Seni on lennukaubad epideemia mõjust taastunud.IATA igakuise turuaruande kohaselt oli õhutransporditavate kaupade arv jaanuaris vaid 19,5 protsenti väiksem kui 2019. aastal. (2020. aasta epideemia tõttu andmeid ei viidata).Ühendus, KlemmplokidjaJalgratta kodara helkurtuleks märkida.
Päringu aadress: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Lennukaubaturud on väidetavalt taastunud V-vormingus pärast oma põhja saavutamist 2020. aasta aprillis, samas kui lennufirmade reisijateveod on jätkuvalt surutud.
Londoni andmeteenuse CLIVE avaldatud andmed, mis tavaliselt vastavad IATA-le, näitasid positiivset kasvu alles veebruaris.Kuigi veebruar oli jaanuarist kolm päeva vähem, oli täitumus siiski väga tugev, lennukite keskmine installeeritud võimsus lähenes 70 protsendile ja igakuine kasv 7 protsenti.
Kõigi transpordiliikide maksumus ja tarneahela probleemid viitavad tugevalt sellele, et õhutranspordi turg muutub järgmisel aastal kuumaks ja raskeks, ilma eelneva kevadsuvise stagnatsioonita.
Paljud ettevõtted viivad kaubad meresõidult õhku nõudluse kasvu, sadama ummikute, pika ooteaja ja konteinerite nappuse tõttu.
01 Paljud tooted "merest õhuni"
Kuulame, mida need maaletoojad räägivad.
1 Jalgrataste maaletoojaCanyon jalgratta USA transpordijuht ütles:
Suurem osa meie ettevõtte varudest saadetakse meritsi, kuid populaarseimad jalgrattad on õhutranspordiga, sest epideemia tõttu on meie nõudlus toodete järele hüppeliselt kasvanud.Lisaks on õhutransport kiirem, peame vastama klientide vajadustele.
Kunagi saime "prioriteetsaadetise" otse laevasadamast lisatasu eest, aga nüüd on see täiesti tarbetu, sest isegi Los Angelese sadamas ei saa me kaupa ikka kätte.
Enne haiguspuhangut kulus igale meresaadetisele 20-30 päeva, nüüd aga 60-70 päeva.See on meie jaoks liiga suur tarbimine ja mõju meie jõudlusele on tohutu, nii et ei saa täielikult oodata, saab valida ainult lennutranspordi.
2 Secco Logisticsi kasvudirektor Brian Bourke ütles:
Kui soovite vanni Shanghaist New Yorki meritsi saata, on selle maksumus ca 1000 dollarit, mis võtab aega 35-45 päeva, mis ei sisalda meretranspordi eelbroneeringu ooteaega.
Ja vastavalt toote kaalule on kaubavedu õhutranspordiga umbes 2000-3000 dollarit.Kuid õhutransport võtab aega vaid 3-4 päeva.Nii et kahekordne kulu võib säästa 4–7 nädalat, mis on mõne tarnija ja importija jaoks väärtuslik.
3SEKO globaalse lennukauba asepresident Shawn Richard ütles:
Suuri spordivahendeid, nagu lauatenniselauad ja jooksulindid, veetakse kuluprobleemide tõttu tavaliselt meritsi.Kuid nüüd peavad ülemaailmse epideemia tõttu paljud inimesed koju jääma, mis toob kaasa nõudluse nende toodete järele, mida praegu õhutransporditakse.
4CH Robinsoni asepresident Matt Castle ütles:
Ma ei uskunud kunagi, et näen tolmuimejat õhuga tõstetuna, kuid nüüd see juhtus.Näeme, et rohkem kaupu, mida tuleb kiiremini transportida, on sunnitud vedama õhutranspordiga, mitte ei jää ootama.
Õhunõudlus on endiselt kuum
Lennutranspordi nõudluse nõrgenemisest ei ole märke.
Ülemaailmsed tootmis- ja eksporditellimused on PMI andmetel juba kuid näidanud tugevat kasvu.Jaemüügi varude ja müügi suhe on endiselt madal ning paljud kaubasaatjad kasutavad oluliste või kiiresti müüdavate toodete varude haldamiseks õhutransporti.
