دېڭىز پارتىلىشىنىڭ چىقىمى، ھاۋا قاتنىشى ئۈستۈن! ۋېلىسىپىت، ۋاننا، يۈگۈرۈش ماشىنىسىنىڭ ھەممىسى ھاۋا ئارقىلىق توشۇلىدۇ!

ھازىرغىچە، ھاۋا يۈكلىرى يۇقۇمنىڭ تەسىرىدىن قۇتۇلدى. IATA نىڭ ئايلىق بازار دوكلاتىغا قارىغاندا، يانۋاردا ھاۋا يۈكلىرىنىڭ سانى 2019-يىلدىكىدىن پەقەت %19.5 ئاز بولغان. (2020-يىلدىكى يۇقۇم سەۋەبىدىن سانلىق مەلۇماتلارغا ئاساسلانمىغان). ئۇلىغۇچ، تېرمىنال بلوكلىرى ۋە ۋېلوسىپېت سۆزلۈك نۇر قايتۇرغۇچ دىققەت قىلىش كېرەك.

سوئال ئادرېسى: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

خەۋەرلەرگە قارىغاندا، ھاۋا يۈك توشۇش بازارلىرى 2020-يىلى 4-ئايدا ئەڭ تۆۋەن نۇقتىغا يەتكەندىن بۇيان V شەكلىدە ئەسلىگە كەلگەن، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرىنىڭ يولۇچىلار سودىسى يەنىلا تۆۋەن سەۋىيەدە قالغان.

لوندوننىڭ CLIVE سانلىق مەلۇمات مۇلازىمىتى تەرىپىدىن ئېلان قىلىنغان سانلىق مەلۇماتلار ئادەتتە IATA بىلەن ئوخشاش بولۇپ، فېۋرالغىچە ئىجابىي ئېشىشنى كۆرسەتمىدى. فېۋرال ئېيى يانۋار ئېيىدىكىدىن ئۈچ كۈن ئاز بولسىمۇ، يۈك توشۇش نىسبىتى يەنىلا ناھايىتى يۇقىرى بولۇپ، ئايروپىلانلارنىڭ ئوتتۇرىچە ئورنىتىلغان سىغىمى %70 كە يېقىنلاشتى، ئايلىق ئېشىش نىسبىتى %7 بولدى.

بارلىق قاتناش ۋاسىتىلىرىنىڭ باھاسى ۋە تەمىنلەش زەنجىرىدىكى مەسىلىلەر، ھاۋا يۈك تىرانسپورتى بازىرىنىڭ يىلنىڭ كېيىنكى يېرىمىدا قىزىپ، ئېغىرلىشىپ كېتىدىغانلىقىنى، بۇنىڭدا ئىلگىرىكى باھار ۋە ياز پەسلىدىكى مۇقىمسىزلىقنىڭ بولمايدىغانلىقىنى كۈچلۈك كۆرسىتىپ بېرىدۇ.

ئېھتىياجنىڭ ئېشىشى، پورتلارنىڭ قىستاڭچىلىقى، ساقلاش ۋاقتىنىڭ ئۇزۇن بولۇشى ۋە كونتېينېرلارنىڭ يېتىشمەسلىكى قاتارلىق سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن، نۇرغۇن كارخانىلار ماللىرىنى دېڭىز يولىدىن ھاۋا يولىغا يۆتكىمەكتە.

01 «دېڭىزدىن ھاۋاغىچە» نۇرغۇن مەھسۇلاتلار

كېلىڭ، بۇ ئىمپورت قىلغۇچىلارنىڭ نېمە دەيدىغانلىقىنى ئاڭلاپ باقايلى.

1 ۋېلىسىپىت ئىمپورت قىلغۇچىسىCanyon bicycle USA نىڭ تىرانسپورت باشقۇرغۇچىسى مۇنداق دېدى:

شىركىتىمىزنىڭ كۆپ قىسىم ماللىرى دېڭىز ئارقىلىق توشۇلىدۇ، ئەمما ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشكەن ۋېلىسپىتلەر ھاۋا يولى ئارقىلىق توشۇلىدۇ، چۈنكى يۇقۇم سەۋەبىدىن، مەھسۇلاتلارغا بولغان ئېھتىياجىمىز زور دەرىجىدە ئاشتى. بۇنىڭدىن باشقا، ھاۋا يولى ئارقىلىق يۈك توشۇش تېخىمۇ تېز، شۇڭا بىز خېرىدارلارنىڭ ئېھتىياجىنى قاندۇرۇشىمىز كېرەك.

