Fins ara, el transport aeri de mercaderies s'ha recuperat de l'impacte de l'epidèmia. Segons l'informe mensual de mercat de la IATA, el nombre de mercaderies transportables per via aèria al gener va ser només un 19,5 per cent inferior al del 2019. (No es fan referència a les dades a causa de l'epidèmia del 2020). Connector, Blocs de terminals i Reflector de radis de bicicleta s'ha de tenir en compte.
Adreça de consultes: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Segons s'ha informat, els mercats de càrrega aèria s'han recuperat en forma de V des que van tocar fons l'abril del 2020, mentre que les operacions de passatgers de les companyies aèries continuen deprimides.
Les dades publicades pel servei de dades CLIVE de Londres, que normalment coincideix amb IATA, no van mostrar un creixement positiu fins al febrer. Tot i que el febrer va ser tres dies menys que el gener, la taxa de càrrega encara era molt forta, amb una capacitat mitjana instal·lada d'avions propera al 70 per cent i un creixement mensual del 7 per cent.
El cost de tots els modes de transport i els problemes de la cadena de subministrament suggereixen fermament que el mercat del transport aeri de mercaderies s'intensificarà durant la propera part de l'any, sense l'estancament previ de primavera i estiu.
Moltes empreses estan traslladant mercaderies del transport marítim a l'aire a causa de l'augment de la demanda, la congestió portuària, els llargs temps d'espera i l'escassetat de contenidors.
01 Molts productes "del mar a l'aire"
Escoltem què diuen aquests importadors.
1 El gerent de transport de l'importador de bicicletes Canyon Bicycle USA va dir:
La major part de l'inventari de la nostra empresa s'envia per mar, però les bicicletes més populars són per via aèria, a causa de l'epidèmia, la nostra demanda de productes s'ha disparat. A més, el transport aeri és més ràpid, necessitem satisfer les necessitats dels clients.
Abans rebíem l'"enviament prioritari" directament al port d'embarcament amb un pagament addicional, però ara és completament innecessari, perquè fins i tot al port de Los Angeles, encara no podem rebre la mercaderia.
Abans del brot, cada enviament marítim trigava entre 20 i 30 dies, però ara triga entre 60 i 70 dies. Això és massa consum per a nosaltres, i l'impacte en el nostre rendiment és enorme, així que no podem esperar gens, només podem triar el transport aeri.
2 El director de creixement de Secco Logistics, Brian Bourke, va dir:
Si voleu enviar una banyera de Xangai a Nova York per mar, el cost és d'uns 1000 dòlars, cosa que trigarà entre 35 i 45 dies, sense incloure el temps d'espera de la reserva anticipada per al transport marítim.
I segons el pes del producte, el transport aeri és d'uns 2.000-3.000 dòlars. Però el transport aeri només triga de 3 a 4 dies. Per tant, el doble del cost pot estalviar de 4 a 7 setmanes, cosa que és valuosa per a alguns proveïdors i importadors.
El vicepresident de càrrega aèria global de 3SEKO, Shawn Richard, va dir:
Els grans equipaments esportius, com ara les taules de ping-pong i les cintes de córrer, se solen transportar per mar a causa de problemes de costos. Però ara, a causa de l'epidèmia mundial, molta gent es veu obligada a quedar-se a casa, cosa que ha provocat un augment de la demanda d'aquests productes, que actualment es transporten per via aèria.
El vicepresident de 4CH Robinson, Matt Castle, va dir:
Mai vaig pensar que veuria l'aspiradora transportada per aire, però ara ha passat. Veurem més mercaderies que s'han de transportar més ràpidament obligades a ser transportades per aire en lloc d'estar "esperant".
La demanda d'aire continua sent alta
No hi ha signes de debilitament de la demanda de transport aeri.
Segons el PMI, les comandes de fabricació i exportació a nivell mundial han mostrat un fort creixement durant mesos. La ràtio d'inventari minorista respecte a les vendes continua sent baixa, i molts transportistes recorren al transport aeri per gestionar l'inventari de productes importants o de venda ràpida.
