À ce jour, le fret aérien s'est remis de l'impact de l'épidémie. Selon le rapport mensuel de l'IATA sur le marché, le volume de marchandises transportées par avion en janvier n'était inférieur que de 19,5 % à celui de 2019. (Les données de 2020 ne sont pas disponibles en raison de l'épidémie). Connecteur, borniers et Réflecteur de rayon de vélo Il convient de le noter.
Adresse de demande d'informations : https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Le marché du fret aérien aurait connu une reprise en forme de V depuis son point le plus bas en avril 2020, tandis que le trafic passagers des compagnies aériennes reste morose.
Les données publiées par le service CLIVE de Londres, qui correspondent généralement à celles de l'IATA, n'ont pas affiché de croissance positive avant février. Bien que février ait compté trois jours de moins que janvier, le taux de remplissage est resté très élevé, avec une capacité installée moyenne des avions avoisinant les 70 % et une croissance mensuelle de 7 %.
Le coût de tous les modes de transport et les problèmes de chaîne d'approvisionnement laissent fortement présager une forte activité sur le marché du fret aérien au cours de la prochaine partie de l'année, sans la stagnation observée au printemps et en été.
Face à la forte hausse de la demande, à la congestion portuaire, aux longs délais d'attente et à la pénurie de conteneurs, de nombreuses entreprises délaissent le transport maritime au profit du transport aérien.
01 De nombreux produits «de la mer à l'air»
Écoutons ce que disent ces importateurs.
1 Le responsable des transports de l'importateur de vélos Canyon Bicycle USA a déclaré :
La majeure partie de notre stock est expédiée par voie maritime, mais les vélos les plus demandés sont acheminés par avion. En raison de l'épidémie, la demande a explosé. De plus, le fret aérien est plus rapide, et nous devons répondre aux besoins de nos clients.
Avant, nous obtenions l'« envoi prioritaire » directement au port moyennant un supplément, mais maintenant c'est complètement inutile, car même au port de Los Angeles, nous ne pouvons toujours pas récupérer la marchandise.
Avant l'épidémie, chaque transport maritime prenait 20 à 30 jours, mais il faut maintenant compter 60 à 70 jours. Cela représente une perte de temps considérable pour nous et a un impact énorme sur notre activité. Nous ne pouvons donc absolument pas attendre et nous devons opter pour le transport aérien.
Brian Bourke, directeur de la croissance de 2 Secco Logistics, a déclaré :
Si vous souhaitez envoyer une baignoire de Shanghai à New York par voie maritime, le coût est d'environ 1000 dollars, et le délai est de 35 à 45 jours, sans compter le temps d'attente pour la réservation du transport maritime.
Selon le poids du produit, le transport aérien coûte environ 2 000 à 3 000 $. Or, le transport aérien ne prend que 3 à 4 jours. Ainsi, doubler le coût permet de gagner 4 à 7 semaines, ce qui est précieux pour certains fournisseurs et importateurs.
Shawn Richard, vice-président de 3SEKO pour le fret aérien mondial, a déclaré :
Les équipements sportifs volumineux, tels que les tables de ping-pong et les tapis de course, sont généralement transportés par voie maritime en raison de leur coût. Cependant, la pandémie mondiale actuelle oblige de nombreuses personnes à rester chez elles, ce qui entraîne une forte augmentation de la demande pour ces produits, qui sont désormais acheminés par avion.
Matt Castle, vice-président de 4CH Robinson, a déclaré :
Je n'aurais jamais cru voir un aspirateur transporté par avion, et pourtant, c'est arrivé. On verra de plus en plus de marchandises urgentes acheminées par avion plutôt que d'être « en attente ».
La demande en air est toujours élevée.
Rien n'indique un affaiblissement de la demande de transport aérien.
Selon l'indice PMI, les commandes mondiales de production et d'exportation affichent une forte croissance depuis plusieurs mois. Le ratio stocks/ventes au détail demeure faible, et de nombreux expéditeurs privilégient le transport aérien pour acheminer les stocks de produits importants ou à forte rotation.