ئىلگىرى بىز «ئالدىنقى دەرىجىلىك مال» نى بىۋاسىتە توشۇش پورتىدىن قوشۇمچە پۇل تۆلەپ ئالاتتۇق، ئەمما ھازىر بۇنىڭ پۈتۈنلەي ھاجىتى يوق، چۈنكى ھەتتا لوس ئانژېلېس پورتىدىنمۇ يەنىلا ماللارنى ئالالمايمىز.

يۇقۇم تارقىلىشتىن ئىلگىرى، ھەر بىر دېڭىز يولى ئارقىلىق توشۇشقا 20-30 كۈن ۋاقىت كېتەتتى، ھازىر بولسا 60-70 كۈن ۋاقىت كېتىدۇ. بۇ بىز ئۈچۈن بەك كۆپ سەرپىيات، ئۇنىڭ ئۈستىگە بىزنىڭ ئىش ئۈنۈمىمىزگە بولغان تەسىرى ناھايىتى چوڭ، شۇڭا پۈتۈنلەي كۈتۈپ تۇرالمايمىز، پەقەت ھاۋا يولى ئارقىلىق توشۇشنى تاللىساقلا بولىدۇ.

2 Secco Logistics شىركىتىنىڭ باش تەرەققىيات ئەمەلدارى برايىن بورك مۇنداق دېدى:

ئەگەر سىز شاڭخەيدىن نيۇ-يوركقا دېڭىز ئارقىلىق ۋاننا ئەۋەتمەكچى بولسىڭىز، بۇنىڭ باھاسى تەخمىنەن 1000 دوللار بولۇپ، 35-45 كۈن ۋاقىت كېتىدۇ، بۇنىڭ ئىچىگە دېڭىز تىرانسپورتى ئۈچۈن ئالدىن زاكاز قىلىش ۋاقتى كىرمەيدۇ.

مەھسۇلاتنىڭ ئېغىرلىقىغا ئاساسەن، ئاۋىئاتسىيە ئارقىلىق يۈك توشۇش تەخمىنەن 2000-3000 دوللار. ئەمما ئاۋىئاتسىيە ئارقىلىق يۈك توشۇش پەقەت 3-4 كۈنلا ۋاقىت ئالىدۇ. شۇڭا ئىككى ھەسسە قىممەتلىك يۈك توشۇش 4-7 ھەپتە ۋاقىت تېجەپ قالالايدۇ، بۇ بەزى تەمىنلىگۈچىلەر ۋە ئىمپورت قىلغۇچىلار ئۈچۈن قىممەتلىك.

3SEKO نىڭ دۇنياۋى ئاۋىئاتسىيە يۈك توشۇش ئىشلىرى بويىچە مۇئاۋىن رەئىسى شاۋن رىچارد مۇنداق دېدى:

ئۈستەل تېننىس ئۈستەللىرى ۋە يۈگۈرۈش ماشىنىسى قاتارلىق چوڭ تىپتىكى تەنتەربىيە ئۈسكۈنىلىرى ئادەتتە دېڭىز ئارقىلىق توشۇلىدۇ، چۈنكى خىراجەت مەسىلىسى بار. ئەمما ھازىر، دۇنيا مىقياسىدا تارقىلىۋاتقان يۇقۇم سەۋەبىدىن، نۇرغۇن كىشىلەر ئۆيدە تۇرۇشقا مەجبۇر بولدى، بۇ بولسا بۇ مەھسۇلاتلارغا بولغان ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىغا سەۋەب بولدى، ھازىر بۇ مەھسۇلاتلار ئايروپىلان ئارقىلىق توشۇلماقتا.
4CH روبىنسوننىڭ مۇئاۋىن رەئىسى مات كاستىل مۇنداق دېدى:

چاڭ سۈمۈرگۈچنىڭ ھاۋا ئارقىلىق توشۇلىدىغانلىقىنى ھەرگىز ئويلىمىغان ئىدىم، ئەمما ھازىر شۇنداق بولدى. بىز تېز توشۇشقا ئېھتىياجلىق بولغان تېخىمۇ كۆپ ماللارنىڭ «كۈتۈپ تۇرۇش» نىڭ ئورنىغا ھاۋا ئارقىلىق توشۇشقا مەجبۇرلىنىۋاتقانلىقىنى كۆرىمىز.