La Federació Nacional de Comerç Minorista preveu que les vendes al detall dels EUA creixeran entre un 6,5% i un 8,2%. El creixement mitjà dels cinc anys anteriors va ser del 4,5%. El Fons Monetari Internacional preveu que les vendes al detall dels EUA creixeran un 5,1% el 2021. Els economistes diuen que el producte interior brut (PIB) creixerà entre un 4,5 i un 5%. Segons eMarketer i el Departament de Comerç dels EUA, l'epidèmia va convertir el comerç electrònic en un "tren desbocat". Amb un creixement del 28% a nivell mundial en el comerç minorista, als Estats Units va augmentar un 32,4%.
A més, moltes fàbriques romanen obertes aquest any perquè el govern xinès anima els empleats a celebrar el Cap d'Any al mateix lloc. Com a resultat, els enviaments aeris només van caure un 30%, en comparació amb el 60% habitual. Per exemple, el volum comercial de la Xina a Europa va augmentar gairebé cinc vegades el febrer del 2021 en comparació amb el mateix període de l'any passat.
Amèrica del Nord és líder en els principals mercats de l'aviació, amb una demanda internacional que va augmentar un 8,5% al gener, en comparació amb el 4,4% del desembre. La majoria de les activitats es duen a terme a tot el Pacífic o a través de centres de distribució a l'Orient Mitjà fora d'Àsia. La capacitat internacional a la regió va disminuir un 8,5%.
Així doncs, en el cas que la demanda de transport aeri sigui tan alta, què passa amb el transport aeri?
03 El preu de les mercaderies continua sent elevat
Després de l'any nou lunar xinès, els preus del transport aeri de mercaderies han tornat a pujar, especialment a través d'Àsia.
Els analistes van dir que era menys probable que els preus baixessin durant la segona meitat de l'any, ja que els subministraments per als grans avions intercontinentals restants es mantenien molt per sota dels nivells previs a l'epidèmia i la capacitat d'enviament s'havia sobrecarregat.
Els observadors del mercat descriuen el transport aeri de mercaderies com a volàtil. L'epidèmia ha canviat la vida de les persones i les condicions econòmiques. Per tant, els professionals de la logística aeronàutica diuen que és difícil fer suposicions sobre la direcció del mercat. Una demanda inusualment alta d'importacions i una escassetat d'avions de passatgers van impulsar el transport aeri d'Àsia en un 50% durant la primera meitat de febrer.
El SONAR de FreightWaves i altres indicadors mostren que les empreses ara reserven aproximadament 2,5 vegades el cost del transport aeri en rutes principals en comparació amb els darrers anys.
A més, els enviaments aeris només van caure un 30% durant la primera setmana després de l'any nou lunar, que va començar el 12 de febrer, aproximadament la meitat dels dos primers anys de l'aviació, ja que la Xina no va aturar la feina aquest any. El factor de càrrega de l'avió és només un 1% inferior, en comparació amb aproximadament el 20% del 2019 i el 2020.
La producció contínua ha agreujat la congestió als ports dels Estats Units i Europa, sobrecarregant les cadenes de subministrament i contínuant la congestió en molts ports dels Estats Units i Europa. Els transportistes marítims han estat completament reservats i no hi ha prou contenidors per satisfer l'augment de la demanda de moltes empreses.
Això va portar a preus spot des d'Àsia fins a la costa oest dels Estats Units d'Amèrica d'uns 5.000 dòlars per unitat equivalent de quaranta peus (un augment del 260% respecte al mateix període de l'any passat), mentre que els preus spot al nord d'Europa van ser de més de 8.000 dòlars, i els expedidors van tornar a traslladar les mercaderies per aire.
El director de desenvolupament de negocis de l'índex de transport aeri, Robert Frey, va dir al butlletí informatiu de l'índex aeri HNA del febrer que costaria 110.000 dòlars enviar un contenidor a Europa als preus mitjans del transport aeri.
Data de publicació: 18 de març de 2021