National Retail Federation ennustab, et USA jaemüük kasvab 6,5% 8,2%ni. Eelneva viie aasta keskmine kasv oli 4,5.Rahvusvaheline Valuutafond prognoosib, et USA jaemüük kasvab 2021. aastal 5,1%, majandusteadlaste sõnul kasvab sisemajanduse koguprodukt (SKT) 4,5–5%.eMarketeri ja USA kaubandusministeeriumi andmetel muutis epideemia e-kaubanduse "põgenenud rongiks".Jaemüük kasvas maailmas 28%, USA-s 32,4%.
Lisaks jäävad paljud tehased sel aastal avatuks, sest Hiina valitsus julgustab töötajaid aastavahetust kohapeal tähistama.Selle tulemusel langesid õhusaadetised vaid 30 protsenti, võrreldes tavapärase 60 protsendiga.Näiteks kaubavahetus Hiinast Euroopasse kasvas 2021. aasta veebruaris ligi viis korda võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Põhja-Ameerika on peamistel lennundusturgudel liider, rahvusvaheline nõudlus kasvas jaanuaris 8,5%, võrreldes detsembri 4,4%-ga.Enamik tegevusi viiakse läbi kogu Vaikse ookeani piirkonnas või Lähis-Idas väljaspool Aasiat asuvate sõlmpunktide kaudu.Rahvusvaheline läbilaskevõime piirkonnas langes 8,5 protsenti.
Nii et kui õhutranspordi nõudlus on nii kuum, kuidas on lood õhutranspordiga?
03 Kaubavedu on endiselt kõrge
Pärast Hiina kuuvahetust on lennutranspordi hinnad taas hüppeliselt tõusnud, eriti läbi Aasia.
Analüütikud ütlesid, et hindade langus aasta teisel poolel on väiksem, kuna ülejäänud suurte mandritevaheliste lennukite tarned jäid epideemiaeelsest tasemest tunduvalt madalamaks ja laevandusmaht oli üle tellitud.
Turujälgijad kirjeldavad õhutransporti kui muutlikku.Epideemia on muutnud inimeste elusid ja majandustingimusi.Nii et lennunduslogistika spetsialistid ütlevad, et turu suuna kohta on raske oletusi teha.Ebatavaliselt suur nõudlus impordi järele ja reisilennukite defitsiit suurendasid Aasia õhutransporti veebruari esimesel poolel 50%.
FreightWaves SONAR ja muud näitajad näitavad, et ettevõtted broneerivad praegu põhiliinidel võrreldes viimaste aastatega ligikaudu 2,5 korda suuremad lennutranspordikulud.
Lisaks langesid õhusaadetised esimesel nädalal pärast 12. veebruaril alanud kuu uut aastat vaid 30%, mis on umbes pooled esimesest kahest lennuaastast, kuna Hiina ei katkestanud sel aastal tööd.Lennuki täituvus on vaid 1% madalam, võrreldes umbes 20%ga aastatel 2019 ja 2020.
Tootmise jätkumine on suurendanud ummikuid USA ja Euroopa sadamates, tarneahelate ülekoormatust ja jätkuvaid ummikuid paljudes USA ja Euroopa sadamates.Ookeanilaevad on täis broneeritud ja paljude ettevõtete kasvava nõudluse rahuldamiseks pole piisavalt konteinereid.
See tõi kaasa hetkehinnad Aasiast Ameerika Ühendriikide läänerannikule umbes 5000 dollarit 40 jala ekvivalentühiku kohta (kasv 260 protsenti võrreldes eelmise aasta sama perioodiga), samas kui hetkehinnad Põhja-Euroopasse olid rohkem kui 8000 dollarit ja saatjad viisid kauba uuesti õhku.
Lennukaubaveoindeksi äriarendusdirektor Robert Frey (Robert Frei) ütles veebruari hna air indexi uudiskirjas, et konteineri saatmine Euroopasse läheks keskmise õhutranspordi hinnaga 110 000 dollarit.
Postitusaeg: 18. märts 2021