ھاۋاغا بولغان ئېھتىياج يەنىلا يۇقىرى

ھاۋا قاتنىشىغا بولغان ئېھتىياجنىڭ ئاجىزلىشىدىغانلىقىنىڭ ھېچقانداق ئالامىتى يوق.

PMI نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، دۇنيا مىقياسىدا ئىشلەپچىقىرىش ۋە ئېكسپورت زاكازلىرى بىر نەچچە ئايدىن بۇيان كۈچلۈك ئېشىشنى كۆرسەتتى. پارچە سېتىش زاپىسىنىڭ سېتىش مىقدارىغا بولغان نىسبىتى يەنىلا تۆۋەن بولۇپ، نۇرغۇن يۈك توشۇغۇچىلار مۇھىم ياكى تېز سېتىلىدىغان مەھسۇلاتلارنىڭ زاپىسىنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن ئاۋىئاتسىيە قاتنىشىغا يۈزلىنىدۇ.

ئامېرىكا دۆلەتلىك پارچە سېتىش بىرلەشمىسى ئامېرىكىنىڭ پارچە سېتىش مىقدارىنىڭ %6.5 تىن %8.2 گىچە ئاشىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى. ئالدىنقى بەش يىلدىكى ئوتتۇرىچە ئېشىش نىسبىتى 4.5 بولغان. خەلقئارا پۇل فوندى تەشكىلاتى ئامېرىكىنىڭ پارچە سېتىش مىقدارىنىڭ 2021-يىلى %5.1 ئاشىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى. ئىقتىسادشۇناسلارنىڭ ئېيتىشىچە، ئىچكى ئىشلەپچىقىرىش ئومۇمىي قىممىتى (GDP) %4.5 تىن %5 كىچە ئاشىدىكەن. eMarketer ۋە ئامېرىكا سودا مىنىستىرلىقىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، بۇ يۇقۇم ئېلېكترونلۇق سودىنى «قېچىش پويىزى» غا ئايلاندۇرغان. پارچە سېتىش دۇنيا مىقياسىدا %28 ئاشقاندا، ئامېرىكىدا %32.4 ئاشقان.

بۇنىڭدىن باشقا، جۇڭگو ھۆكۈمىتى خىزمەتچىلەرنى يېڭى يىلنى شۇ يەردە تەبرىكلەشكە ئىلھاملاندۇرغاچقا، نۇرغۇن زاۋۇتلار بۇ يىل ئېچىق تۇرۇۋاتىدۇ. نەتىجىدە، ھاۋا يولى ئارقىلىق توشۇش مىقدارى ئادەتتىكى %60 تىن ئاران %30 تۆۋەنلىدى. مەسىلەن، جۇڭگودىن ياۋروپاغا سودا مىقدارى 2021-يىلى 2-ئايدا ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىگە سېلىشتۇرغاندا بەش ھەسسە ئاشتى.

شىمالىي ئامېرىكا ئاساسلىق ئاۋىئاتسىيە بازارلىرىدا باشلامچىلىق رولىنى ئوينايدۇ، خەلقئارا ئېھتىياج يانۋاردا %8.5 ئاشتى، بۇ دېكابىردىكى %4.4 تىن يۇقىرى. پائالىيەتلەرنىڭ كۆپىنچىسى تىنچ ئوكياندا ياكى ئاسىيا سىرتىدىكى ئوتتۇرا شەرقتىكى مەركەزلەر ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلىدۇ. بۇ رايوننىڭ خەلقئارا سىغىمى %8.5 تۆۋەنلىدى.

ئەگەر ھاۋا يولى يۈك توشۇش ئېھتىياجى شۇنچە يۇقىرى بولسا، ھاۋا يولى يۈك توشۇش قانداق بولىدۇ؟

03 يۈك توشۇش ھەققى يەنىلا يۇقىرى

جۇڭگونىڭ يېڭى يىلىدىن كېيىن، بولۇپمۇ ئاسىيا ئارقىلىق ئاۋىئاتسىيە يۈك توشۇش باھاسى يەنە بىر قېتىم ئۆرلەپ كەتتى.