La Fédération nationale du commerce de détail prévoit une croissance des ventes au détail aux États-Unis comprise entre 6,5 % et 8,2 %, contre une croissance moyenne de 4,5 % au cours des cinq dernières années. Le Fonds monétaire international anticipe une croissance de 5,1 % des ventes au détail américaines en 2021. Les économistes estiment que le produit intérieur brut (PIB) progressera de 4,5 % à 5 %. Selon eMarketer et le département du Commerce américain, la pandémie a propulsé le commerce électronique à une vitesse fulgurante. Alors que le commerce de détail a progressé de 28 % à l'échelle mondiale, il a bondi de 32,4 % aux États-Unis.
Par ailleurs, de nombreuses usines sont restées ouvertes cette année, le gouvernement chinois encourageant les employés à célébrer le Nouvel An sur place. De ce fait, le transport aérien n'a diminué que de 30 %, contre 60 % habituellement. À titre d'exemple, le volume des échanges commerciaux entre la Chine et l'Europe a presque quintuplé en février 2021 par rapport à la même période l'année précédente.
L'Amérique du Nord domine les principaux marchés de l'aviation, la demande internationale ayant progressé de 8,5 % en janvier, contre 4,4 % en décembre. La plupart des vols transitent par la zone Pacifique ou par des plateformes de correspondance au Moyen-Orient, hors Asie. La capacité internationale dans la région a quant à elle reculé de 8,5 %.
Alors, face à une demande de fret aérien aussi forte, que pensez-vous du fret aérien ?
Le fret reste élevé.
Après le Nouvel An lunaire chinois, les prix du fret aérien ont de nouveau flambé, notamment à travers l'Asie.
Les analystes ont indiqué que les prix étaient moins susceptibles de baisser au cours du second semestre, car les approvisionnements pour les gros avions intercontinentaux restants demeuraient bien inférieurs aux niveaux pré-épidémiques et les capacités de transport maritime avaient été surcommandées.
Les observateurs du marché qualifient le fret aérien de volatil. L'épidémie a bouleversé la vie des populations et la conjoncture économique. De ce fait, les professionnels de la logistique aérienne estiment qu'il est difficile de prévoir l'évolution du marché. Une demande d'importations exceptionnellement forte et une pénurie d'avions ont dopé le transport aérien asiatique de 50 % durant la première quinzaine de février.
FreightWaves SONAR et d'autres indicateurs montrent que les entreprises réservent désormais environ 2,5 fois plus cher le transport aérien sur les liaisons principales par rapport aux dernières années.
Par ailleurs, le transport aérien n'a chuté que de 30 % la première semaine suivant le Nouvel An lunaire, qui a débuté le 12 février, soit environ la moitié de la baisse enregistrée au cours des deux premières années, la Chine n'ayant pas interrompu son activité cette année. Le coefficient de remplissage des avions n'est inférieur que de 1 %, contre environ 20 % en 2019 et 2020.
La poursuite de la production a exacerbé la congestion portuaire aux États-Unis et en Europe, entraînant un surstockage des chaînes d'approvisionnement et une congestion persistante dans de nombreux ports. Les transporteurs maritimes affichent complet et le nombre de conteneurs disponibles est insuffisant pour répondre à la forte hausse de la demande de nombreuses entreprises.
Cela a conduit à des prix au comptant d'environ 5 000 $ par unité équivalent quarante pieds entre l'Asie et la côte ouest des États-Unis (soit une augmentation de 260 % par rapport à la même période l'année précédente), tandis que les prix au comptant vers l'Europe du Nord dépassaient les 8 000 $, et les expéditeurs ont de nouveau opté pour le transport aérien.
Robert Frey (Robert Frei), directeur du développement commercial de l'indice du fret aérien, a déclaré dans le bulletin d'information hna air index de février qu'il en coûterait 110 000 $ pour expédier un conteneur vers l'Europe aux prix moyens du fret aérien.
Date de publication : 18 mars 2021