semanas, o que é valioso para algúns provedores e importadores.
O vicepresidente de carga aérea global de 3SEKO, Shawn Richard, afirmou:
Os grandes equipamentos deportivos, como as mesas de ping-pong e as cintas de correr, adoitan transportarse por mar debido a problemas de custos. Pero agora, debido á epidemia mundial, moitas persoas teñen que quedar na casa, o que provoca un aumento da demanda destes produtos, que actualmente se transportan por vía aérea.
O vicepresidente de 4CH Robinson, Matt Castle, dixo:
Nunca pensei que vería a aspiradora transportada por aire, pero agora aconteceu. Veremos máis mercadorías que precisan ser transportadas máis rápido sendo obrigadas a ser transportadas por aire en lugar de estar "agardando".
A demanda de aire segue sendo alta
Non hai sinais de debilitamento da demanda de transporte aéreo.
Segundo o PMI, os pedidos de fabricación e exportación globais mostraron un forte crecemento durante meses. A proporción de inventario minorista con respecto ás vendas segue sendo baixa e moitos transportistas recorren ao transporte aéreo para xestionar o inventario de produtos importantes ou de venda rápida.
A Federación Nacional de Comercio polo miúdo prevé que as vendas polo miúdo dos Estados Unidos crecerán entre un 6,5 % e un 8,2 %, cun crecemento medio nos cinco anos anteriores do 4,5 %. O Fondo Monetario Internacional prevé que as vendas polo miúdo dos Estados Unidos crecerán un 5,1 % en 2021, e os economistas afirman que o produto interior bruto (PIB) crecerá entre un 4,5 % e un 5 %. Segundo eMarketer e o Departamento de Comercio dos Estados Unidos, a epidemia converteu o comercio electrónico nun "tren desbocado". Cun crecemento do 28 % a nivel mundial no comercio polo miúdo, nos Estados Unidos aumentou un 32,4 %.
Ademais, moitas fábricas permanecen abertas este ano porque o goberno chinés anima aos empregados a celebrar o Aninovo no lugar. Como resultado, os envíos aéreos só caeron un 30%, en comparación co 60% normal. Por exemplo, o volume de comercio de China a Europa aumentou case cinco veces en febreiro de 2021 en comparación co mesmo período do ano anterior.
América do Norte é líder nos principais mercados da aviación, cunha demanda internacional que aumentou un 8,5 % en xaneiro, fronte ao 4,4 % de decembro. A maioría das actividades lévanse a cabo en todo o Pacífico ou a través de centros de conexións no Oriente Medio fóra de Asia. A capacidade internacional na rexión caeu un 8,5 %.
Entón, no caso da demanda de transporte aéreo de mercadorías, que pasa co transporte aéreo?
03 O transporte de mercadorías segue sendo elevado
Despois do Aninovo Lunar chinés, os prezos do transporte aéreo de mercadorías volveron dispararse, especialmente a través de Asia.
Os analistas dixeron que era menos probable que os prezos baixasen na segunda metade do ano, xa que os subministros para os grandes avións intercontinentais restantes se mantiveron moi por debaixo dos niveis previos á epidemia e a capacidade de transporte marítimo fora sobrecargada.
Os observadores do mercado describen o transporte aéreo de mercadorías como volátil. A epidemia cambiou a vida das persoas e as súas condicións económicas. Polo tanto, os profesionais da loxística da aviación din que é difícil facer suposicións sobre a dirección do mercado. Unha demanda inusualmente alta de importacións e unha escaseza de avións impulsaron o transporte aéreo de Asia nun 50 % na primeira metade de febreiro.
O SONAR de FreightWaves e outros indicadores amosan que as empresas reservan agora aproximadamente 2,5 veces o custo do transporte aéreo nas rutas principais en comparación cos últimos anos.
Ademais, os envíos aéreos caeron só un 30 % na primeira semana despois do Aninovo Lunar, que comezou o 12 de febreiro, aproximadamente a metade dos dous primeiros anos da aviación, xa que China non interrompeu os traballos este ano. O factor de carga do avión é só un 1 % inferior, en comparación co aproximadamente 20 % en 2019 e 2020.
A produción continuada exacerbou a conxestión nos portos dos Estados Unidos e Europa, sobrecargando as cadeas de subministración e continuando a conxestión en moitos portos dos Estados Unidos e Europa. Os transportistas marítimos están cheos de mercadorías e non hai contedores suficientes para satisfacer o aumento da demanda de moitas empresas.
Isto levou a prezos spot desde Asia ata a costa oeste dos Estados Unidos de América duns 5.000 dólares por unidade equivalente de corenta pés (un aumento do 260 por cento con respecto ao mesmo período do ano pasado), mentres que os prezos spot para o norte de Europa superaron os 8.000 dólares, e os transportistas volveron trasladar as mercadorías por aire.
O director de desenvolvemento de negocios do índice de transporte aéreo, Robert Frey, afirmou no boletín informativo do índice aéreo HNA de febreiro que custaría 110.000 dólares enviar un contedor a Europa aos prezos medios do transporte aéreo.
Data de publicación: 18 de marzo de 2021