ئانالىزچىلارنىڭ ئېيتىشىچە، قالغان چوڭ تىپتىكى قىتئەلەر ئارا ئۇچىدىغان ئايروپىلانلارنىڭ تەمىناتى يۇقۇمدىن بۇرۇنقى سەۋىيەدىن خېلىلا تۆۋەن بولۇپ، توشۇش ئىقتىدارى ئارتۇقچە زاكاز قىلىنغانلىقتىن، يىلنىڭ ئىككىنچى يېرىمىدا باھانىڭ چۈشۈش ئېھتىماللىقى تۆۋەن ئىكەن.

بازار كۆزەتكۈچىلىرى ھاۋا يۈك توشۇشنى ئۆزگىرىشچان دەپ تەسۋىرلىدى. بۇ يۇقۇم كىشىلەرنىڭ تۇرمۇشى ۋە ئىقتىسادىي ئەھۋالىنى ئۆزگەرتتى. شۇڭا ئاۋىئاتسىيە لوجىستىكا كەسپىي خادىملىرى بازارنىڭ يۆنىلىشى توغرىسىدا پەرەز قىلىشنىڭ تەس ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. ئىمپورتقا بولغان ئادەتتىن تاشقىرى يۇقىرى ئېھتىياج ۋە ئاۋىئاتسىيە ئايروپىلانلىرىنىڭ كەمچىل بولۇشى فېۋرالنىڭ دەسلەپكى يېرىمىدا ئاسىيانىڭ ھاۋا يۈك توشۇشىنى %50 ئاشۇردى.

FreightWaves SONAR ۋە باشقا كۆرسەتكۈچلەر شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى، شىركەتلەر ھازىر ئاساسلىق لىنىيەلەردە ئاۋىئاتسىيە تىرانسپورتى چىقىمىنى ئۆتكەن يىللارغا سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن 2.5 ھەسسە يۇقىرى زاكاز قىلىدۇ.

بۇنىڭدىن باشقا، جۇڭگو بۇ يىل خىزمىتىنى توختاتمىغانلىقتىن، ھاۋا يوللىرىدىكى توشۇش مىقدارى 12-فېۋرال باشلانغان ئاي يېڭى يىلىدىن كېيىنكى تۇنجى ھەپتىدە پەقەت %30 تۆۋەنلىدى، بۇ ئاۋىئاتسىيەنىڭ دەسلەپكى ئىككى يىلىدىكىنىڭ يېرىمىغا توغرا كېلىدۇ. ئايروپىلاننىڭ يۈك كۆتۈرۈش نىسبىتى پەقەت %1 تۆۋەن بولۇپ، 2019- ۋە 2020-يىللىرىدىكى %20 ئەتراپىدا ئىدى.

ئىشلەپچىقىرىشنىڭ داۋاملىشىشى ئامېرىكا ۋە ياۋروپادىكى پورتلاردىكى قىستاڭچىلىقنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇردى، تەمىنلەش زەنجىرى ئېشىپ كەتتى ۋە ئامېرىكا ۋە ياۋروپادىكى نۇرغۇن پورتلاردا قىستاڭچىلىق داۋاملىشىۋاتىدۇ. دېڭىز توشۇغۇچىلىرى تولۇق زاكاز قىلىندى، نۇرغۇن شىركەتلەرنىڭ ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن يېتەرلىك كونتېينېر يوق.

بۇ ئاسىيادىن ئامېرىكا قوشما شتاتلىرىنىڭ غەربىي قىرغىقىغىچە بولغان ھەر قىرىق پۇتلۇق بىرلىكنىڭ نەق مال باھاسىنىڭ تەخمىنەن 5000 دوللارغا يېتىشىگە (ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىگە سېلىشتۇرغاندا %260 ئېشىش)، شىمالىي ياۋروپاغا بولغان نەق مال باھاسىنىڭ 8000 دوللاردىن ئېشىپ كېتىشىگە، توشۇغۇچىلارنىڭ ماللارنى يەنە ھاۋا يولى بىلەن توشۇشىغا سەۋەب بولدى.

ھاۋا يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى سودا تەرەققىيات دېرىكتورى روبېرت فرېي (Robert Frei) فېۋرالدىكى hna ھاۋا يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى خەۋەرلىرىدە، ئوتتۇرىچە ھاۋا يۈك توشۇش باھاسىدا ياۋروپاغا بىر كونتېينېر توشۇشقا 110 مىڭ دوللار كېتىدىغانلىقىنى ئېيتتى.